Ángulos de dirección y alineación de las ruedas

1 Una alineación precisa de las ruedas delanteras es esencial para una buena dirección y un desgaste uniforme de los neumáticos. Antes de considerar los ángulos de dirección, compruebe que los neumáticos tengan la presión correcta, que las ruedas no estén deformadas, que los cubos de rueda no estén desgastados ni mal ajustados y que la timonería de dirección esté en buen estado.

2 La alineación de las ruedas consta de cuatro factores (véase la ilustración):

27.2 Diagrama de alineación de las ruedas

A Caída
B Avance
C Convergencia

La caída es el ángulo que forman las ruedas con la vertical, visto desde la parte delantera o trasera del vehículo. La caída positiva es el ángulo (en grados) en que las ruedas se inclinan hacia afuera por la parte superior respecto a la vertical. El avance es el ángulo entre el eje de dirección y una línea vertical, visto desde cada lado del vehículo. Se indica avance positivo cuando el eje de dirección está inclinado hacia la parte trasera del vehículo en su extremo superior. La inclinación del eje de dirección es el ángulo, visto desde la parte delantera o trasera del vehículo, entre la vertical y una línea imaginaria trazada entre las rótulas de suspensión de pivote superior e inferior o entre los soportes superior e inferior del amortiguador. La convergencia es la diferencia entre la distancia de los bordes interiores delanteros de las llantas de las ruedas y la de sus bordes interiores traseros. Si la distancia delantera es menor que la trasera, se dice que las ruedas convergen. Si la distancia en los bordes interiores delanteros es mayor que la trasera, las ruedas divergen. 3 Debido a la necesidad de calibres de precisión para medir los pequeños ángulos de los ajustes de dirección y suspensión, es preferible dejar este trabajo en manos de su concesionario. Los ángulos de caída y avance se ajustan en fábrica y no son regulables. Si se comprueban estos ángulos y se comprueba que están fuera de especificación, o bien los componentes de la suspensión están dañados o deformados, o bien se ha producido desgaste en los casquillos de los puntos de fijación. 4 Si desea comprobar usted mismo el ajuste de convergencia, primero asegúrese de que las longitudes de ambos terminales de dirección sean iguales con la dirección en posición de marcha recta. Esto puede medirse con razonable precisión contando el número de roscas expuestas del terminal junto al conjunto de la rótula (consulte la Sección 23).

5 Si es necesario ajustar, afloje la contratuerca del conjunto de la rótula y la abrazadera del extremo pequeño del fuelle (véase la ilustración).

27.5 Aflojar la contratuerca de la rótula de la barra de acoplamiento para ajustar la convergencia 6 Obtenga un calibre de convergencia. Existen en diversos modelos en tiendas de accesorios, o puede fabricarse uno con un tramo de tubo de acero, doblado para librar el cárter y la campana de embrague, y con un tornillo de ajuste y una contratuerca en un extremo. 7 Con el calibre, mida la distancia entre los bordes interiores de las dos ruedas (a la altura del cubo) en la parte trasera de la rueda. Empuje el vehículo hacia delante para girar la rueda 180° (media vuelta) y mida de nuevo la distancia entre los bordes interiores de las ruedas, a la altura del cubo, en la parte delantera de la rueda. Esta última medida debe diferir de la primera en el valor de convergencia/divergencia especificado (véase “Especificaciones”). 8 Si la convergencia no es correcta, afloje las contratuercas de las rótulas de las barras de acoplamiento y gire las barras la misma cantidad. Gírelas solo un cuarto de vuelta cada vez antes de volver a comprobar la alineación. No sujete la parte roscada de la barra de acoplamiento durante el ajuste y asegúrese de soltar la abrazadera exterior del fuelle; de lo contrario, el fuelle se torcerá al girar la barra. Visto desde la caja de la cremallera, al girar las barras en sentido horario aumentará la divergencia. Gire siempre las barras en el mismo sentido visto desde el centro del vehículo; de lo contrario, quedarán con longitudes diferentes. Esto alteraría la alineación de los radios del volante y provocaría problemas al girar, con desgaste de los neumáticos por arrastre. 9 Al terminar el ajuste, apriete las contratuercas de las rótulas de las barras de acoplamiento sin modificar el ajuste de las barras. Sujete el conjunto de la rótula en el punto medio de su recorrido angular (dispone de caras planas para una llave) mientras se aprietan las contratuercas. 10 Por último, apriete las abrazaderas del fuelle.

11 Para la alineación de las ruedas traseras, consulte la Sección 19.