Diagnostica dei guasti di gruppi e sistemi del veicolo

INFORMAZIONI GENERALI

La descrizione della diagnostica dei sistemi elettronici di controllo e i codici diagnostici sono riportati nella sezione Impianti elettrici del motore.

In questa sezione viene proposto lo schema più semplice per individuare le cause dei guasti e delle avarie che si verificano nei gruppi e nei sistemi del veicolo. I guasti e le loro possibili cause sono suddivisi in gruppi in base al rapporto con determinati componenti o sistemi del veicolo, come il motore, il sistema di raffreddamento e simili; inoltre, nel testo vengono forniti riferimenti alle sezioni e sottosezioni pertinenti a tali problemi.

Ricordare che individuare con successo la causa di un guasto non è magia nera, accessibile solo a meccanici professionisti esperti, ma dipende dalla combinazione di determinate conoscenze e da un approccio paziente e sistematico alla ricerca del problema. Procedere sempre dal semplice al complesso, portare ogni verifica fino alla conclusione logica e cercare di non trascurare i fatti evidenti: chiunque può dimenticarsi di fare il pieno di carburante o lasciare accese le luci per la notte.

Infine, cercare sempre di ricostruire un quadro chiaro dello sviluppo del guasto e adottare le misure appropriate per prevenirne la ripetizione. Se un guasto dell'impianto elettrico è dovuto a una scarsa qualità del contatto, controllare anche lo stato di tutti gli altri contatti e connettori elettrici del sistema. Se lo stesso fusibile si brucia più volte di seguito, è inutile sostituirlo ancora: occorre cercare di individuare la causa del guasto. Ricordare che il guasto di un componente secondario può essere il segnale di un malfunzionamento di un gruppo più importante o di un intero sistema.

Motore

Se il motore non si avvia, occorre analizzare la situazione. Affinché il motore possa avviarsi, devono essere soddisfatte due condizioni fondamentali. Nei cilindri deve arrivare la miscela aria-carburante e la candela di accensione deve generare una scintilla. Pertanto, in primo luogo, verificare se il carburante viene fornito. Come procedere a tale scopo è descritto nella sezione Impianto di alimentazione e scarico dei gas di scarico.

Per determinare se si genera una scintilla, svitare tutte le candele, inserirle nei cappucci e appoggiarle singolarmente alla massa. Nota: per evitare danni al convertitore catalitico, escludere in questo caso l'iniezione di benzina. A tale scopo scollegare il connettore degli iniettori. Se non c'è scintilla, individuare il guasto secondo la sezione Impianti elettrici del motore.

ATTENZIONE

Osservare le misure di sicurezza durante i lavori sul sistema di accensione elettronico (vedere la sezione Impianti elettrici del motore).

In questo caso non tenere il cappuccio o il cavo di accensione con le mani, ma usare pinze ben isolate. Chiedere a un assistente di avviare il motore. Se la scintilla non scocca, individuare il guasto facendo riferimento alla sezione Impianti elettrici del motore.

Il motorino di avviamento non gira durante i tentativi di avviamento del motore

1. Ossidazione dei morsetti della batteria o allentamento dei capicorda dei cavi sui morsetti. Controllare lo stato dei morsetti e dei capicorda. Serrare i morsetti e, se necessario, eliminare le tracce di ossidazione.

2. Batteria scarica o difettosa. Se i capicorda dei cavi risultano puliti e saldamente fissati ai morsetti della batteria, ruotare la chiave di accensione in posizione ON, quindi accendere i fari anabbaglianti e/o i tergicristalli. Se questi dispositivi elettrici non funzionano, la batteria è scarica.

3. Cambio non posizionato correttamente su “P” (cambio automatico) o in folle (cambio manuale), oppure frizione non premuta completamente.

4. Interruzione del cablaggio nel circuito di avviamento o allentamento dei collegamenti dei cavi sui morsetti. Verificare che all'avviamento del motore sia presente una tensione di almeno 10 V sul morsetto 50 del relè di trazione, necessario per l'innesto. Controllare lo stato dei cavi, dei morsetti e dei connettori elettrici della batteria, del relè di trazione del motorino di avviamento e del blocchetto di accensione.

