Court-circuit au positif de batterie du circuit du capteur de vitesse d'entrée/turbine « A » (P071512,P071514,P071531)

DESCRIPTION

Ce capteur détecte la vitesse de rotation de la turbine, qui indique la vitesse d'entrée de la turbine de la boîte de vitesses. En comparant le signal de vitesse d'entrée de la turbine (NT) avec le signal du capteur de vitesse de l'arbre de sortie (SP2), l'ECM détecte le moment du changement de rapport et commande correctement le couple moteur et la pression hydraulique selon les différentes conditions. Ainsi, les changements de rapport s'effectuent en douceur.

N° DTC	Condition de détection du DTC	Zone en défaut	SAE
P071512	Lorsque la tension d'entrée du capteur de vitesse de la boîte de vitesses (NT) est supérieure à 1,9 V pendant 4,5 secondes ou plus (logique de détection à 1 parcours).	Faisceau ou connecteur Capteur de régime de la transmission (NT) ECM	P07C0
P071514	Lorsque la tension d'entrée du capteur de vitesse de la boîte de vitesses (NT) est inférieure à 0,1 V pendant 4,5 secondes ou plus (logique de détection à 1 parcours).	Faisceau ou connecteur Capteur de régime de la transmission (NT) ECM	P07BF
P071531	Les deux conditions suivantes (A) et (B) sont remplies pendant 5 secondes ou plus (logique de détection à 1 parcours) : (A) L'une des conditions suivantes (a) et (b) est remplie (a) Toutes les conditions suivantes sont remplies : La vitesse de l'arbre de sortie est de 1000 tr/min ou plus. Le signal d'entrée du contacteur de position P/N D est sur ON. Le rapport engagé est le 2e, 3e, 4e, 5e ou 6e. La vitesse du véhicule est de 25 km/h ou plus. (b) Toutes les conditions suivantes sont remplies : La vitesse du véhicule au capteur de vitesse de sortie est de 9 km/h ou plus. Le signal d'entrée du contacteur de position P/N D est sur ON. L'une des conditions suivantes (aa) ou (bb) est remplie (aa) Le rapport engagé est le 1er et le capteur de régime de transmission (NT) indique 1310 tr/min ou plus (bb) Le rapport engagé est le 2e, 3e, 4e, 5e ou 6e et le capteur de régime de transmission (NT) indique 760 tr/min ou plus (B) La valeur du capteur de régime de transmission (NT) est inférieure à 300 tr/min.	Faisceau ou connecteur Capteur de régime de la transmission (NT) ECM	P0717

DESCRIPTION DU CONTRÔLE

Le capteur de régime de transmission (NT) détecte la vitesse de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Le calculateur moteur (ECM) calcule les changements de rapport en comparant le capteur de régime de transmission (NT) au capteur de régime de transmission (SP2).

Lorsque le véhicule roule au 2e, 3e, 4e, 5e ou 6e rapport, le levier sélecteur en position D, si la vitesse de l'arbre d'entrée est inférieure à 300 tr/min*1 et la vitesse de l'arbre de sortie est supérieure à 1000 tr/min*2, le calculateur moteur (ECM) considère qu'il y a un défaut, allume le témoin MIL et mémorise le DTC.

*1 : Aucune impulsion n'est émise ou les impulsions sont irrégulières.

*2 : La vitesse du véhicule est de 25 km/h ou plus.

STRATÉGIE DE CONTRÔLE

DTC associés	P07BF : Capteur de régime de transmission (NT) / Contrôle de plage (tension basse) P07C0 : Capteur de régime de transmission (NT) / Contrôle de plage (tension haute) P0717 : Capteur de régime de transmission (NT) / Vérification du signal d'impulsion
Capteurs/composants requis	Capteur de régime de transmission (NT), capteur de régime de transmission (SP2)
Fréquence de fonctionnement	Continu
Durée	P07BF et P07C0 : 4,5 s. P0717 : 5 s
Fonctionnement du MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Aucun

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES Toutes :

Le contrôle s'effectue chaque fois que les DTC suivants ne sont pas mémorisés	Aucun
Tension de la batterie	8 V ou plus

P07BF et P07C0 :

Défaut d'entrée d'impulsion du capteur de vitesse de turbine (P0717)

Non détecté

P0717 : Vérification du signal d'impulsion

L'une des conditions est remplie : condition (A) ou (B)

Condition (A) :

