Moteurs SOHC

Le moteur est un quatre cylindres en ligne à simple arbre à cames en tête, monté à l'avant du véhicule et disponible en versions 1,3, 1,6, 1,8 et 2,0 litre.

Le vilebrequin comporte cinq paliers de ligne. Des rondelles de butée sont montées sur le palier central afin de contrôler le jeu axial du vilebrequin.

L'arbre à cames est entraîné par une courroie crantée et actionne les soupapes légèrement inclinées par l'intermédiaire de poussoirs pivotant sur des rotules.

L'arbre auxiliaire, également entraîné par la courroie crantée, entraîne le distributeur, la pompe à huile et la pompe à carburant.

La culasse est de type à flux croisé, avec le collecteur d'admission monté du côté gauche et le collecteur d'échappement monté du côté droit.

La lubrification est assurée par une pompe à deux rotors qui aspire l'huile à travers une crépine située à l'intérieur du carter inférieur, et la refoule à travers un filtre à plein débit vers les galeries d'huile du moteur, où elle est distribuée au vilebrequin, à l'arbre à cames et à l'arbre auxiliaire. Les paliers de tête de bielle reçoivent l'huile par des canalisations internes du vilebrequin. La face inférieure des pistons est alimentée en huile par des canalisations des têtes de bielle.

L'arbre du distributeur reçoit de l'huile par intermittence depuis l'arbre auxiliaire percé. Les poussoirs de cames sont alimentés en huile par un tube de projection percé, relié au palier central de l'arbre à cames.

Un système de ventilation du carter semi-fermé est utilisé, grâce auquel les gaz de fuite des pistons sont aspirés dans le collecteur d'admission via un séparateur d'huile et une soupape de régulation.

Se reporter au Chapitre 1, Section 8.

Se reporter au Chapitre 1, Section 23.

Se reporter au Chapitre 1, Section 35.