5. Il pignone del motorino di avviamento è bloccato nella corona dentata del volano. Sui modelli dotati di cambio manuale, inserire una marcia e, spingendo a mano il veicolo, far ruotare in questo modo il motore. Appena possibile, rimuovere il motorino di avviamento e controllare lo stato del pignone e della corona dentata del volano.

6. Guasto il relè di trazione del motorino di avviamento (vedere la sezione Impianto elettrico del motore).

7. Guasto il motorino di avviamento (vedere la sezione Impianto elettrico del motore).

8. Guasto il blocchetto di accensione.

Il motore gira ma non si avvia

1. Procedura di avviamento non corretta

Procedura di avviamento del motore a benzina:

Inserire il freno di stazionamento, premere il pedale della frizione. Sui modelli con cambio automatico (AT) premere e tenere premuto il pedale del freno. Sui modelli AT portare la leva selettrice in posizione “P” o “N”. Non premere il pedale dell'acceleratore. Ruotare la chiave di accensione e tenerla in posizione fino all'avviamento del motore. Se il motore non si avvia entro 20 s o si spegne immediatamente, ripetere la procedura di avviamento con il pedale dell'acceleratore premuto a metà. Non appena il motore si avvia, rilasciare la chiave di accensione.

Con gelo inferiore a –15°C e ad altitudine superiore a 1000 m s.l.m.: eseguire l'avviamento per almeno 10 s con il pedale dell'acceleratore premuto a metà. Iniziare subito la marcia. In caso di forte gelo lasciare girare il motore per 30 s.

Se il motore non si avvia, dopo 10 s interrompere l'avviamento e ripeterlo dopo circa mezzo minuto.

ATTENZIONE

Diversi tentativi di avviamento consecutivi non riusciti possono danneggiare il convertitore catalitico, poiché il carburante incombusto brucia in modo esplosivo quando si riscalda nel convertitore catalitico.

Solo a motore caldo, dopo l'avviamento, aumentare leggermente il regime con l'acceleratore.

2. Guasto l'immobilizzatore del motore.

3. Fusibile guasto:

– pompa di alimentazione elettrica del carburante; – sistema di iniezione elettronica.

Per la verifica dei fusibili consultare il sottoparagrafo Fusibili.

4. Serbatoio del carburante vuoto o carburante di scarsa qualità.

5. Filtro dell'aria molto sporco. Perdite di depressione nei componenti di alimentazione dell'aria, guasti nel sistema di controllo dell'iniezione del carburante e dell'accensione.

6. Batteria scarica (il motore gira troppo lentamente). Verificare il funzionamento dell'impianto elettrico.

7. Morsetti della batteria corrosi o connessioni allentate (consultare la sezione precedente).

8. Guasta la pompa del carburante.

9. Componenti del sistema di accensione danneggiati o eccessivamente bagnati (vedere la sezione Impianto elettrico del motore).

10. Candele usurate o difettose oppure gioco elettrodi non corretto (vedere la sezione Impianto elettrico del motore).

11. Cablaggio del circuito di avviamento interrotto o scollegato oppure cavi allentati sui morsetti.

12. Cablaggio del circuito della bobina di accensione interrotto o scollegato oppure cavi allentati sui morsetti della bobina (vedere la sezione Impianto elettrico del motore).

13. Pressione di compressione troppo bassa. Sostituire la guarnizione della testata. Se necessario, riparare il motore. Motore diesel:

14. Procedura di avviamento non corretta. Procedura di avviamento del motore turbodiesel:

Con motore freddo e temperatura esterna inferiore a +8°C inserire il freno di stazionamento, premere il pedale della frizione. Sui modelli AT portare la leva selettrice in posizione “P” o “N” – cambio manuale. Ruotare la chiave di accensione in posizione II e attendere lo spegnimento della spia di preriscaldamento. Subito dopo lo spegnimento della spia, avviare il motore senza premere l'acceleratore. Se si presentano accensioni irregolari, non disinserire il motorino di avviamento finché il motore non funziona regolarmente (non oltre 30 s). Se il motore non si avvia, dopo circa mezzo minuto ripetere l'avviamento come descritto sopra. Durante il preriscaldamento non accendere utenze elettriche (luci, sbrinatore del lunotto).

Con motore freddo e temperatura esterna superiore a +8°C, come pure con motore caldo, il preriscaldamento non è necessario. Il motore può essere avviato subito. Non premere l'acceleratore.

