Carburateur (type Weber 2V TLD) - dépose et repose

Attention : se reporter aux précautions de la section 1 avant de poursuivre.

Remarque : un nouveau joint doit être utilisé lors de la repose du carburateur. Un compte-tours et un analyseur de gaz d'échappement seront nécessaires pour contrôler le régime de ralenti et le mélange une fois l'opération terminée.

Dépose
1 Débranchez la borne négative de la batterie.

2 Déposer le filtre à air.

3 Débrancher le câblage de l'électrovanne anti-dieselage.

4 Débrancher le câblage de la résistance du starter automatique.

5 Débrancher les durites d'alimentation et de retour de carburant, en notant leur position pour faciliter la repose.

Obturer les extrémités des durites pour limiter les écoulements d'essence.

6 Désaccoupler la biellette de la timonerie des gaz.

7 Débrancher la canalisation de dépression.

8 Dégager la durite de liquide de refroidissement du support situé sous le boîtier du starter automatique.

9 Dévisser les quatre vis Torx et déposer le carburateur du collecteur d'admission. Récupérer le joint.

Repose
11 La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose, en tenant compte des points suivants.

12 S'assurer que les surfaces de contact du collecteur d'admission et du carburateur sont propres, et utiliser un joint neuf.

13 S'assurer que toutes les durites, canalisations et tous les câblages sont correctement acheminés et non pincés. Si certaines durites étaient fixées par des colliers sertis, les mettre au rebut et utiliser des colliers à vis neufs lors de la repose.

14 S'assurer que la durite de liquide de refroidissement est correctement positionnée dans le support situé sous le boîtier du starter automatique.

15 Une fois l'opération terminée, contrôler et, si nécessaire, régler le régime de ralenti et la richesse du mélange.

Se reporter au chapitre 1, sections 15 et 16.

1 Procéder comme décrit pour le carburateur Weber 2V, en tenant compte des points suivants.

2 La vis de réglage du ralenti accéléré doit être positionnée sur le troisième cran (central) de la came de ralenti accéléré (voir illustration).

A Came de ralenti accéléré B Vis de réglage sur le cran central de la came

3 Se reporter aux caractéristiques au début de ce chapitre pour connaître le régime de ralenti accéléré correct.