Suspension et direction

La suspension avant est de type indépendant à jambe de force MacPherson, intégrant des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs télescopiques intégrés. L'extrémité inférieure de chaque jambe de force est fixée à un porte-moyeu, qui supporte le moyeu de roue, les roulements et le système de freinage. L'extrémité inférieure de chaque porte-moyeu est reliée à un bras de suspension inférieur par une rotule étanche. Les extrémités intérieures des bras inférieurs sont fixées à la traverse de suspension avant, et les bras inférieurs assurent ainsi le guidage latéral des jambes de force. L'extrémité supérieure de chaque jambe de force est boulonnée sur une tourelle de suspension de la caisse. Une barre antiroulis est montée à l'arrière des bras inférieurs et s'oppose à la tendance au roulis de la suspension avant.

Sur les modèles Berline, Hatchback et Break, la suspension arrière est également de type indépendant, comprenant des bras semi-tirés, des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs télescopiques. Les bras semi-tirés sont fixés à la traverse de suspension par leurs extrémités avant, et aux porte-moyeux par leurs extrémités arrière. Les ressorts hélicoïdaux sont placés entre les bras semi-tirés et le soubassement du véhicule.

Sur les modèles berline et hayon, les amortisseurs sont montés derrière les ressorts hélicoïdaux, mais sur les modèles break, ils sont concentriques aux ressorts hélicoïdaux. Sur certains modèles break, les amortisseurs sont de type autonivelant. Le berceau de suspension est fixé à la structure inférieure de la caisse et au groupe de transmission finale. Certains modèles sont équipés d'une barre antiroulis montée à l'arrière du groupe de transmission finale et reliée aux bras semi-traînants par des biellettes de liaison.

La suspension arrière des modèles P100 se compose d'un essieu rigide, guidé et supporté par un ressort à lames de chaque côté, et d'amortisseurs télescopiques qui contrôlent le mouvement vertical. Les moyeux et les ensembles de freinage sont fixés directement à chaque extrémité de l'essieu. L'essieu est boulonné aux ressorts à lames au moyen d'étriers en U et de contre-plaques. Les amortisseurs sont fixés aux contre-plaques par leur extrémité inférieure et à la structure inférieure de la caisse par leur extrémité supérieure.

La direction est de type classique à crémaillère et pignon, située devant les roues avant. Le mouvement du volant est transmis au boîtier de direction au moyen d'un arbre comportant un joint de cardan. Les porte-moyeux avant sont reliés au boîtier de direction par des biellettes de direction, chacune comportant une rotule intérieure et une rotule extérieure. La direction assistée est disponible sur certains modèles, l'assistance étant fournie hydrauliquement par une pompe entraînée par le moteur.