15. Guasto l'immobilizzatore del motore.

16. Fusibile guasto:

– pompa di alimentazione elettrica del carburante; – sistema di preriscaldamento.

17. Motore non sufficientemente caldo: verificare il funzionamento del dispositivo di preriscaldamento.

18. Assenza di tensione sull'elettrovalvola di intercettazione del carburante. Collegare un voltmetro o una sonda a LED all'interruttore. Inserire l'accensione. Il LED deve accendersi. In caso contrario individuare e riparare l'interruzione del cablaggio.

19. Elettrovalvola di intercettazione del carburante guasta. Verificare il corretto fissaggio dell'interruttore elettromagnetico e controllare i contatti. Inserire e disinserire l'accensione. Nell'interruttore deve sentirsi uno scatto.

20. Danneggiamento della linea di alimentazione del carburante oppure aria nelle linee:

a) Tubazioni o flessibili danneggiati meccanicamente o ostruiti. Pulire le tubazioni del carburante e spurgare l'aria dalle linee e dal filtro. b) Filtro del carburante ostruito. Sostituire l'elemento filtrante. c) In inverno verificare la presenza di ghiaccio o paraffina nel filtro e nelle tubazioni. Portare il veicolo in un garage riscaldato e aggiungere benzina nel sistema. d) Sfiato del serbatoio o filtro a rete del tubo di aspirazione ostruito.

Pulire.

21. Regolazione dell'inizio di iniezione errata. Verificare ed eseguire la correzione.

22. Iniettori guasti. Verificare. Allentare in sequenza i dadi di raccordo: se allentando il dado di un cilindro difettoso il regime del motore non diminuisce.

23. Pompa di iniezione ad alta pressione (pompa HP) guasta. Installare per la verifica una pompa HP nuova o sicuramente funzionante.

24. Pressione di compressione troppo bassa. Sostituire la guarnizione della testata. Se necessario, riparare il motore.

Il motorino di avviamento funziona senza far girare il motore

1. Pignone del motorino di avviamento bloccato. Rimuovere il motorino di avviamento (vedere il capitolo Impianto elettrico del motore) e verificarne lo stato.

2. Denti del pignone del motorino di avviamento o della corona del volano usurati o danneggiati.

Difficoltà di avviamento a motore freddo

1. Batteria scarica o caricata in modo insufficiente.

2. Guasto di componenti dell'impianto di alimentazione o elettrico.

3. Paraffina nel filtro di pulizia fine del motore diesel. Sostituire l'elemento filtrante. Immettere gasolio invernale oppure diluire con benzina.

4. Candelette del motore diesel guaste.

Difficoltà di avviamento a motore caldo

1. Filtro dell'aria ostruito.

2. Guasto di componenti dell'impianto di alimentazione o elettrico.

3. Il carburante non raggiunge gli iniettori del sistema di iniezione.

4. Fasatura dell'iniezione del motore diesel sfasata.

5. Bassa compressione nei cilindri, pompa di iniezione del motore diesel guasta o starata.

Il pignone del motorino di avviamento si innesta in modo troppo rumoroso o con difficoltà

1. Denti del pignone del motorino di avviamento o della corona dentata del volano usurati o danneggiati.

2. Bulloni di fissaggio del motorino di avviamento smarriti o serraggio allentato.

Il motore si avvia ma si spegne immediatamente

1. Immobilizzatore motore difettoso.

2. Impianto elettrico difettoso oppure fissaggio allentato dei cavi ai morsetti della bobina o dell'alternatore.

3. Guasto nei componenti dell'impianto di alimentazione o dell'impianto elettrico.

4. Impostazioni di base della centralina elettronica di controllo (ECM) alterate.

5. Danni nell'impianto di scarico/convertitore catalitico.

6. Perdite di depressione attraverso le superfici di tenuta del collettore di aspirazione o del corpo iniettori. Verificare il serraggio dei bulloni/dadi di fissaggio, la corretta installazione e la tenuta di tutti i tubi del vuoto sui relativi raccordi del collettore di aspirazione. Controllare lo stato dei tubi e che siano collegati correttamente (ai rispettivi raccordi).

Funzionamento del motore instabile al minimo

1. Perdite di depressione. Verificare il serraggio dei bulloni/dadi di fissaggio, la corretta installazione e la tenuta di tutti i tubi del vuoto sui relativi raccordi del collettore di aspirazione. Con il motore in funzione, ascoltare con uno stetoscopio o con un tratto di tubo del carburante. Un sibilo permette di individuare la fonte della perdita di vuoto. Altrettanto efficace è il controllo con acqua saponata.

2. Guasto di componenti dell'impianto di alimentazione o elettrico.

3. Valvola del sistema di ventilazione del basamento (PCV) bloccata.

4. Filtro dell'aria intasato.

5. La pompa del carburante non fornisce quantità sufficiente di carburante agli iniettori.

6. Perdite attraverso la guarnizione della testata. Misurare la pressione di compressione nei cilindri del motore.

7. Camme dell'albero a camme usurate. Motore diesel:

8. Compromessa la tenuta dei raccordi dei tubi del carburante sulla pompa di iniezione e sul filtro del carburante. Sostituire i tubi del carburante, fissarli con fascette e serrare i raccordi a vite.

9. Pompa di iniezione danneggiata meccanicamente o fissaggio allentato. Verificare il fissaggio.

10. Scambiati i collegamenti della tubazione di ritorno e della tubazione di mandata del carburante. Ripristinare i collegamenti nelle posizioni corrette. Il raccordo della tubazione di ritorno è contrassegnato “OUT”.

11. Danno nella linea di alimentazione del carburante:

a) Tubazioni o tubi danneggiati meccanicamente o intasati. Pulire le tubazioni del carburante. b) Filtro del carburante intasato. Sostituire l'elemento filtrante. c) In inverno controllare il filtro e le tubazioni per la presenza di ghiaccio o paraffina. Portare il veicolo in un garage riscaldato e aggiungere additivo antigelo nel serbatoio. d) Sfiato del serbatoio o filtro a rete della pescante ostruito.

Pulire.

12. Anticipo dell'iniezione non regolato correttamente. Verificare ed eseguire la regolazione.

13. Iniettori difettosi. Verificare. Allentare in sequenza i dadi di raccordo: se allentando il dado di un cilindro difettoso il regime del motore non diminuisce, l'iniettore è guasto.

14. Pompa di iniezione ad alta pressione (HPFP) difettosa. Installare per la verifica una pompa nuova o di sicura efficienza.

Mancate accensioni con il motore al minimo

1. Candele usurate o sporche oppure gioco elettrodi non corretto (Sezione Impianto elettrico del motore).

2. Guasto di componenti dell'impianto di alimentazione o elettrico.

3. Cavi candela difettosi (Sezione Impianto elettrico del motore).

4. Carburante di bassa qualità. Filtro del carburante intasato.

5. Perdite di depressione nel collettore di aspirazione o attraverso i raccordi dei tubi.

6. Pressione di compressione insufficiente o non uniforme nei cilindri. Misurare la compressione.

7. Anomalie nel sistema di gestione del motore.

Mancate accensioni durante la marcia con una marcia innestata

1. Filtro del carburante intasato o contaminazione dell'impianto di alimentazione.

2. Candele difettose o sporche oppure gioco elettrodi non corretto (Sezione Impianto elettrico del motore).

3. Guasto nei componenti dell'impianto di alimentazione o dell'impianto elettrico.

4. Difetto nei cavi candela (Sezione Impianto elettrico del motore).

5. Componenti del sistema di riduzione delle emissioni di scarico difettosi.

6. Pressione di compressione insufficiente o non uniforme tra i cilindri. Rimuovere le candele e misurare la pressione di compressione.

7. Impianto di accensione difettoso (Sezione Impianto elettrico del motore).

8. Perdite di depressione sul corpo farfallato, nel collettore di aspirazione o attraverso i tubi del vuoto.

Il motore si spegne

1. Regolazione del regime minimo non corretta.

2. Filtro del carburante intasato e/o umidità o sporcizia nell'impianto di alimentazione.

3. Guasto di componenti dell'impianto di alimentazione o dei sensori.

4. Componenti del sistema di riduzione delle emissioni di scarico difettosi.

5. Candele difettose o sporche oppure gioco elettrodi non corretto. Controllare anche lo stato dei cavi candela (Sezione Impianto elettrico del motore).

6. Perdite di depressione sul corpo farfallato o attraverso i tubi del vuoto.

Il motore non eroga la potenza massima

1. Guasto nei componenti dell'impianto di alimentazione o dell'impianto elettrico (Sezione Impianto elettrico del motore).

2. Filtro dell'aria intasato. Pulire o sostituire.

3. Candele difettose o gioco elettrodi non corretto.

4. Bobina di accensione difettosa (Sezione Impianto elettrico del motore).

5. Livello del fluido del cambio automatico (AT) non conforme alle specifiche.

6. Slittamento della frizione.

7. Filtro del carburante intasato e/o contaminazione o umidità nell'impianto di alimentazione.

8. Carburante di grado errato. Versare nel serbatoio carburante con il numero di ottano richiesto.

9. Valvola di regolazione del turbocompressore danneggiata.

10. Attuatore di fasatura variabile dell'albero a camme difettoso.

11. Pressione di compressione insufficiente o non uniforme tra i cilindri. Misurare la compressione: l'analisi dei risultati permette di individuare perdite dalle valvole e/o una tenuta difettosa della guarnizione della testata. Inoltre, per motore diesel

12. Filtro dell'aria intasato. Pulire o sostituire.

13. Irregolare erogazione del carburante dalla pompa di iniezione ai cilindri. Regolare a motore caldo.

14. Non corretto l'anticipo di iniezione della pompa di iniezione. Regolare.

15. Intasato il filtro del carburante o la pompa di iniezione (iniettore). Lavare il prefiltro, sostituire l'elemento del filtro di depurazione fine, pulire l'ugello oppure sostituire la pompa (l'iniettore).

16. Regolazione del regime massimo di rotazione dell'albero motore alterata.

Si verificano scoppi nel sistema di aspirazione o sparo nel sistema di scarico

1. Guasto nei componenti dell'impianto di alimentazione o dell'impianto elettrico (Sezione Impianto elettrico del motore).

2. Guasto nel circuito secondario del sistema di accensione (rottura degli isolatori delle candele o difetti dei cavi candela) (Sezione Impianto elettrico motore).

3. Il sistema di iniezione del carburante o i suoi componenti necessitano di regolazione oppure sono eccessivamente usurati

4. Perdite di depressione sul corpo farfallato, sul collettore di aspirazione o attraverso i tubi del vuoto

5. Valvole grippate

6. Ordine di collegamento dei cavi candela errato (Sezione Impianto elettrico motore).

In accelerazione o in salita si avvertono rumori di detonazione

1. Immesso carburante di bassa qualità.

2. Guasto nei componenti del sistema di alimentazione o dell'impianto elettrico (Sezione Impianto elettrico motore).

3. Installate candele di tipo errato. Controllare candele e bobine per verificare eventuali danni (Sezione Impianto elettrico motore).

4. Alterate le impostazioni di base dell'unità di controllo elettronica.

5. Sensore di detonazione difettoso.

6. Perdite di depressione

Presenza di accensione spontanea (il motore continua a funzionare dopo lo spegnimento dell'accensione)

1. Regime del minimo eccessivamente alto

2. Guasto nei componenti del sistema di alimentazione o dell'impianto elettrico (Sezione Impianto elettrico motore).

3. Danneggiata la valvola di spurgo del sistema di recupero vapori di carburante (EVAP).

4. Temperatura di esercizio del motore eccessiva. Possibili cause di questa anomalia possono essere il basso livello del liquido di raffreddamento, il guasto del termostato, l'ostruzione del radiatore o il guasto della pompa dell'acqua

Il motore diesel fuma

1. Fumo nero:

a) Filtro dell'aria intasato. Lavare e riempire con olio nuovo oppure sostituire l'elemento. b) Impiegato carburante non idoneo. Lavare il serbatoio e sostituire il carburante. c) Non corretto l'anticipo di iniezione della pompa.

2. Fumo blu:

a) Combustione dell'olio nella camera di combustione a causa dell'usura delle fasce elastiche dei pistoni, dell'alto livello d'olio nel filtro dell'aria, dell'usura delle guarnizioni di tenuta nei coperchi del turbocompressore, della formazione di perdite nella guarnizione tra basamento e turbocompressore. Riparare il motore, ripristinare il livello normale dell'olio, sostituire le guarnizioni di tenuta, serrare le viti di fissaggio del turbocompressore o sostituire la guarnizione. b) Carburante non alimentato a uno degli iniettori. Verificare dal riscaldamento dei tubi di scarico del collettore. c) Scarsa polverizzazione del carburante da parte dell'iniettore a causa di guasto della valvola o rottura dell'ugello. Rettificare la valvola o sostituire l'iniettore.

3. Fumo bianco o bruno:

a) Bassa temperatura nel sistema di raffreddamento. Verificare il termostato. b) Cattivo funzionamento degli iniettori a causa di usura o rottura dell'ugello. Sostituire l'ugello.

Impianto elettrico motore

La batteria non "mantiene" la carica

1. Cinghia di trasmissione dell'alternatore usurata o danneggiata, oppure tensione della cinghia non regolata (Sezione Impianto elettrico motore).

2. Livello dell'elettrolita insufficiente o batteria fortemente scarica (Sezione Impianto elettrico motore).

3. Corrosione dei morsetti della batteria o allentamento dei capicorda dei cavi sui morsetti (Sezione Impianto elettrico motore).

4. L'alternatore non fornisce la corrente di carica richiesta (Sezione Impianto elettrico motore).

5. Cablaggio del circuito di carica interrotto o danneggiato in altro modo, oppure allentamento dei cavi sui morsetti

6. Cortocircuito del cablaggio che crea una perdita costante della corrente erogata dalla batteria verso massa

7. Presenza di un difetto interno della batteria.

La spia di accensione non si spegne all'aumentare del regime

1. Cinghia di trasmissione allentata. Verificare il tenditore della cinghia trapezoidale.

2. Danneggiamento della frizione unidirezionale (solo motore turbodiesel). Rimuovere l'alternatore e ruotare l'albero di trasmissione dell'alternatore verso sinistra. Se la superficie di lavoro della puleggia non ruota, il danno è, di norma, nella frizione unidirezionale.

3. Danneggiamento del regolatore di tensione/alternatore. Scollegare il filo (D+) dal lato posteriore dell'alternatore e inserire l'accensione. Se ora la spia non si accende, il guasto è, di norma, nel regolatore di tensione o nell'alternatore.

4. Usura delle spazzole. Verificare visivamente le spazzole, se necessario sostituirle.

5. Danneggiamento del regolatore. Verificare, se necessario sostituire.

6. Danneggiamento dell'alternatore. Verificare, se necessario sostituire.

7. Danneggiamento del filo tra l'alternatore e il regolatore di tensione. Scollegare il filo blu dal contatto 12 del connettore T32a e dal blocco del quadro strumenti. Se ora la spia non si accende, il filo D+ è collegato a massa. Sostituire il cablaggio.

8. Danneggiamento del blocco del quadro strumenti. Se dopo aver scollegato il filo blu dal connettore T32a, con accensione inserita, la spia si accende, il guasto è, di norma, nel blocco del quadro strumenti.

La spia di accensione non si accende quando la chiave di accensione è ruotata in posizione "ON" (inserimento dell'accensione)

1. Bruciata o altrimenti guasta la spia sul quadro strumenti

2. Alternatore guasto

3. Difetto della scheda stampata, del cablaggio all'interno del blocco del quadro strumenti o del portalampada

La spia di carica resta accesa dopo lo spegnimento dell'accensione

I diodi positivi sono in cortocircuito. Verificare i diodi, sostituire la scheda diodi.

Motorino di avviamento

Se il motorino di avviamento non gira, occorre innanzitutto verificare che al morsetto 50 del relè di trazione sia presente la tensione necessaria, di almeno 10 V. Se la tensione è inferiore a questo valore, occorre verificare secondo lo schema i cavi che fanno parte del circuito di corrente del motorino di avviamento.

Il motorino di avviamento si attiva con piena tensione della batteria? Si può verificare come segue:

– senza innestare la marcia, inserire l'accensione. – Ponticellare i morsetti 30 e 50 del motorino di avviamento con un cavo di sezione minima di 4 mm², fare riferimento anche alla Sezione "Verifica del relè di trazione".

Se il motorino di avviamento funziona regolarmente, la causa del guasto va ricercata nei cavi del motorino di avviamento. Se il motorino di avviamento non funziona, controllarlo dopo averlo rimosso.

