Allumage / bougies

Le système d'allumage produit l'étincelle qui enflamme le mélange air-carburant aspiré. Pour produire une étincelle puissante, les bobines d'allumage transforment la tension de batterie de 12 volts en plus de 30 000 volts.

Le moteur Diesel ne possède pas de système d'allumage, car, en raison de la forte compression, l'air s'échauffe suffisamment pour que l'inflammation se produise d'elle-même après l'injection du carburant.

Les moteurs essence des Fiat Bravo/Brava sont équipés d'un allumage à cartographie, dont la régulation est intégrée au calculateur moteur. Le calculateur envoie des impulsions électriques aux bobines d'allumage. La synchronisation de l'allumage est assurée par les signaux qu'un capteur d'impulsions transmet au calculateur. Ce capteur est placé sur le côté du bloc-moteur et détecte le régime et la position du moteur à l'aide d'une roue dentée montée sur le vilebrequin.

L'allumage est à allumage direct. Il ne comporte plus de distributeur d'allumage classique. La répartition de la tension d'allumage sur les différents cylindres est assurée par des composants électroniques commandés, sans pièces mobiles. Sur les moteurs 1,4 / 1,6 l, la tension d'allumage est produite par 2 bobines doubles montées sur la culasse. Les moteurs 1,8 / 2,0 l disposent d'une bobine individuelle par cylindre, montée au-dessus de la bougie.

Pour déterminer le point d'allumage correct, le calculateur s'appuie sur une cartographie d'allumage mémorisée électroniquement.

Cela permet d'adapter facilement le système d'allumage aux différents états de conduite.

L'avance à l'allumage est aussi influencée par un capteur de cliquetis (sauf sur le moteur 1,6 l). Le moteur 2,0 i possède 2 capteurs de cliquetis. La consommation de carburant étant la plus faible à taux de compression élevé, les moteurs modernes sont comprimés au maximum. Toutefois, un taux de compression élevé peut provoquer une combustion incontrôlée, appelée cliquetis moteur. Le cliquetis moteur entraîne à la longue des dommages moteur. Pour l'éviter, un capteur de cliquetis est nécessaire. Il est vissé sur le bloc-moteur, détecte la combustion anormale et la signale au calculateur, qui fait en sorte que l'allumage soit temporairement retardé.

Tous les composants du système d'allumage sont adaptés les uns aux autres et garantissent que l'avance à l'allumage est toujours optimale. Le réglage de l'avance à l'allumage n'est plus possible.