Vitesse de rotation de l'arbre de sortie	1000 tr/min ou plus
Vitesse du véhicule	25 km/h ou plus
Changement de rapport	Le changement de rapport est terminé avant le début de l'opération de changement de rapport suivante
Rapport sélectionné par l'ECM	Pas en 1re
Contacteur de position P/N (NSW)	OFF
Contacteur de position R	OFF
Contacteur de position D	ON
Moteur	En roulage
Échec du contrôle de plage du capteur de vitesse de turbine (P07BF, P07C0) (En attente / MIL)	Non détecté
Défaut du circuit de l'électrovanne de régulation de pression (P0748, P0778, P0798, P2716, P2810) (En attente / MIL)	Non détecté

Condition (B) :

Vitesse du véhicule au capteur de vitesse de sortie	9 km/h ou plus
Changement de rapport	Le changement de rapport est terminé avant le début de l'opération de changement de rapport suivante
Contacteur de position R	OFF
Contacteur de position D	ON
Contacteur de position P/N (NSW)	OFF
Moteur	En roulage
Défaillance du circuit de l'électrovanne de commande de pression (P0748, P0778, P0798, P2716, P2810) (En attente / MIL)	Non détecté
L'une des conditions suivantes est remplie	Conditions 1 ou 2
1. Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Rapport sélectionné par l'ECM	1re
Régime du capteur de vitesse de la turbine	1310 tr/min ou plus
2. Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Rapport sélectionné par l'ECM	Pas en 1re
Régime du capteur de vitesse de la turbine	760 tr/min ou plus

SEUILS TYPIQUES DE DYSFONCTIONNEMENT P07C0 :

Tension du capteur de vitesse de turbine

Supérieure à 1,9 V

P07BF :

Tension du capteur de vitesse de turbine

Inférieure à 0,1 V

P0717 Conditions (A) et (B) :

Régime du capteur de vitesse de la turbine

Inférieur à 300 tr/min

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DU COMPOSANT

Capteur de régime de la transmission (NT)

La vitesse de la turbine est égale au régime moteur avec verrouillage ON

SCHÉMA DE CONDUITE DE CONFIRMATION

ATTENTION :

Lors de l'exécution du schéma de conduite de contrôle, respecter toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

REMARQUE :

• Après la réparation, effacer les DTC, puis vérifier que le véhicule est revenu à la normale en effectuant la procédure de contrôle All Readiness suivante.
• Pour effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure d'effacement des DTC permanents (Voir page ).

1. 1
   Raccorder le Techstream à la prise DLC3.
2. 2
   Mettre le contact d'allumage sur MARCHE et lancer Techstream.
3. 3
   Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est mémorisé, exécuter la procédure d'effacement des DTC).
4. 4
   Couper le contact et attendre 2 minutes ou plus.
5. 5
   Mettre le contact d'allumage sur MARCHE et lancer Techstream.
6. 6
   Démarrage du moteur.
7. 7
   Effectuer le test de passage du rapport en position D de la section Essai routier et rouler pendant 5 secondes ou plus à 25 km/h ou plus (Voir page ). [*1]

   REMARQUE :

   [*1] : Procédure de validation normale.

   La procédure de validation normale sert à finaliser la détection du DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

8. 8
   Accéder aux menus suivants : Powertrain / Transmission / Utility / All Readiness.
9. 9
   Saisir le DTC : P071512, P071514 ou P071531.
10. 10
    Vérifier le résultat du diagnostic du DTC.

    Affichage Techstream	Description
    NORMAL	Vérification DTC terminée Système normal
    ANORMAL	Vérification DTC terminée Système anormal
    INCOMPLET	Vérification DTC non terminée Effectuer le cycle de conduite après avoir confirmé les conditions d'activation du DTC.
    N/A	Impossible d'effectuer la vérification DTC Le nombre de DTC ne remplissant pas les conditions préalables a atteint la limite de mémoire du calculateur.

    REMARQUE :

    • Si le résultat du diagnostic indique NORMAL, le système fonctionne normalement.
    • Si le résultat du diagnostic indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat du contrôle indique INCOMPLETE ou N/A, répéter la procédure de validation normale.

SCHÉMA DE CÂBLAGEMISE EN GARDE / AVIS / CONSEIL

AVIS :

• Effectuer un trajet universel pour effacer les DTC permanents (Voir page ).
• Effectuer l'enregistrement et/ou l'initialisation lorsque des pièces liées à la boîte automatique sont remplacées (Voir page ).

1. LISTE DE DONNÉES

REMARQUE :

L'utilisation du Techstream pour lire la liste de données permet de lire les valeurs ou les états des contacteurs, capteurs, actionneurs et autres éléments sans déposer de pièces. Ce contrôle non intrusif peut être très utile, car des défauts intermittents ou des signaux peuvent être détectés avant que les pièces ou le câblage ne soient manipulés. Lire les informations de la liste de données dès le début du diagnostic permet de gagner du temps.

