Plage/performances du circuit « A » du capteur de température du fluide de transmission (P071000)

DESCRIPTION

Le capteur de température ATF n° 1 convertit la température du liquide en valeur de résistance, utilisée par l'ECM.

L'ECM applique une tension au capteur de température par la borne THO1 de l'ECM.

La résistance du capteur varie avec la température de l'ATF. Lorsque la température augmente, la résistance du capteur diminue.

Une borne du capteur est reliée à la masse, de sorte que la résistance du capteur diminue et la tension baisse lorsque la température augmente.

L'ECM calcule la température du liquide à partir du signal de tension.

N° DTC	Condition de détection du DTC	Zone en défaut	SAE
P071000	Une des conditions est remplie : (logique de détection sur 2 cycles) (a) Certaines conditions d'activation de la surveillance sont remplies et la température ATF n° 1 est inférieure à 20 °C (b) Certaines conditions d'activation de la surveillance sont remplies et la température ATF n° 1 est égale ou supérieure à 110 °C	Capteur de température ATF n° 1 (faisceau de la boîte de vitesses)	P0711

DESCRIPTION DU CONTRÔLE

Ce DTC indique un problème avec les signaux de sortie du capteur de température ATF n° 1 et que le capteur lui-même est défectueux. Le capteur de température ATF n° 1 convertit la température de l'ATF en valeur de résistance électrique. À partir de cette résistance, le calculateur détermine la température de l'ATF et détecte un circuit ouvert ou un court-circuit dans le circuit du capteur de température ATF n° 1, ou un défaut du capteur.

Après avoir roulé pendant une certaine durée, la température de l'ATF doit augmenter. Si la température de l'ATF reste inférieure à 20 °C après avoir roulé pendant une certaine durée, le calculateur interprète cela comme un dysfonctionnement, allume le témoin de dysfonctionnement (MIL) et mémorise le DTC.

Lorsque la température de l'ATF est égale ou supérieure à 110 °C et que la température du liquide de refroidissement moteur met 10 secondes ou plus pour atteindre 60 °C après un démarrage à froid, le calculateur détermine également un dysfonctionnement, allume le témoin de dysfonctionnement (MIL) et mémorise le DTC.

STRATÉGIE DE CONTRÔLE

DTC associés	P0711 : capteur de température de l'ATF/diagnostic de cohérence
Capteurs/composants requis	Capteur de température ATF (capteur TFT)
Fréquence de fonctionnement	Continu
Durée	Conditions (A), (B), (C) et (D) : 3 s. Condition (E) : continue
Fonctionnement du MIL	2 cycles de conduite
Séquence de fonctionnement	Aucun

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES Toutes :

Le contrôle s'effectue chaque fois que les DTC suivants ne sont pas mémorisés	P0712, P0713 (circuit du capteur de température ATF (TFT)) P0115, P0117, P0118 (Circuit du capteur ECT (température du liquide de refroidissement moteur)) P0112, P0113 (circuit du capteur de température d'air d'admission (IAT)) P0717, P07BF, P07C0 (Circuit du capteur de régime de turbine) P0722, P077C, P077D (circuit du capteur de vitesse de sortie) P0335 (Circuit du capteur de position de vilebrequin (cette condition ne s'applique qu'en cas d'utilisation du mode dégradé)) P0748 (circuit de l'électrovanne de changement de vitesse SL1) P0778 (circuit de l'électrovanne de changement de vitesse SL2) P0798 (circuit de l'électrovanne de changement de rapport SL3) P2810 (circuit de l'électrovanne de changement de rapport SL4) P0327, P0328, P0332, P0333 (Circuit du capteur de cliquetis KCS (Knock control sensor)) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0604, P0606, P060A, P060B, P060D, P060E, P0657, P1607, P2102, P2103, P2111, P2112, P2118, P2119, P2135 (ETCS (Système de commande électronique du papillon des gaz)) U0100 (système de communication CAN) P2610 (circuit du temporisateur soak)
Circuit du capteur TFT (température de l'ATF)	Pas de dysfonctionnement du circuit
Circuit du capteur ECT (température du liquide de refroidissement moteur)	Pas de dysfonctionnement du circuit
Circuit du capteur IAT (température de l'air d'admission)	Pas de dysfonctionnement du circuit
Circuit du capteur de vitesse de turbine	Pas de dysfonctionnement du circuit
Capteur de vitesse de sortie	Pas de dysfonctionnement du circuit
Circuit de l'électrovanne de changement de rapport SL1	Pas de dysfonctionnement du circuit
Circuit de l'électrovanne de changement de rapport SL2	Pas de dysfonctionnement du circuit
Circuit de l'électrovanne de changement de rapport SL3	Pas de dysfonctionnement du circuit
Circuit de l'électrovanne de changement de rapport SL4	Pas de dysfonctionnement du circuit
Circuit du capteur de cliquetis KCS (Knock control sensor)	Pas de dysfonctionnement du circuit
ETCS (Système de commande électronique du papillon des gaz)	Pas de mise hors service du système
Système de communication CAN	Pas de mise hors service du système
Circuit du temporisateur soak	Pas de dysfonctionnement du circuit

