Liste de données / Test actif

Vitesse du véhicule

Vitesse du véhicule/

Min. : 0 km/h

Max. : 255 km/h

Vitesse véhicule réelle

• Il s'agit de la vitesse actuelle du véhicule.
• La vitesse du véhicule est détectée à l'aide des capteurs de vitesse de roue.
  • L'affichage des données de vitesse du véhicule est légèrement retardé.

    Par conséquent, même si la vitesse du véhicule indiquée dans les données figées est de 0 km/h, cela ne signifie pas toujours que la défaillance est survenue alors que le véhicule était à l'arrêt.

Régime moteur

Régime moteur/

Min. : 0 tr/min

Max. : 16383 tr/min

550 à 650 tr/min : ralenti

En cas de défaillance du capteur de position de vilebrequin, le « Régime moteur » est d'environ 0 tr/min ou varie fortement par rapport au régime réel du moteur.

Calcul de charge

Charge calculée par le calculateur (ECM)/

Min. : 0 %

Max. : 100 %

-

• Il s'agit de la charge moteur calculée à partir de la pression d'admission.
• Charge calculée = pression réelle du collecteur d'admission / pression maximale du collecteur d'admission x 100 (%) (par exemple, lorsque la pression réelle du collecteur d'admission est égale à la pression atmosphérique, la charge calculée est de 100 %.)

Température du liquide de refroidissement

Température du liquide de refroidissement moteur/

Min. : -40°C (-40°F)

Max. : 140 °C

75 à 100 °C : après la phase de chauffe

Il s'agit de la température du liquide de refroidissement moteur.

REMARQUE :

• Une fois le moteur chauffé, la température du liquide de refroidissement moteur est comprise entre 75 et 100 °C.
• Après un long arrêt, la température du liquide de refroidissement moteur, la température de l'air d'admission et la température ambiante sont approximativement égales.
• Si la valeur est de -40 °C (-40 °F), ou 140 °C, le circuit du capteur est ouvert ou en court-circuit.
• Vérifiez si le moteur surchauffe lorsque la valeur indiquée est supérieure à 140 °C.

Température de l'air d'admission

Température de l'air d'admission/

Min. : -40°C (-40°F)

Max. : 140 °C

Équivalent à la température de l'air ambiant

• Après un long arrêt, la température du liquide de refroidissement moteur, la température de l'air d'admission et la température ambiante sont approximativement égales.
• Si la valeur est de -40 °C (-40 °F), ou 140 °C, le circuit du capteur est ouvert ou en court-circuit.

Durée de fonctionnement du moteur

Durée de fonctionnement du moteur/

Min. : 0 s

Max. : 65535 s

Temps écoulé après le démarrage du moteur

Il s'agit du temps écoulé depuis le démarrage du moteur.

REMARQUE :

Le temps n'est compté que lorsque le moteur tourne.

Tension de batterie

Tension de batterie/

Min. : 0 V

Max. : 65,5 V

11 à 14 V : ralenti

Si la tension est de 11 V ou moins, les caractéristiques de certains composants électriques peuvent changer.

Tension BATT

Tension de batterie/

Min. : 0 V

Max. : 79,998 V

11 à 14 V : ralenti

Si la tension est de 11 V ou moins, les caractéristiques de certains composants électriques peuvent changer.

Tension du capteur de position papillon n° 1 %

Capteur de position papillon absolu (n° 1)/

Min. : 0 %

Max. : 100 %

• 10 à 22 % : pédale d'accélérateur entièrement relâchée
• 64 à 96 % : pédale d'accélérateur entièrement enfoncée (moteur en marche)

La sortie du capteur de position papillon n° 1 est convertie avec 5 V = 100 %.

REMARQUE :

Si aucun code DTC du capteur de position papillon n'est mémorisé, on peut conclure que le système du capteur de position papillon fonctionne normalement.

Contacteur du démarreur

Signal du démarreur /

ON ou OFF

• ON : démarreur en fonctionnement
• OFF : démarreur à l'arrêt

-

Contacteur de position neutre

État du contacteur de position P/N/

ON ou OFF

• ON : levier de sélection en P ou N
• OFF : levier de sélection ni en P ni en N

Lorsque la position du levier de sélection affichée sur le Techstream diffère de la position réelle, le réglage du contacteur de position P/N ou du câble de sélecteur peut être incorrect.

REMARQUE :

Si la défaillance persiste après le réglage de ces pièces, voir la page .

Contacteur de feu stop

État du contacteur de feu stop /

ON ou OFF

• ON : pédale de frein enfoncée
• OFF : pédale de frein relâchée

-

Contacteur principal du régulateur de vitesse

État du contacteur principal du régulateur de vitesse/

ON ou OFF

-

-

Surveillance complète des pièces

Surveillance des composants/

Non disponible ou Disponible

-

-

Surveillance du système d'alimentation

Surveillance du système d'alimentation en carburant/

Non disponible ou Disponible

-

-

Surveillance des ratés d'allumage

Surveillance des ratés d'allumage/

Non disponible ou Disponible

-

-

Surveillance EGR/VVT

Surveillance EGR/VVT/

Non disponible ou Disponible

-

-

Résultat du contrôle EGR/VVT

Surveillance EGR/VVT/

Terminé ou Non terminé

-

-

Contrôle du chauffage de la sonde A/F (O2)

Contrôle du chauffage de la sonde A/F (O2)/

Non disponible ou Disponible

-

-

Résultat du contrôle du chauffage de la sonde A/F (O2)

Contrôle du chauffage de la sonde A/F (O2)/

Terminé ou Non terminé

-

-

Contrôle de la sonde A/F (O2)

Contrôle de la sonde A/F (O2)/

Non disponible ou Disponible

-

-

Résultat du contrôle de la sonde A/F (O2)

Contrôle de la sonde A/F (O2)/

Terminé ou Non terminé

-

-

Contrôle du système d'injection d'air secondaire

Contrôle du système d'injection d'air secondaire/

Non disponible ou Disponible

-

-

Résultat du contrôle du système d'injection d'air secondaire

Contrôle du système d'injection d'air secondaire/

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance EVAP

Surveillance EVAP/

Non disponible ou Disponible

-

-

Résultat du contrôle EVAP

Surveillance EVAP/

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance du catalyseur chauffé

Surveillance du catalyseur chauffé/

Non disponible ou Disponible

-

-

Résultat du contrôle du catalyseur chauffé

Surveillance du catalyseur chauffé/

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance du catalyseur

Surveillance du catalyseur/

Non disponible ou Disponible

-

-

Résultat du contrôle du catalyseur

Surveillance du catalyseur/

Terminé ou Non terminé

-

-

Conditions d'activation du contrôle des composants (actuel)

Contrôle global des composants

Inactif ou Actif

-

-

Résultat du contrôle des composants (actuel)

Contrôle global des composants

Terminé ou Non terminé

-

-

Conditions d'activation du contrôle du système d'alimentation (actuel)

Contrôle du système d'alimentation

Inactif ou Actif

-

-

Résultat du contrôle du système d'alimentation (actuel)

Contrôle du système d'alimentation

Terminé ou Non terminé

-

-

Conditions d'activation du contrôle des ratés (actuel)

Contrôle des ratés d'allumage

Inactif ou Actif

-

-

Résultat du contrôle des ratés (actuel)

Contrôle des ratés d'allumage

Terminé ou Non terminé

-

-

Conditions d'activation du contrôle EGR/VVT (actuel)

Contrôle EGR

Inactif ou Actif

-

-

Résultat du contrôle EGR/VVT (actuel)

Contrôle EGR

Terminé ou Non terminé

-

-

Conditions d'activation du chauffage de la sonde O2 (actuel)

Contrôle du chauffage de la sonde O2 (A/FS)

Inactif ou Actif

-

-

Résultat du contrôle du chauffage de la sonde O2 (actuel)

Contrôle du chauffage de la sonde O2 (A/FS)

Terminé ou Non terminé

-

-

Conditions d'activation du contrôle de la sonde A/F (O2) (actuel)

Contrôle de la sonde O2 (A/FS)

Inactif ou Actif

-

-

Résultat du contrôle de la sonde A/F (O2) (actuel)

Contrôle de la sonde O2 (A/FS)

Terminé ou Non terminé

-

-

Conditions d'activation du contrôle du système d'injection d'air secondaire (actuel)

Contrôle du système d'injection d'air secondaire/

Inactif ou Actif

-

-

Résultat du contrôle du système d'injection d'air secondaire (actuel)

Contrôle du système d'injection d'air secondaire/

Terminé ou Non terminé

-

-

Conditions d'activation du contrôle EVAP (actuel)

Contrôle EVAP

Inactif ou Actif

-

-

Résultat du contrôle EVAP (actuel)

Contrôle EVAP

Terminé ou Non terminé

-

-

Conditions d'activation du contrôle du catalyseur chauffé (actuel)

Surveillance du catalyseur chauffé/

Inactif ou Actif

-

-

Résultat du contrôle du catalyseur chauffé (actuel)

Surveillance du catalyseur chauffé/

Terminé ou Non terminé

-

-

Conditions d'activation du contrôle du catalyseur (actuel)

Surveillance du catalyseur/

Inactif ou Actif

-

-

Résultat du contrôle du catalyseur (actuel)

Surveillance du catalyseur/

Terminé ou Non terminé

-

-

Borne TC

État de la borne TC/

ON ou OFF

-

-

MIL

État du témoin MIL/

ON ou OFF

ACTIVÉ : témoin MIL allumé

-

Distance parcourue avec témoin MIL allumé

Distance parcourue avec témoin MIL allumé/

Min. : 0 km (0 mile)

Max. : 65535 km (40723 miles)

Distance après détection du DTC

-

Durée de fonctionnement depuis l'allumage du témoin MIL

Temps de fonctionnement depuis l'allumage du témoin MIL/

Min. : 0 minute

Max. : 65535 minutes

Équivaut à la durée de fonctionnement après allumage du témoin MIL

-

Durée après effacement du DTC

Temps après effacement du DTC/

Min. : 0 minute

Max. : 65535 minutes

Équivalent à la durée après effacement des DTC

-

Distance depuis l'effacement du DTC

Distance depuis l'effacement du DTC/

Min. : 0 km (0 mile)

Max. : 65535 km (40723 miles)

Équivalent à la durée après effacement des DTC

-

Cycles de chauffe après effacement du DTC

Cycle de préchauffage après effacement du DTC/

Min. : 0

Max. : 255

-

Nombre de cycles de chauffe après effacement des DTC

Exigences OBD

Exigence OBD/

-

-

-

Nombre de DTC liés aux émissions

DTC liés aux émissions/

Min. : 0

Max. : 127

-

-

Distance totale parcourue

Distance totale parcourue/

Min. : 0 km (0 mile)

Max. : 16777215 km (10425361 milles)

-

-

Position de la pédale d'accélérateur (EFI)

Position absolue de la pédale d'accélérateur/

Min. : 0 %

Max. : 127,5 %

-

Valeur calculée en ajoutant une valeur de correction à la position réelle de la pédale d'accélérateur.

Vitesse du capteur NT

Vitesse de la turbine d'entrée /

Min. : 0 tr/min

Max. : 12750 tr/min

• Verrouillage activé (après échauffement du moteur) : valeur du capteur de régime de transmission (NT) égale au régime moteur
• Verrouillage désactivé (ralenti, levier en N) : valeur du capteur de régime de transmission (NT) presque égale au régime moteur

Les données sont affichées par incréments de 50 tr/min.

Vitesse (SP2)

Vitesse de l'arbre de sortie /

Min. : 0 km/h

Max. : 255 km/h

0 km/h : Véhicule à l'arrêt (égal à la vitesse du véhicule)

-

Tension du capteur SP2

Tension du capteur de vitesse de transmission (SP2)/

Min. : 0,000 V

Max. : 4,999 V

0,1 à 1,9 V : moteur au ralenti

-

État du contacteur de sélecteur (position P)

État du contacteur de position P/N/

ON ou OFF

• ON : levier de sélection en P
• OFF : levier de sélection non en P

Lorsque la position du levier de sélection affichée sur le Techstream diffère de la position réelle, le réglage du contacteur de position P/N ou du câble de sélecteur peut être incorrect.

REMARQUE :

Si la défaillance persiste après le réglage de ces pièces, voir la page .

État du contacteur de sélection (position R)

État du contacteur de position P/N/

ON ou OFF

• ON : levier de vitesses en position R
• OFF : levier de sélection non en R

Lorsque la position du levier de sélection affichée sur le Techstream diffère de la position réelle, le réglage du contacteur de position P/N ou du câble de sélecteur peut être incorrect.

REMARQUE :

Si la défaillance persiste après le réglage de ces pièces, voir la page .

État du contacteur de sélection (position N)

État du contacteur de position P/N/

ON ou OFF

• ON : levier de sélection en N
• OFF : levier de sélection non en N

Lorsque la position du levier de sélection affichée sur le Techstream diffère de la position réelle, le réglage du contacteur de position P/N ou du câble de sélecteur peut être incorrect.

REMARQUE :

Si la défaillance persiste après le réglage de ces pièces, voir la page .

État du contacteur N, P (plage)

État du contacteur de position P/N/

ON ou OFF

• ON : levier de sélection en P ou N
• OFF : levier de sélection ni en P ni en N

-

État du contacteur de sélection (plage S)

État de l'interrupteur de sélection du mode sport/

ON ou OFF

• ON : levier de sélection en S, « + » ou « - »
• OFF : levier de sélection non en S, « + » ou « - »

-

État du contacteur de sélection (position D)

État du contacteur de position P/N/

ON ou OFF

• ON : levier de sélection en D, S, « + » ou « - »
• OFF : levier de sélection non en D, S, « + » ou « - »

Lorsque la position du levier de sélection affichée sur le Techstream diffère de la position réelle, le réglage du contacteur de position P/N ou du câble de sélecteur peut être incorrect.

REMARQUE :

Si la défaillance persiste après le réglage de ces pièces, voir la page .

Température huile A/T n° 1

Valeur du capteur de température ATF n° 1/

Min. : -40°C (-40°F)

Max. : 150 °C

• Environ 80 °C : après test de calage
• Égale à la température ambiante après imprégnation à froid

Si la valeur est -40 °C (-40 °F) ou 150 °C, le circuit du capteur de température ATF n° 1 est ouvert ou en court-circuit.

Température huile A/T n° 2

Valeur du capteur de température ATF n° 2/

Min. : -40°C (-40°F)

Max. : 150 °C

• Environ 80 °C : après test de calage
• Égale à la température ambiante après imprégnation à froid

Si la valeur est -40 °C (-40 °F) ou 150 °C, le circuit du capteur de température ATF n° 2 est ouvert ou en court-circuit.

Historique d'élévation de la température du convertisseur de couple

État de l'historique d'élévation de la température du convertisseur de couple/

Min. : 0

Max. : 255

-

-

Tension du capteur NT

Tension de sortie du capteur de régime de transmission (NT)/

Min. : 0,000 V

Max. : 4,999 V

0,1 à 1,9 V : moteur au ralenti

-

Lock Up Status

Verrouillage du convertisseur/

ON ou OFF

• ON : verrouillage du convertisseur en fonctionnement
• OFF : verrouillage du convertisseur non en fonctionnement

-

État du changement de rapport

Commande de changement de rapport ECM/

1er, 2e, 3e, 4e, 5e ou 6e

Identique au rapport réel

-

Électrovanne (SLT)

État de l'électrovanne de passage SLT/

ON ou OFF

• ON : électrovanne de passage SLT en fonctionnement
• OFF : électrovanne de passage SLT hors fonctionnement

-

Électrovanne (SLU)

État de l'électrovanne de passage SLU/

ON ou OFF

• ON : électrovanne de passage SLU en fonctionnement
• OFF : électrovanne de passage SLU hors fonctionnement

-

Électrovanne (SL1)

État de l'électrovanne de passage SL1/

ON ou OFF

• ON : électrovanne de passage SL1 en fonctionnement
• OFF : Électrovanne de changement de rapport SL1 non active

-

Électrovanne (SL2)

État de l'électrovanne de changement de rapport SL2 /

ON ou OFF

• ON : Électrovanne de changement de rapport SL2 active
• OFF : Électrovanne de changement de rapport SL2 non active

-

Électrovanne (SL3)

État de l'électrovanne de changement de rapport SL3 /

ON ou OFF

• ON : Électrovanne de changement de rapport SL3 active
• OFF : Électrovanne de changement de rapport SL3 non active

-

Électrovanne (SL4)

État de l'électrovanne de changement de rapport SL4 /

ON ou OFF

• ON : Électrovanne de changement de rapport SL4 active
• OFF : Électrovanne de changement de rapport SL4 non active

-

Électrovanne (SL)

État de l'électrovanne de changement de rapport SL /

ON ou OFF

• ON : Électrovanne de changement de rapport SL active
• OFF : Électrovanne de changement de rapport SL non active

-

Interrupteur de passage sport supérieur

État de l'interrupteur de passage sport supérieur/

ON ou OFF

• ON : levier de sélection maintenu en « + » (passage supérieur)
• OFF : levier de sélection non maintenu en « + » (passage supérieur)

-

Interrupteur de passage sport inférieur

État de l'interrupteur de passage sport inférieur/

ON ou OFF

• ON : levier de sélection maintenu en « - » (passage inférieur)
• OFF : levier de sélection non maintenu en « - » (passage inférieur)

-

Contacteur du mode PWR

État du mode PWR /

ON ou OFF

• ON : Mode PWR activé
• OFF : Mode PWR désactivé

-

Activer la borne TC

Relie et déconnecte TC et TE1.

(passage au mode de détection de la température du fluide)

MARCHE/ARRÊT

[Conditions du véhicule]

• Contact mis
• Véhicule à l'arrêt

Activer l'électrovanne (SLU)

Actionne l'électrovanne de changement de rapport SLU

MARCHE/ARRÊT

[Conditions du véhicule]

• Contact mis
• Moteur arrêté
• Levier de sélection en P ou N

Activer l'électrovanne (SLT)*

Actionne l'électrovanne de changement de rapport SLT pour augmenter la pression de ligne.

MARCHE/ARRÊT

REMARQUE :

ON : aucune action (fonctionnement normal)

OFF : Augmentation de la pression de ligne (lorsque le test actif « Activer l'électrovanne (SLT) » est effectué, l'ECM commande à l'électrovanne de changement de rapport SLT de se couper).

[Conditions du véhicule]

• Véhicule à l'arrêt
• Moteur au ralenti

Activer l'électrovanne de verrouillage du convertisseur

Commande les électrovannes de changement de rapport SLU et SL pour placer la boîte de vitesses automatique en condition de verrouillage du convertisseur.

MARCHE/ARRÊT

Start/Stop

Peut être utilisé pour vérifier le fonctionnement des électrovannes de changement de rapport SLU et SL.

[Conditions du véhicule]

Vitesse du véhicule : 60 km/h ou plus

Activer l'électrovanne (SL)

Actionne l'électrovanne de changement de rapport SL

MARCHE/ARRÊT

[Conditions du véhicule]

• Contact mis
• Moteur arrêté
• Levier de sélection en P ou N

Commander la position de passage des rapports

Actionne les électrovannes de changement de rapport pour permettre la sélection manuelle des rapports.

1er/2e/3e/4e/5e/6e

Start/Stop

Permet de vérifier le fonctionnement des électrovannes de changement de rapport.

Les passages de rapport montants et descendants doivent être effectués consécutivement. Un intervalle de 10 secondes est nécessaire entre les changements de rapport.

Ne rétrogradez pas à haute vitesse. Cela endommagerait la boîte de vitesses automatique.

[Conditions du véhicule]

• 50 km/h ou moins

Activer le solénoïde (SL1)

Actionne l'électrovanne de changement de rapport SL1

MARCHE/ARRÊT

[Conditions du véhicule]

• Contact mis
• Moteur arrêté
• Levier de sélection en P ou N

Activer le solénoïde (SL2)

Actionne l'électrovanne de changement de rapport SL2

MARCHE/ARRÊT

[Conditions du véhicule]

• Contact mis
• Moteur arrêté
• Levier de sélection en P ou N

Activer l'électrovanne (SL3)

Actionne l'électrovanne de changement de rapport SL3

MARCHE/ARRÊT

[Conditions du véhicule]

• Contact mis
• Moteur arrêté
• Levier de sélection en P ou N

Activer l'électrovanne (SL4)

Actionne l'électrovanne de changement de rapport SL4

MARCHE/ARRÊT

[Conditions du véhicule]

• Contact mis
• Moteur arrêté
• Levier de sélection en P ou N