Condizione di controllo: nei punti di collegamento i cavi devono essere ben fissati e non devono presentare ossidazione.

Il motorino di avviamento non gira quando si inserisce il commutatore di accensione

1. Batteria scarica. Caricare la batteria.

2. Cortocircuitare i morsetti 30 e 50 del motorino di avviamento: il motorino gira. Interruzione del cavo 50 verso il commutatore di accensione, interruttore di avviamento guasto. Eliminare l'interruzione e sostituire i componenti difettosi.

3. Interruzione del cavo o del connettore di massa, batteria scarica. Controllare i cavi e i connettori della batteria, misurare la tensione della batteria e, se necessario, caricarla.

4. Passaggio di corrente insufficiente a causa di connettori allentati o ossidati. Pulire i poli e i morsetti della batteria, controllare i collegamenti tra batteria, motorino di avviamento e massa.

5. Tensione assente al morsetto 50 del relè di trazione. Interruzione del cavo, interruttore di avviamento guasto.

Il motorino di avviamento gira lentamente e non trascina l'albero motore

1. Batteria scarica. Caricare la batteria.

2. Olio estivo nel motore. Sostituire con olio multigrado.

3. Passaggio di corrente insufficiente a causa di connettori allentati o ossidati. Pulire i poli e i morsetti della batteria, controllare i collegamenti tra batteria, motorino di avviamento e massa.

4. Spazzole di carbone non aderenti al collettore, bloccate nelle guide, usurate, rotte, unte o sporche. Controllare le spazzole, pulire o sostituire. Controllare le guide.

5. Distanza insufficiente tra spazzole e collettore. Sostituire le spazzole e pulire le guide delle spazzole.

6. Collettore rigato o bruciato e unto. Rettificare il collettore o sostituire l'indotto.

7. Tensione assente al morsetto 50 (min. 8 V). Controllare l'interruttore di avviamento o il relè di trazione.

8. Cuscinetto danneggiato. Controllare il cuscinetto e, se necessario, sostituirlo.

9. Relè di trazione guasto. Sostituire il relè di trazione.

Il motorino di avviamento si blocca e trascina il motore a scatti

1. Attacco del pignone difettoso. Sostituire l'attacco del pignone.

2. Pignone sporco. Pulire il pignone.

3. Corona dentata del volano difettosa. Rettificare la corona dentata e, se necessario, sostituire il volano.

Il pignone del motorino di avviamento non si disimpegna dalla corona

1. Attacco del pignone o filettatura sporchi o danneggiati. Pulire o sostituire l'attacco del pignone.

2. Relè di trazione guasto. Sostituire il relè di trazione.

3. Molla di ritorno allentata o rotta. Sostituire la molla di ritorno.

Il motorino di avviamento continua a funzionare dopo il rilascio della chiave di accensione

1. Relè di trazione bloccato, non si disinserisce. Spegnere immediatamente l'accensione e sostituire il relè di trazione.

2. Il commutatore di accensione non si disinserisce. Scollegare immediatamente la batteria e sostituire il commutatore di accensione.

Sistema di alimentazione

Consumo di carburante eccessivo

1. Elemento del filtro dell'aria sporco o ostruito.

2. Guasto a componenti del sistema di alimentazione, dell'impianto elettrico o del sistema di controllo elettronico.

3. Perdite nel sistema di aspirazione dell'aria.

4. Danni al sistema di scarico/convertitore catalitico.

5. Pressione dei pneumatici insufficiente o pneumatici di dimensioni errate. Motore diesel

6. Ostruzione della tubazione di ritorno. Soffiare con aria la tubazione di ritorno dalla pompa di iniezione alla tanica del carburante.

7. Regime del minimo e regime massimo troppo elevati. Regolare.

8. Danni meccanici al motore. Controllare la compressione e, se necessario, riparare il motore.

Perdite di carburante e/o odore di benzina

1. Perdite nelle tubazioni di alimentazione del carburante o nelle tubazioni di sfiato.

2. Serbatoio del carburante troppo pieno. Effettuare il rifornimento solo fino allo spegnimento automatico della pistola.