AVIS :

Dans le tableau ci-dessous, les valeurs indiquées sous « Condition normale » sont des valeurs de référence. Ne pas se fier uniquement à ces valeurs de référence pour décider si une pièce est défectueuse ou non.

(a) Faire chauffer le moteur.

(b) Couper le contacteur d'allumage.

(c) Raccordez le Techstream au DLC3.

(d) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(e) Mettre le Techstream sous tension.

(f) Accédez aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Transmission / Liste de données.

(g) Selon l'affichage sur le Techstream, lire la liste de données.

Boîte de vitesses

Affichage du testeur	Élément de mesure/Plage	Condition normale	Remarque de diagnostic
Vitesse du capteur NT	Vitesse de l'arbre d'entrée / Min. : 0 tr/min Max. : 12750 tr/min	Verrouillage activé (après échauffement du moteur) : valeur du capteur de régime de transmission (NT) égale au régime moteur Verrouillage désactivé (ralenti, levier en N) : valeur du capteur de régime de transmission (NT) presque égale au régime moteur	Les données sont affichées par incréments de 50 tr/min

REMARQUE :

• La vitesse NT est toujours à 0 pendant la conduite : circuit ouvert ou court-circuit dans le capteur ou le circuit.
• La vitesse NT est toujours supérieure à 0 et inférieure à 300 tr/min pendant la conduite à 25 km/h ou plus : défaut du capteur, mauvaise installation ou connexion intermittente du circuit.

PROCÉDURE

1. LIRE LA VALEUR À L'AIDE DE TECHSTREAM (VITESSE DU CAPTEUR NT ET TENSION DU CAPTEUR NT)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Boîte de vitesses / Liste des données

(e) Selon l'affichage du Techstream, lire la liste des données.

Boîte de vitesses

Affichage du testeur	Élément de mesure/Plage	Condition normale	Remarque de diagnostic
Vitesse du capteur NT	Vitesse de l'arbre d'entrée / Min. : 0 tr/min Max. : 12750 tr/min	Verrouillage activé (après échauffement du moteur) : valeur du capteur de régime de transmission (NT) égale au régime moteur Verrouillage désactivé (ralenti, levier en N) : valeur du capteur de régime de transmission (NT) presque égale au régime moteur	Les données sont affichées par incréments de 50 tr/min
Tension du capteur NT	Tension de sortie du capteur de régime de transmission (NT)/ Min. : 0,000 V Max. : 4,999 V	0,1 à 1,9 V : moteur au ralenti	-

Résultat

Résultat	Passer à
L'affichage des données ne se situe pas dans la plage de condition normale	A
L'affichage des données se situe dans la plage de condition normale	B

B

REMPLACER L'ECM

A

1. CONTRÔLER LE CAPTEUR DE RÉGIME DE TRANSMISSION (NT)

(a) Déposer le capteur de régime de transmission (NT) (Voir page ).

(b) Raccorder la batterie au capteur comme indiqué sur l'illustration.

Texte dans l'illustration

*1	Capteur de régime de transmission (NT)	*2	Ampèremètre
*3	Batterie	*4	Aimant
*a	5 mm (0,197 in) ou moins	-	-

(c) Déplacer un objet magnétique de gauche à droite devant l'extrémité du capteur de régime de transmission (NT) (5 mm (0,197 in) ou moins) pour changer les signaux haut/bas tout en mesurant le courant.

AVIS :

Veiller à déplacer l'objet magnétique pendant le contrôle. Le courant ne change pas sans déplacement de l'objet magnétique, comme indiqué par la flèche sur l'illustration.

(d) Mesurer le courant selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Courant standard :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
1 (NTO) - 2 (NTB)	Signal bas	4 à 8 mA
1 (NTO) - 2 (NTB)	Signal haut	12 à 16 mA

NG

REMPLACER LE CAPTEUR DE RÉGIME DE TRANSMISSION (NT)

OK

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE RÉGIME DE TRANSMISSION (NT) - ECM)

(a) Débrancher le connecteur T6 du capteur de régime de transmission (NT).

(b) Débrancher le connecteur E12 du calculateur moteur (ECM).

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
T6-2 (NTB) - E12-32 (NTB)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
T6-1 (NTO) - E12-31 (NTO)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
T6-2 (NTB) - Masse carrosserie	Toujours	10 kΩ ou plus
T6-1 (NTO) - Masse carrosserie	Toujours	10 kΩ ou plus

OK

REMPLACER L'ECM

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR