Pompe à carburant - contrôle

Attention : se reporter aux précautions de la section 1 avant de poursuivre.

Pompe mécanique
1 Sur les moteurs SOHC, la pompe à carburant est située du côté gauche du bloc-cylindres, à côté du filtre à huile. Sur les moteurs CVH, elle est située à l'arrière, dans l'angle droit de la culasse.

2 Pour contrôler la pompe, débrancher le fil BT « -/1 » de la bobine d'allumage afin d'empêcher le moteur de démarrer.

3 Débrancher le tuyau de sortie de la pompe et placer un chiffon à côté de la sortie de la pompe (voir illustration). Prendre les précautions d'usage contre l'incendie.

4 Demander à un assistant de faire tourner le moteur au démarreur et vérifier que de l'essence est éjectée par jets bien nets à la sortie de la pompe à carburant. Dans le cas contraire, la pompe est défectueuse.

Éliminer le chiffon imbibé d'essence en toute sécurité.

5 Sur certaines pompes anciennes, le couvercle supérieur peut être retiré pour accéder au filtre. La dépose de la pompe et le nettoyage du filtre peuvent résoudre le problème. Sur les modèles à pompe scellée, ou si le nettoyage de l'intérieur de la pompe et du filtre ne résout pas le problème, la pompe doit être remplacée, car aucune pièce détachée n'est disponible. Vérifier qu'il y a de l'essence dans le réservoir avant de déclarer la pompe défectueuse !

6 Une fois le test terminé, reconnecter le flexible de sortie à la pompe. Si le flexible était à l'origine maintenu par un collier à sertir, le jeter et utiliser un nouveau collier à vis.

Reconnecter le câble basse tension de la bobine.

Pompe électrique
Modèles SOHC et CVH avec climatisation
7 La pompe à carburant est située sous l'arrière du véhicule, à côté du réservoir de carburant (voir illustration).

A Collier de fixation B Entrée de carburant
C Sortie de carburant
D Connecteur électrique

8 Si la pompe fonctionne, il doit être possible de l'entendre « bourdonner » en écoutant sous l'arrière du véhicule lorsque le contact est mis.

9 Si la pompe semble complètement défaillante, vérifier le fusible et le relais.

10 Pour tester la pompe, débrancher le flexible d'alimentation en carburant du régulateur de pression ou du séparateur de vapeurs (selon le cas) dans le compartiment moteur. Diriger le flexible dans une éprouvette graduée.

11 Prendre les précautions d'usage contre l'incendie, puis mettre le contact pendant 30 secondes (ne pas démarrer le moteur) et mesurer la quantité d'essence refoulée : elle doit être d'au moins 400 ml (environ 0,7 pinte). Dans le cas contraire, la pompe est défectueuse et doit être remplacée, car aucune pièce détachée n'est disponible.

12 Une fois le test terminé, reconnecter le flexible au régulateur de pression ou au séparateur de vapeurs, selon le cas. Si le flexible était à l'origine maintenu par un collier à sertir, le jeter et monter un nouveau collier à vis.

Modèles 2,0 litres DOHC
13 Si la pompe à carburant fonctionne, il doit être possible de l'entendre « bourdonner » en écoutant sous l'arrière du véhicule lorsque le contact est mis. Si le moteur n'est pas démarré, la pompe à carburant doit s'arrêter environ une seconde après la mise du contact.

14 Si la pompe semble complètement défaillante, vérifier le fusible et le relais appropriés et, le cas échéant, vérifier l'état du contacteur de coupure à inertie de la pompe à carburant comme suit.

15 Le contacteur de coupure à inertie se trouve dans le logement de la roue de secours. Le contacteur est équipé d'un bouton de réarmement, qui doit normalement être enfoncé. Vérifier la position du bouton de réarmement avant de conclure à une défaillance de la pompe à carburant.

16 Pour tester la pompe à carburant, un équipement spécial est nécessaire. Il est recommandé de confier tout défaut suspecté à un concessionnaire Ford.