Condition (A) :

Durée depuis le démarrage du moteur	12 s ou plus
ECT	-15°C (5°F) ou plus
Temps après le démarrage du moteur, hors maintien du rapport « N » ou « P »*2	10 min ou plus
Durée de conduite cumulée*1	100 s ou plus
Distance parcourue après le démarrage du moteur*3	4,9 km (3,0 milles) ou plus
IAT*4	15 °C ou plus
ECT (12 s après le démarrage du moteur)	15 °C ou plus
Durée de stabilisation	5 heures ou plus

Condition (B) :

Durée depuis le démarrage du moteur	12 s ou plus
ECT	-15°C (5°F) ou plus
Temps après le démarrage du moteur, hors maintien du rapport « N » ou « P »*2	21 min et 40 s ou plus
Durée de conduite cumulée*1	200 s ou plus
Distance parcourue après le démarrage du moteur*3	9 km (5.6 miles) ou plus
IAT*4	-10°C (14°F) ou plus
ECT (12 s après le démarrage du moteur)	-10°C (14°F) ou plus

Condition (C) :

Durée depuis le démarrage du moteur	12 s ou plus
ECT	-15°C (5°F) ou plus
Temps après le démarrage du moteur, hors maintien du rapport « N » ou « P »*2	30 min ou plus
Durée de conduite cumulée*1	400 s ou plus
Distance parcourue après le démarrage du moteur*3	16 km (9.9 miles) ou plus
IAT*4	-15°C (5°F) ou plus
ECT (12 s après le démarrage du moteur)	-15°C (5°F) ou plus

Condition (D) :

Durée depuis le démarrage du moteur	12 s ou plus
ECT	-15°C (5°F) ou plus
Temps après le démarrage du moteur, hors maintien du rapport « N » ou « P »*2	55 min ou plus
Durée de conduite cumulée*1	750 s ou plus
Distance parcourue après le démarrage du moteur*3	27 km (16.8 miles) ou plus

Condition (E) :

Durée après que l'ECT atteint 60 °C	10 s ou plus
Température de l'ATF (12 s après le démarrage du moteur)	110 °C ou plus
ECT (12 s après le démarrage du moteur)	Inférieure à 35 °C

REMARQUE :

*1 : Les conditions suivantes sont remplies

Régime moteur - Régime de turbine	50 tr/min ou plus
Vitesse de sortie	400 tr/min ou plus
Angle d'ouverture du papillon	3 % ou plus
Position de sélection	Différent de « N » ou « P »
Moteur	En roulage
Toutefois, la durée de conduite cumulée est remise à zéro	-
Lorsque la condition suivante est remplie	-
Durée depuis le passage au rapport « N » ou « P »	300 s ou plus

*2 : La durée après le démarrage du moteur est remise à zéro lorsque la condition suivante est remplie

Durée depuis le passage au rapport « N » ou « P »

300 s ou plus

*3 : La distance parcourue est remise à zéro lorsque la condition suivante est remplie

Durée depuis le passage au rapport « N » ou « P »

300 s ou plus

*4 : La température IAT est mesurée lorsque l'une des conditions suivantes est remplie

12 s après le démarrage du moteur	-
Durée depuis le passage au rapport « N » ou « P »	300 s ou plus

SEUILS TYPIQUES DE DYSFONCTIONNEMENT

Lorsque l'une des conditions ci-dessous est remplie : condition (A), (B), (C) et (D) ou (E)

Conditions (A), (B), (C) et (D) :

Température de l'ATF

Inférieure à 20 °C

Condition (E) :

Température de l'ATF

110 °C ou plus

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DU COMPOSANT

Température de l'ATF

20 °C ou plus, et inférieure à 110 °C

SCHÉMA DE CONDUITE DE CONFIRMATION

ATTENTION :

Lors de l'exécution du schéma de conduite de contrôle, respecter toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

REMARQUE :

• Après la réparation, effacer les DTC, puis vérifier que le véhicule est revenu à la normale en effectuant la procédure de contrôle All Readiness suivante.
• Pour effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure d'effacement des DTC permanents (Voir page ).

1. 1
   Raccorder le Techstream à la prise DLC3.
2. 2
   Mettre le contact d'allumage sur MARCHE et lancer Techstream.
3. 3
   Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est mémorisé, exécuter la procédure d'effacement des DTC).
4. 4
   Mettre le contacteur d'allumage sur OFF et attendre au moins 5 heures. [*1]
5. 5
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON et allumer le Techstream. [*2]
6. 6
   Démarrer le moteur et effectuer les deux opérations suivantes [*3] :

   • Rouler sur 27 km (16,8 milles) ou plus pendant une durée de 12 minutes et 30 secondes ou plus.
   • Attendre que 55 minutes ou plus se soient écoulées depuis le démarrage du moteur.

     REMARQUE :

     [*1] à [*3] : procédure de jugement normale.

     La procédure de validation normale sert à finaliser la détection du DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

7. 7
   Arrêtez le véhicule.
8. 8
   Accéder aux menus suivants : Powertrain / Transmission / Utility / All Readiness.
9. 9
   Saisir le DTC : P071000.
10. 10
    Vérifier le résultat du diagnostic du DTC.

    Affichage Techstream	Description
    NORMAL	Vérification DTC terminée Système normal
    ANORMAL	Vérification DTC terminée Système anormal
    INCOMPLET	Vérification DTC non terminée Effectuer le cycle de conduite après avoir confirmé les conditions d'activation du DTC.
    N/A	Impossible d'effectuer la vérification DTC Le nombre de DTC ne remplissant pas les conditions préalables a atteint la limite de mémoire du calculateur.

    REMARQUE :

    • Si le résultat du diagnostic indique NORMAL, le système fonctionne normalement.
    • Si le résultat du diagnostic indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat du contrôle indique INCOMPLETE ou N/A, répéter la procédure de validation normale.

MISE EN GARDE / AVIS / CONSEIL

AVIS :

• Effectuer un trajet universel pour effacer les DTC permanents (Voir page ).
• Effectuer l'enregistrement et/ou l'initialisation lorsque des pièces liées à la boîte automatique sont remplacées (Voir page ).

1. LISTE DE DONNÉES

REMARQUE :

L'utilisation du Techstream pour lire la liste de données permet de lire les valeurs ou les états des contacteurs, capteurs, actionneurs et autres éléments sans déposer de pièces. Ce contrôle non intrusif peut être très utile, car des défauts intermittents ou des signaux peuvent être détectés avant que les pièces ou le câblage ne soient manipulés. Lire les informations de la liste de données dès le début du diagnostic permet de gagner du temps.

AVIS :

Dans le tableau ci-dessous, les valeurs indiquées sous « Condition normale » sont des valeurs de référence. Ne pas se fier uniquement à ces valeurs de référence pour décider si une pièce est défectueuse ou non.

(a) Faire chauffer le moteur.

(b) Couper le contacteur d'allumage.

(c) Raccordez le Techstream au DLC3.

(d) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(e) Mettre le Techstream sous tension.

(f) Accédez aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Transmission / Liste de données.

(g) Selon l'affichage sur le Techstream, lire la liste de données.

Boîte de vitesses

Affichage du testeur	Élément de mesure/Plage	Condition normale	Remarque de diagnostic
Température huile A/T n° 1	Valeur du capteur de température ATF n° 1/ Min. : -40°C (-40°F) Max. : 150 °C	Environ 80 °C : après test de calage Égale à la température ambiante après imprégnation à froid	Si la valeur est -40 °C (-40 °F) ou 150 °C, le circuit du capteur de température ATF n° 1 est ouvert ou en court-circuit.

REMARQUE :

Lorsque le DTC P071011 est émis et que le Techstream affiche 150 °C ou plus, il y a un court-circuit.

Lorsque le DTC P071015 est émis et que le Techstream affiche -40°C (-40°F), il y a un circuit ouvert.

Contrôler la température affichée sur le Techstream afin de vérifier s'il existe une anomalie.

Température affichée	Dysfonctionnement
-40°C (-40°F)	Circuit ouvert
150 °C ou plus	Court-circuit

REMARQUE :

Si un circuit lié au capteur de température ATF n° 1 devient ouvert, P071015 est immédiatement mémorisé (en 0,5 seconde). Lorsque P071015 est mémorisé, P071000 ne peut pas être mémorisé.

Il n'est pas nécessaire de contrôler le circuit lorsque P071000 est mémorisé.

PROCÉDURE

1. VÉRIFIER LES AUTRES DTC ÉMIS (EN PLUS DU DTC P071000)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Accéder aux menus suivants : Powertrain / Transmission / Trouble Codes.

(e) Lisez les DTC à l'aide du Techstream.

Résultat

Résultat	Passer à
Seul le DTC P071000 est émis	A
Le DTC P071000 et d'autres DTC sont émis	B

REMARQUE :

Si d'autres codes que P071000 sont émis, effectuer d'abord le dépannage de ces DTC.

B

ALLER AU TABLEAU DES DTC

A

1. VÉRIFIER LE NIVEAU DU LIQUIDE DE BOÎTE DE VITESSES

(a) Vérifier le niveau de liquide de transmission (Voir page ).

OK :

Le niveau du liquide de boîte de vitesses automatique est correct.

OK

REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE ATF N° 1 (CÂBLE DE TRANSMISSION)

NG

AJUSTER LE NIVEAU DE LIQUIDE