Toyota Tacoma Quiz
AC60E Boîte de vitesses automatique / transaxle

Électrovanne de régulation de pression « G » bloquée en position OFF (P28077F)

Dans ce manuel : AC60E Boîte de vitesses automatique / transaxle
Introduction — 15Entretien — 8Audio / Vidéo — 94Ouvre-porte de garage — 7Navigation / Écran multi-informations — 84Aide au stationnement / Surveillance — 86Frein — 50Commande de freinage / Systèmes de contrôle dynamique — 165Frein de stationnement — 5Charge 2gr-fks — 252GR-FKS Refroidissement — 21Contrôle des émissions 2gr-fks — 13Commande moteur 2gr-fks — 32Mécanique moteur 2gr-fks — 332gr-fks Échappement — 9Carburant 2gr-fks — 42Allumage 2gr-fks — 6Admission 2GR-FKS — 7Lubrification 2gr-fks — 152gr-fks Démarrage — 38AC60E Boîte de vitesses automatique / transaxle — 146Pont — 19Embrayage — 20Régulateur de vitesse — 168Différentiel — 50Arbre de transmission — 6Arbre de transmission — 23Rc62f Boîte de vitesses manuelle / Transaxle — 34Suspension — 22Pneu et roue — 39Transfert VF2CM — 44Communication CAN — 45Communication multiplexée — 20Distribution de l'alimentation — 5Direction assistée — 29Colonne de direction — 29Climatisation — 108Verrouillage de porte — 88Capot / Porte — 16Immobilisateur moteur — 47Extérieur — 55Klaxon — 5Intérieur — 18Panneau intérieur — 8Éclairage — 93Compteur / Jauge / Afficheur — 31Rétroviseur — 22Autres systèmes — 24Précollision — 40Siège — 52Ceinture de sécurité — 40Toit ouvrant — 26Systèmes de retenue supplémentaires (SRS) — 139Antivol — 20Vitrage / Vitres — 53Essuie-glace / Lave-glace — 24
10étapes
~60min
3/5difficulté
Fait 0 sur 10
DESCRIPTION DU SYSTÈME

L'ECM utilise le signal de vitesse du véhicule et les signaux des capteurs de régime de transmission (NT, SP2) pour détecter le rapport engagé réel (1re, 2e, 3e, 4e, 5e ou 6e).

L'ECM compare le rapport réel au programme de changement de vitesse en mémoire de l'ECM pour détecter les problèmes mécaniques des électrovannes de changement de vitesse, de l'ensemble du corps de distributeur de transmission ou de l'ensemble de boîte automatique (embrayage, frein, pignons, etc.).

N° DTC

Condition de détection du DTC

Zone en défaut

SAE

P28077F

L'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection en 2 trajets) :

  • Le moteur tourne librement lorsqu'un passage en 3e ou 5e est demandé.
  • La condition selon laquelle la 4e est engagée lorsqu'un passage en 4e est demandé se produit deux fois, et l'une des conditions suivantes est remplie :
    • Lorsqu'un passage en 1re est demandé, la 3e est engagée.
    • Lorsqu'un passage en 2e est demandé, la 3e est engagée.
    • Lorsqu'un passage en 6e est demandé, la 5e est engagée.
  • L'électrovanne de changement de rapport SL4 reste ouverte ou fermée
  • L'ensemble du corps de distributeur de transmission est obstrué
  • Ensemble de boîte automatique (embrayage, frein, pignons, etc.)

P2808
DESCRIPTION DU CONTRÔLE

L'ECM commande les changements de vitesse en activant et désactivant les électrovannes de changement de vitesse. En fonction du régime de la turbine d'entrée et du régime de l'arbre de sortie, l'ECM détecte le rapport engagé réel (1re, 2e, 3e, 4e, 5e ou 6e). Lorsque le rapport commandé par l'ECM et le rapport réel ne sont pas identiques, l'ECM allume le MIL et mémorise le DTC.

STRATÉGIE DE CONTRÔLE

DTC associés

P2808:

Défaillance électrovanne de changement de rapport SL4/OFF

Défaillance électrovanne de changement de rapport SL4/ON

Capteurs/composants requis

Électrovanne de changement de vitesse SL4, capteur de régime de transmission (NT), capteur de régime de transmission (SP2), capteur de position de vilebrequin (NE)

Fréquence de fonctionnement

Continu

Durée

Défaut OFF (A) et (B) : 0,5 s.

