Encendido/bujías

En el sistema de encendido se genera la chispa que inflama la mezcla de aire y combustible aspirada. Para poder generar una chispa potente, las bobinas de encendido transforman la tensión de la batería de 12 voltios en más de 30.000 voltios.

El motor diésel no tiene sistema de encendido, ya que, debido a la alta compresión, el aire se calienta tanto que, tras la inyección del combustible, la combustión se produce por sí sola.

Los motores de gasolina del Fiat Bravo/Brava están equipados con un sistema de encendido controlado por mapa, cuya regulación está integrada en la unidad de control del motor. La unidad de control emite impulsos eléctricos a las bobinas de encendido. El sistema de encendido se sincroniza mediante señales que un generador de impulsos envía a la unidad de control. El generador de impulsos está situado en el lateral del bloque motor y detecta el régimen y la posición del motor mediante una rueda dentada situada en el cigüeñal.

El encendido es de encendido directo. Ya no tiene distribuidor de encendido convencional. En su lugar, la tensión de encendido se distribuye a los cilindros mediante componentes electrónicos controlados, sin piezas móviles. En los motores de 1,4/1,6 l, la tensión de encendido se genera mediante 2 bobinas de encendido dobles situadas en la culata. Los motores de 1,8/2,0 l tienen una bobina de encendido individual para cada cilindro, situada encima de la bujía.

Para determinar el punto de encendido correcto, la unidad de control se basa en un mapa de encendido almacenado electrónicamente.

Así, el sistema de encendido puede adaptarse fácilmente a las distintas condiciones de conducción.

El punto de encendido también está influido por un sensor de detonación (excepto en el motor 1,6 L). El motor 2,0 i dispone de 2 sensores de detonación. Como el consumo de combustible es menor con una alta relación de compresión, los motores modernos se comprimen lo máximo posible. Sin embargo, la alta compresión puede provocar una combustión incontrolada, conocida como detonación. La detonación provoca averías en el motor a largo plazo. Para evitarlo se necesita un sensor de detonación. Va atornillado al bloque motor, detecta la combustión anómala y la comunica a la unidad de control, que hace que el encendido se retrase temporalmente.

Todos los componentes del sistema de encendido están coordinados entre sí y garantizan que el punto de encendido sea siempre óptimo. Ya no es posible ajustar el punto de encendido.