Angoli di sterzata e allineamento delle ruote

1 Un allineamento preciso delle ruote anteriori è essenziale per una buona sterzata e per un'usura uniforme dei pneumatici. Prima di considerare gli angoli di sterzata, verificare che i pneumatici siano gonfiati correttamente, che le ruote non siano deformate, che i cuscinetti dei mozzi non siano usurati o regolati in modo errato e che il sistema di sterzo sia in buone condizioni.

2 L'allineamento delle ruote comprende quattro parametri (vedere illustrazione):

27.2 Schema di allineamento delle ruote

A Campanatura
B Incidenza
C Convergenza

La campanatura è l'angolo con cui le ruote sono inclinate rispetto alla verticale, osservate dalla parte anteriore o posteriore del veicolo. La campanatura positiva è l'angolo (in gradi) con cui le ruote sono inclinate verso l'esterno nella parte superiore rispetto alla verticale. L'incidenza (angolo di avancorsa) è l'angolo tra l'asse di sterzo e una linea verticale, osservato da ciascun lato del veicolo. L'incidenza positiva si ha quando l'asse di sterzo è inclinato verso la parte posteriore del veicolo nella sua estremità superiore. L'inclinazione dell'asse di sterzo è l'angolo, osservato dalla parte anteriore o posteriore del veicolo, tra la verticale e una linea immaginaria tracciata tra i giunti sferici di articolazione superiore e inferiore delle sospensioni oppure tra i supporti superiore e inferiore del montante. La convergenza è la differenza tra la distanza dei bordi interni anteriori dei cerchi delle ruote e quella dei bordi interni posteriori. Se la distanza anteriore è minore di quella posteriore, le ruote si dice che sono convergenti. Se la distanza tra i bordi interni anteriori è maggiore di quella posteriore, le ruote sono divergenti. 3 Data la necessità di calibri di precisione per misurare i piccoli angoli di sterzo e delle sospensioni, è preferibile affidare questo lavoro al concessionario. Campanatura e incidenza sono impostate in fabbrica e non sono regolabili. Se questi angoli vengono controllati e risultano fuori specifica, significa che i componenti della sospensione sono danneggiati o deformati, oppure che si è verificata usura nelle boccole dei punti di fissaggio. 4 Se si desidera controllare autonomamente la convergenza, verificare innanzitutto che le lunghezze di entrambe le barre di accoppiamento siano uguali con lo sterzo in posizione di marcia in linea retta. Questo può essere misurato con ragionevole precisione contando il numero di filetti esposti sulla barra di accoppiamento adiacente al gruppo giunto sferico (vedere la Sezione 23).

5 Se necessario, regolare allentando il dado di bloccaggio del gruppo del giunto sferico e la fascetta sull'estremità piccola del soffietto (vedere illustrazione).

27.5 Allentamento del dado di bloccaggio del giunto sferico del tirante per la regolazione della convergenza 6 Procurarsi un calibro per convergenza. Sono disponibili in varie forme presso i negozi di accessori, oppure se ne può realizzare uno da un tratto di tubo d'acciaio, opportunamente piegato per superare la coppa dell'olio e la campana del cambio, con una vite di regolazione e un dado di bloccaggio a un'estremità. 7 Con il calibro, misurare la distanza tra i due bordi interni dei cerchi delle ruote (all'altezza del mozzo) sul retro della ruota. Spingere il veicolo in avanti per ruotare la ruota di 180° (mezzo giro) e misurare nuovamente la distanza tra i bordi interni dei cerchi, sempre all'altezza del mozzo, sulla parte anteriore della ruota. Quest'ultima misura deve differire dalla prima della convergenza/divergenza specificata (vedere «Caratteristiche tecniche»). 8 Se la convergenza risulta non corretta, allentare i dadi di bloccaggio dei giunti sferici dei tiranti e ruotare i tiranti di una quantità uguale. Ruotarli di un quarto di giro alla volta prima di ricontrollare l'allineamento. Non afferrare la parte filettata del tirante durante la regolazione e assicurarsi che la fascetta esterna del soffietto sia sganciata, altrimenti il soffietto si attorciglierà durante la rotazione del tirante. Osservando ciascun tirante dal lato della scatola dello sterzo, ruotando i tiranti in senso orario la divergenza aumenta. Ruotare sempre i tiranti nella stessa direzione osservandoli dal centro del veicolo, altrimenti avranno lunghezze diverse. Ciò provocherebbe una variazione dell'allineamento dei raggi del volante e problemi in curva con strisciamento dei pneumatici. 9 Al termine della regolazione, serrare i dadi di bloccaggio dei giunti sferici dei tiranti senza alterare la regolazione dei tiranti stessi. Tenere il gruppo del giunto sferico a metà della sua corsa angolare (sono previste zone piane per una chiave) mentre si serrano i dadi di bloccaggio. 10 Infine, serrare le fascette del soffietto.

11 Per l'allineamento delle ruote posteriori, consultare la Sezione 19.