Défaut OFF (C) : 0,8 s.

Défaillance ON : 0,8 s

Fonctionnement du MIL

2 cycles de conduite

Séquence de fonctionnement

Aucun
CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES Toutes :

Le contrôle s'effectue chaque fois que les DTC suivants ne sont pas mémorisés

P0712, P0713 (Circuit du capteur TFT (température ATF))

P0115, P0117, P0118 (Circuit du capteur ECT (température du liquide de refroidissement moteur))

P0717, P07BF, P07C0 (Circuit du capteur de régime de turbine)

P0722, P077C, P077D (Circuit du capteur de sortie)

P0335 (Circuit du capteur de position de vilebrequin (cette condition ne s'applique qu'en cas d'utilisation du mode dégradé))

P0748 (circuit de l'électrovanne de changement de vitesse SL1)

P0778 (circuit de l'électrovanne de changement de vitesse SL2)

P0798 (circuit de l'électrovanne de changement de rapport SL3)

P2810 (circuit de l'électrovanne de changement de rapport SL4)

P0327, P0328, P0332, P0333 (Circuit du capteur de cliquetis KCS (Knock control sensor))

P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0604, P0606, P060A, P060B, P060D, P060E, P0657, P1607, P2102, P2103, P2111, P2112, P2118, P2119, P2135 (ETCS (Système de commande électronique du papillon des gaz))

U0100 (système de communication CAN)

Circuit du capteur TFT (température de l'ATF)

Pas de dysfonctionnement du circuit

Circuit du capteur ECT (température du liquide de refroidissement moteur)

Pas de dysfonctionnement du circuit

Circuit du capteur de vitesse de turbine

Pas de dysfonctionnement du circuit

Circuit du capteur de vitesse de sortie

Pas de dysfonctionnement du circuit

Circuit de l'électrovanne de changement de rapport SL1

Pas de dysfonctionnement du circuit

Circuit de l'électrovanne de changement de rapport SL2

Pas de dysfonctionnement du circuit

Circuit de l'électrovanne de changement de rapport SL3

Pas de dysfonctionnement du circuit

Circuit de l'électrovanne de changement de rapport SL4

Pas de dysfonctionnement du circuit

Circuit du capteur de cliquetis KCS (Knock control sensor)

Pas de dysfonctionnement du circuit

ETCS (Système de commande électronique du papillon des gaz)

Pas de mise hors service du système

Système de communication CAN

Pas de mise hors service du système

Position de la boîte

"D"

Durée depuis le passage de « N » à « D »

4 s ou plus

TFT (température de l'ATF)

-10°C (14°F) ou plus

Moteur

En roulage
Défaut OFF (A) :

Rapport sélectionné par l'ECM

3e

Valeur de pression indiquée par l'ECM pour SL1

1600 kPa (16,3 kgf/cm2, 232 psi)

Valeur de pression indiquée par l'ECM pour SL2

0,1 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi)

Valeur de pression indiquée par l'ECM pour SL4

1600 kPa (16,3 kgf/cm2, 232 psi)

Angle d'ouverture du papillon

3 % ou plus
Défaut OFF (B) :

Rapport sélectionné par l'ECM

5e

Valeur de pression indiquée par l'ECM pour SL1

0,1 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi)

Valeur de pression indiquée par l'ECM pour SL2

1600 kPa (16,3 kgf/cm2, 232 psi)

Valeur de pression indiquée par l'ECM pour SL4

1600 kPa (16,3 kgf/cm2, 232 psi)

Angle d'ouverture du papillon

3 % ou plus
Défaut OFF (C) :

Rapport sélectionné par l'ECM

3e

Vitesse du véhicule

2 km/h ou plus

Angle d'ouverture du papillon

7,7 % ou plus à un régime moteur de 1600 tr/min

(La condition varie avec le régime moteur)

ECT (température du liquide de refroidissement moteur)

40 °C ou plus

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 1re

3,3500 à 7,3000

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 2e

1,9500 à 2,4000

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 3e

1,3000 à 1,6500

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 4e

0,9000 à 1,1000

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 5e

0,6376 à 0,7376

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 6e

0,5306 à 0,6306
Défaut ON (A) :

