Système de freinage

Généralités
Le circuit de freinage est de type hydraulique à double circuit. Les circuits avant et arrière sont commandés indépendamment par un maître-cylindre en tandem. Ainsi, en cas de défaillance hydraulique d'un circuit, la pleine force de freinage reste disponible sur deux roues grâce au circuit restant.

Un limiteur de pression sensible à la décélération équipe le circuit hydraulique arrière des berlines, des hayons et des breaks non équipés d'un système antiblocage des roues (ABS), ainsi qu'un répartiteur de freinage sur les modèles P100. Ce limiteur régule la pression appliquée aux freins arrière et réduit le risque de blocage des roues arrière lors de freinages intenses.

Tous les modèles sont équipés de freins à disque avant, à disques pleins ou ventilés selon le modèle. Les étriers sont du type coulissant à piston unique, ce qui garantit l'application d'une pression égale sur chaque plaquette de frein.

Les modèles sans ABS sont équipés de freins à disque ou de freins à tambour à l'arrière, comportant des mâchoires primaire et secondaire actionnées par des cylindres de roue à double effet. Un mécanisme de rattrapage automatique est monté. Il se compose d'un secteur denté maintenu en contact avec un ergot denté fixé sur la biellette de mâchoire, au moyen d'un ressort. Le secteur comporte un bras qui s'engage dans une fente de la mâchoire primaire. Lorsque les garnitures s'usent, le secteur se désengage de l'ergot lors de l'actionnement de la pédale de frein, puis se repositionne automatiquement pour allonger efficacement la biellette de mâchoire.

L'ABS est disponible en option sur tous les modèles, sauf la P100. Le système comprend un calculateur électronique, des capteurs de roue, un groupe hydraulique avec pompe hydraulique à entraînement électrique, ainsi que les clapets et contacteurs nécessaires. Les quatre roues sont équipées de freins à disque. Les freins à disque avant sont semblables à ceux des modèles sans ABS, mais les freins arrière comportent un mécanisme de rattrapage automatique ainsi qu'un mécanisme de frein de stationnement mécanique. Le système a pour but d'empêcher le blocage des roues lors de freinages intenses. Ceci est obtenu par le relâchement automatique du frein de la roue bloquée, suivi d'un nouveau serrage du frein. Cette opération est effectuée quatre fois par seconde par les électrovannes du bloc de distribution. Les électrovannes sont commandées par le calculateur électronique, qui reçoit lui-même les signaux des capteurs de roue, lesquels détectent l'état bloqué ou débloqué des roues. Un limiteur de pression est intégré au circuit hydraulique arrière afin de maintenir le rapport de pression souhaité entre les circuits avant et arrière.

Précautions
Remarque : le liquide de frein est toxique. En cas de contact avec la peau, laver immédiatement et abondamment. En cas d'ingestion ou de projection dans les yeux, consulter immédiatement un médecin.

Certains types de liquide de frein sont inflammables et peuvent s'enflammer au contact de composants chauds. Lors de toute intervention sur un circuit hydraulique, il est préférable de considérer que le liquide est inflammable et de prendre les précautions contre le risque d'incendie comme s'il s'agissait d'essence. Le liquide de frein est également un décapant efficace pour la peinture et il attaque les plastiques. En cas de déversement, le nettoyer immédiatement à grande eau. Enfin, il est hygroscopique (il absorbe l'humidité de l'air) ; un liquide ancien peut être contaminé et impropre à l'utilisation. Lors du complètement ou du remplacement du liquide, utiliser toujours le type recommandé et s'assurer qu'il provient d'un récipient neuf scellé.
Remarque : lors des interventions sur les composants de freinage, veiller à ne pas disperser ni inhaler la poussière de frein, car elle peut contenir de l'amiante, nocive pour la santé.