Angles de direction et géométrie des roues

1 Une géométrie précise des roues avant est indispensable pour une bonne direction et une usure régulière des pneumatiques. Avant de contrôler les angles de direction, vérifiez que les pneumatiques sont correctement gonflés, que les roues ne sont pas voilées, que les roulements de moyeu ne sont pas usés ou mal réglés et que la timonerie de direction est en bon état.

2 Le parallélisme des roues comprend quatre paramètres (voir illustration) :

27.2 Schéma de géométrie des roues

A Carrossage
B Chasse
C Parallélisme

Le carrossage est l'angle formé par les roues par rapport à la verticale, vu de l'avant ou de l'arrière du véhicule. Le carrossage positif est l'angle (en degrés) selon lequel les roues sont inclinées vers l'extérieur en haut, par rapport à la verticale. La chasse est l'angle entre l'axe de pivot de direction et une ligne verticale, vu de chaque côté du véhicule. La chasse est positive lorsque l'axe de pivot de direction est incliné vers l'arrière du véhicule à son extrémité supérieure. L'inclinaison de l'axe de pivot est l'angle, vu de l'avant ou de l'arrière du véhicule, entre la verticale et une ligne imaginaire tracée entre les rotules de suspension supérieure et inférieure, ou entre les coupelles supérieure et inférieure de jambe de force. Le parallélisme est la différence entre la distance séparant les bords intérieurs avant des jantes et celle séparant leurs bords intérieurs arrière. Si la distance à l'avant est inférieure à celle à l'arrière, les roues sont dites en pincement. Si la distance aux bords intérieurs avant est supérieure à celle à l'arrière, les roues sont dites en écartement. 3 En raison de la précision nécessaire pour mesurer les petits angles de direction et de suspension, il est préférable de confier ce travail à votre concessionnaire. Le carrossage et la chasse sont définis à la fabrication et ne sont pas réglables. Si ces angles sont contrôlés et s'avèrent hors spécifications, les composants de suspension sont soit endommagés ou déformés, soit les silent-blocs de fixation sont usés. 4 Si vous souhaitez contrôler vous-même le parallélisme, vérifiez d'abord que les longueurs des deux biellettes sont identiques lorsque la direction est en position de marche en ligne droite. Cette mesure peut être effectuée avec une précision raisonnable en comptant le nombre de filets apparents sur la biellette, à proximité de l'ensemble rotule (voir section 23).

5 Si nécessaire, effectuez le réglage en desserrant le contre-écrou de l'ensemble rotule ainsi que le collier de la petite extrémité du soufflet (voir illustration).

27.5 Desserrage du contre-écrou de rotule de biellette pour le réglage du parallélisme 6 Procurez-vous un outil de contrôle du parallélisme. Ces outils existent sous différentes formes auprès des magasins d'accessoires. Vous pouvez aussi en fabriquer un à partir d'un tube d'acier de longueur appropriée, coudé pour dégager le carter d'huile et le carter d'embrayage, et muni d'une vis de réglage avec contre-écrou à une extrémité. 7 Avec l'outil, mesurez la distance entre les deux rebords intérieurs des roues (à hauteur de moyeu) à l'arrière de la roue. Poussez le véhicule vers l'avant pour faire tourner la roue de 180° (un demi-tour), puis mesurez à nouveau la distance entre les rebords intérieurs des roues, toujours à hauteur de moyeu, à l'avant de la roue. Cette dernière mesure doit différer de la première de la valeur de pincement ou d'ouverture spécifiée (voir « Caractéristiques »). 8 Si le parallélisme est incorrect, desserrez les contre-écrous de rotule des biellettes et tournez les biellettes d'un même angle. Ne les tournez que d'un quart de tour à la fois, puis vérifiez à nouveau le parallélisme. Ne serrez pas la partie filetée de la biellette pendant le réglage et assurez-vous que le collier extérieur du soufflet est desserré, sinon le soufflet se tordra pendant la rotation de la biellette. Lorsque chaque biellette est observée depuis le boîtier de crémaillère, la rotation dans le sens horaire augmente l'ouverture (toe-out). Tournez toujours les biellettes dans le même sens lorsqu'on les observe depuis le centre du véhicule, sans quoi elles deviendront de longueurs inégales. Cela modifierait l'alignement des branches du volant et provoquerait un frottement anormal des pneus dans les virages. 9 Une fois le réglage terminé, serrez les contre-écrous de rotule des biellettes sans modifier le réglage des biellettes. Maintenez l'ensemble rotule au point médian de sa course (des méplats sont prévus pour une clé plate) pendant le serrage des contre-écrous. 10 Enfin, serrez les colliers du soufflet.

11 Pour le parallélisme des roues arrière, reportez-vous à la section 19.