Rapport sélectionné par l'ECM

1re

Temps après passage en 1re

0,1 s ou plus

Vitesse du véhicule

2 km/h à 40 km/h

Régime moteur - Régime de turbine

50 tr/min ou plus

ECT (température du liquide de refroidissement moteur)

40 °C ou plus

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 1re

3,3500 à 7,3000

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 2e

1,9500 à 2,4000

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 3e

1,3000 à 1,6500

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 4e

0,9000 à 1,1000

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 5e

0,6376 à 0,7376

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 6e

0,5306 à 0,6306
Défaillance ON (B) :

Rapport sélectionné par l'ECM

2e

Temps après passage en 2e

0,1 s ou plus

Vitesse du véhicule

2 km/h ou plus

Angle d'ouverture du papillon

7,7 % ou plus à un régime moteur de 1600 tr/min

(La condition varie avec le régime moteur)

ECT (température du liquide de refroidissement moteur)

40 °C ou plus

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 1re

3,3500 à 7,3000

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 2e

1,9500 à 2,4000

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 3e

1,3000 à 1,6500

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 4e

0,9000 à 1,1000

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 5e

0,6376 à 0,7376

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 6e

0,5306 à 0,6306
Défaillance ON (C) :

Rapport sélectionné par l'ECM

6e

Temps après passage en 6e

0,1 s ou plus

Vitesse du véhicule

2 km/h ou plus

Angle d'ouverture du papillon

7,7 % ou plus à un régime moteur de 1600 tr/min

(La condition varie avec le régime moteur)

ECT (température du liquide de refroidissement moteur)

40 °C ou plus

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 1re

3,3500 à 7,3000

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 2e

1,9500 à 2,4000

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 3e

1,3000 à 1,6500

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 4e

0,9000 à 1,1000

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 5e

0,6376 à 0,7376

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 6e

0,5306 à 0,6306
Défaillance ON (D) :

Rapport sélectionné par l'ECM

4e

Temps après passage en 4e

0,1 s ou plus

Vitesse du véhicule

2 km/h ou plus

Angle d'ouverture du papillon

7,7 % ou plus à un régime moteur de 1600 tr/min

(La condition varie avec le régime moteur)

ECT (température du liquide de refroidissement moteur)

40 °C ou plus

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 1re

3,3500 à 7,3000

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 2e

1,9500 à 2,4000

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 3e

1,3000 à 1,6500

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 4e

0,9000 à 1,1000

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 5e

0,6376 à 0,7376

Régime de turbine / vitesse de sortie (NT / NO) en 6e

0,5306 à 0,6306
SEUILS TYPIQUES DE DYSFONCTIONNEMENT
  • [Dysfonctionnement OFF]
    • L'une des conditions suivantes est remplie : dysfonctionnement OFF (A), (B) ou (C)
Défaut OFF (A) :

Régime de turbine - vitesse de sortie x rapport de la 3e

1000 tr/min ou plus
Défaut OFF (B) :

Vitesse de turbine - Vitesse de sortie x rapport de 5e vitesse

1000 tr/min ou plus
Défaut OFF (C) :

Régime de turbine / vitesse de sortie lorsque la vitesse de sortie est inférieure à 1000 tr/min

3,3500 à 7,3000
  • [Défaillance ON]
    • L'une des conditions suivantes est remplie : dysfonctionnement ON (A), (B) ou (C) et dysfonctionnement ON (D). 2 détections sont nécessaires par cycle de conduite :
    • 1re détection : indicateur temporaire ACTIVÉ
    • 2e détection : code défaut en attente ACTIVÉ
Défaillance ON (A) et (B) :

Régime de turbine / vitesse de sortie lorsque la vitesse de sortie est inférieure à 1000 tr/min

1,3000 à 1,6500
Défaillance ON (C) :

Régime de turbine / vitesse de sortie lorsque la vitesse de sortie est inférieure à 1000 tr/min

0,6376 à 0,7376
Défaillance ON (D) :

Régime de turbine / vitesse de sortie lorsque la vitesse de sortie est inférieure à 1000 tr/min

0,9000 à 1,1000
SCHÉMA DE CONDUITE DE CONFIRMATION

ATTENTION :

Lors de l'exécution du schéma de conduite de contrôle, respecter toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

REMARQUE :

  • Après la réparation, effacer les DTC, puis vérifier que le véhicule est revenu à la normale en effectuant la procédure de contrôle All Readiness suivante.
  • Pour effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure d'effacement des DTC permanents (Voir page ).
  1. Raccorder le Techstream à la prise DLC3.
  2. Mettre le contact d'allumage sur MARCHE et lancer Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est mémorisé, exécuter la procédure d'effacement des DTC).
  4. Couper le contact et attendre 2 minutes ou plus.
  5. Mettre le contact d'allumage sur MARCHE et lancer Techstream.
  6. Démarrage du moteur.
  7. Effectuer le contrôle du test de passage de rapport en position D lors de l'essai routier (Voir pageHINT: ). [*1]

    REMARQUE :

    [*1] : Procédure de validation normale.

    La procédure de validation normale sert à finaliser la détection du DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

  8. Accéder aux menus suivants : Powertrain / Transmission / Utility / All Readiness.
  9. Saisir le DTC : P28077F.
  10. Vérifier le résultat du diagnostic du DTC.

    Affichage Techstream

    Description

    NORMAL
    • Vérification DTC terminée
    • Système normal

    ANORMAL
    • Vérification DTC terminée
    • Système anormal

    INCOMPLET
    • Vérification DTC non terminée
    • Effectuer le cycle de conduite après avoir confirmé les conditions d'activation du DTC.

    N/A
    • Impossible d'effectuer la vérification DTC
    • Le nombre de DTC ne remplissant pas les conditions préalables a atteint la limite de mémoire du calculateur.

    REMARQUE :

    • Si le résultat du diagnostic indique NORMAL, le système fonctionne normalement.
    • Si le résultat du diagnostic indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat du contrôle indique INCOMPLETE ou N/A, répéter la procédure de validation normale.
MISE EN GARDE / AVIS / CONSEIL

AVIS :

  • Effectuer un trajet universel pour effacer les DTC permanents (Voir pagePerform registration and/or initialization when parts related to the ).
  • Effectuer l'enregistrement et/ou l'initialisation lorsque des pièces liées à la boîte automatique sont remplacées (Voir page ).
PROCÉDURE

  1. VÉRIFIER LA SORTIE DES AUTRES DTC (EN PLUS DU DTC P28077F)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Accéder aux menus suivants : Powertrain / Transmission / Trouble Codes.

(e) Lisez les DTC à l'aide du Techstream.

Résultat

Résultat

Passer à

Seul le DTC P28077F est émis

A

Le DTC P28077F et d'autres DTC sont émis

B

REMARQUE :

Si une électrovanne est bloquée en position fermée, des DTC concernant plusieurs électrovannes, dont l'électrovanne défectueuse, seront détectés.

A

PASSER À L'ÉTAPE 3
B

  1. EFFECTUER LE TEST ACTIF AVEC TECHSTREAM (COMMANDER LA POSITION DU RAPPORT)

AVIS :

Ce test doit toujours être effectué à au moins 2 personnes.

(a) Faire chauffer le moteur.

(b) Couper le contacteur d'allumage.

(c) Raccordez le Techstream au DLC3.

(d) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(e) Mettre le Techstream sous tension.

(f) Accédez aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Transmission / Test actif.

(g) Selon l'affichage du Techstream, effectuez le test actif.

REMARQUE :

La comparaison du rapport commandé par le test actif avec le rapport réel permet de confirmer le problème (voir pageTransmission ).

Boîte de vitesses

Affichage du testeur

Pièce testée

Plage de commande

Remarque de diagnostic

Commander la position de passage des rapports

Actionne les électrovannes de changement de rapport pour permettre la sélection manuelle des rapports.

1er/2e/3e/4e/5e/6e

Start/Stop

Permet de vérifier le fonctionnement des électrovannes de changement de rapport.

Les passages de rapport montants et descendants doivent être effectués consécutivement. Un intervalle de 10 secondes est nécessaire entre les changements de rapport.

Ne rétrogradez pas à haute vitesse. Cela endommagerait la boîte de vitesses automatique.

[Conditions du véhicule]

  • 50 km/h ou moins

REMARQUE :

  • Ce test peut être effectué lorsque la vitesse du véhicule est de 50 km/h ou moins.
  • Les passages de la 4e à la 5e et de la 5e à la 6e doivent être effectués pédale d'accélérateur relâchée.
  • Les rétrogradages de la 6e à la 5e et de la 5e à la 4e doivent être effectués pédale d'accélérateur relâchée.
  • N'actionnez pas la pédale d'accélérateur pendant au moins 2 secondes après un changement de vitesse et n'enchaînez pas les changements de vitesse.
  • Le rapport commandé par l'ECM est affiché dans la liste de données / l'affichage de l'état de passage de rapport sur le Techstream.

(h) Comparer le rapport commandé par l'ECM et le rapport réel.

Résultat

Rapport réel pendant le dysfonctionnement

Rapport commandé par l'ECM

Passer à

1re

2e

3e

4e

5e

6e

Électrovanne de changement de rapport SL1

Bloquée sur ON

1re

2e

3e

4e

4e

4e

A

Bloquée sur OFF

N*1

N*1

N*1

N*1

5e

6e

Électrovanne de changement de rapport SL2

Bloquée sur ON

4e

4e

4e

4e

5e

6e

B

Bloquée sur OFF

1re

2e

3e

1re

N*1

N*1

Électrovanne de changement de vitesse SL3

Bloquée sur ON

2e

2e

3e

4e

5e

6e

C

Bloquée sur OFF

1re

1re

3e

4e

5e

N*1

Électrovanne de passage SL4

Bloquée sur ON

3e

3e

3e

4e

5e

5e

D

Bloquée sur OFF

1re

2e

1re

4e

N*1

6e

Électrovanne de changement de rapport SLT

Bloquée sur ON

N*2

N*2

N*2

N*2

N*2

N*2

E

Bloquée sur OFF*3

1re

2e

3e

4e

5e

6e

REMARQUE :

  • *1 : Point mort
  • *2 : Si l'électrovanne de passage de rapport SLT est bloquée en position ouverte, la pression de ligne est basse. Par conséquent, le couple transmissible par chaque rapport est inférieur à la limite normale. Lorsque la puissance du moteur dépasse cette limite réduite, le régime moteur augmente librement.
  • *3 : Lorsque l'électrovanne de passage de rapport SLT est bloquée en position fermée, le passage des rapports est normal.
A

ALLER AU TABLEAU DES DTC (ELECTROVANNE DE PASSAGE DE RAPPORT SL1 LIÉE AU DTC DE PERFORMANCE P07457F)
B

ALLER AU TABLEAU DES DTC (ELECTROVANNE DE PASSAGE DE RAPPORT SL2 LIÉE AU DTC DE PERFORMANCE P07757F)
C

ALLER AU TABLEAU DES DTC (ELECTROVANNE DE PASSAGE DE RAPPORT SL3 LIÉE AU DTC DE PERFORMANCE P07957F)
E

ALLER AU TABLEAU DES DTC (ELECTROVANNE DE PASSAGE DE RAPPORT SLT LIÉE AU DTC DE PERFORMANCE P27137F)
D

  1. CONTRÔLER L'ÉLECTROVANNE DE PASSAGE SL4

(a) Déposer l'électrovanne de passage de rapport SL4 (Voir page ).

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur

État

Condition spécifiée

1 - 2

20 °C

5,0 à 5,6 Ω

(c) Appliquez une tension de batterie de 12 V à l'électrovanne de changement de rapport et vérifiez que la vanne se déplace et produit un bruit de fonctionnement.

OK :

Condition de mesure

Condition spécifiée
  • Borne positive (+) de la batterie avec une lampe de 21 W → Borne 1
  • Borne négative (-) de la batterie → Borne 2

La vanne se déplace et produit un bruit de fonctionnement
Texte dans l'illustration

*1

Électrovanne de passage SL4
NG

REMPLACER L'ÉLECTROVANNE DE PASSAGE SL4
OK

  1. INSPECTER L'ENSEMBLE DU CORPS DE VANNES DE BOÎTE DE VITESSES

(a) Contrôlez l'ensemble du corps de vanne de la boîte de vitesses (voir la pageOK: ).

OK :

Il n'y a aucun corps étranger sur chaque électrovanne et elles fonctionnent normalement.

OK

RÉPARER OU REMPLACER LA BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE
NG

RÉPARER OU REMPLACER L'ENSEMBLE DU CORPS DE VANNES DE BOÎTE DE VITESSES

Testez-vous

Un quiz rapide sur Toyota Tacoma : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.