3. Perdite o evaporazioni dalle tubazioni del sistema di alimentazione e del sistema di riduzione delle emissioni.

Il motore non si avvia

1. Con il motorino di avviamento in funzione, la pompa elettrica del carburante non funziona (non si sente rumore). Battere leggermente sul corpo della pompa per sbloccare un componente grippato. Verificare che la tensione arrivi alla pompa. Controllare il fusibile. Verificare che i contatti elettrici abbiano una buona conducibilità.

2. Relè della pompa del carburante guasto. Controllare il relè.

3. Valvole degli iniettori grippate. Controllare gli iniettori e, se necessario, sostituirli. Verificare l'alimentazione di tensione agli iniettori. A tale scopo scollegare il connettore degli iniettori. Collegare una spia di controllo a diodo al cavo e azionare il motorino di avviamento. La spia di controllo deve lampeggiare.

4. Assenza di segnale dai sensori di fase di accensione o dal sensore di regime motore. Controllare i cavi elettrici. Leggere la memoria dei guasti.

5. Tubazioni del carburante danneggiate, ostruite o non ermetiche, tubi flessibili difettosi.

6. Filtro del carburante intasato.

7. Presenza di ghiaccio o paraffina nel filtro o nelle tubazioni del motore diesel.

8. Sfiato del serbatoio del carburante ostruito, filtro nel serbatoio intasato.

9. Iniettori del motore diesel danneggiati. Svitare uno alla volta i dadi di raccordo e verificare se il rispettivo cilindro funziona.

Il motore freddo si avvia con difficoltà e funziona in modo instabile

1. Contenuto di CO non conforme ai requisiti. Controllare il contenuto di CO e il regime del minimo.

2. Sensore di temperatura guasto. Controllare il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento/dell'aria aspirata.

3. Pressione del carburante non conforme al valore richiesto. Controllare la pressione del carburante.

Il motore caldo si avvia con difficoltà e funziona in modo instabile

1. Sistema di aspirazione dell'aria non ermetico. Controllare il sistema di aspirazione. A tale scopo lasciare il motore in funzione al minimo e spruzzare benzina sulle guarnizioni e sui giunti del condotto di aspirazione. Se il regime aumenta per breve tempo, eliminare le perdite.

ATTENZIONE

I vapori di benzina sono tossici, non inalarli.

Il motore funziona a singhiozzo

1. Le connessioni elettriche della pompa del carburante si interrompono di tanto in tanto. Controllare lo stato dei connettori a spina e dei connettori dei cavi elettrici della pompa del carburante, del misuratore di portata dell'aria e del relè della pompa del carburante. Controllare il fusibile e i punti di contatto sul relè della pompa del carburante. Pulire i contatti e, se necessario, sostituirli.

2. Carburante di scarsa qualità, formazione di bolle di vapore. Fare rifornimento di carburante di buona qualità.

3. Portata di alimentazione del carburante troppo bassa. Controllare la capacità della pompa.

4. Filtro del carburante difettoso. Sostituire il filtro del carburante.

5. Pompa del carburante difettosa. Controllare la pompa del carburante.

6. Iniettori difettosi. Controllare gli iniettori.

7. Sensore di posizione della farfalla difettoso. Controllare il sensore di posizione della farfalla.

8. Fissaggio allentato dei tubi del carburante alla pompa di iniezione e al filtro del carburante del motore diesel.

Il motore funziona in modo irregolare in fase di transizione e al minimo

1. Impianto di aspirazione dell'aria non a tenuta. Controllare i collegamenti del sistema di aspirazione. Avviare il motore e spruzzare benzina sui punti di contatto e sui raccordi del condotto di aspirazione. Se il regime del motore aumenta per un breve periodo, eliminare la perdita.

2. Regolazione del minimo errata. Controllare il regolatore del minimo, il sensore di posizione della farfalla, la regolazione lambda.

3. Sensore di pieno carico difettoso o regolato in modo errato. Controllare il sensore della farfalla.

Il motore caldo non si avvia

1. Regolazione errata del contenuto di CO. Controllare il contenuto di CO e il minimo.

2. Pressione eccessiva nell'impianto di alimentazione. Controllare la pressione del carburante e, se necessario, sostituire il regolatore di pressione.

3. Tubazione di ritorno tra il regolatore di pressione e il serbatoio del carburante ostruita o piegata. Pulire o sostituire la tubazione.

4. Sensore della temperatura del motore difettoso. Controllare il sensore di temperatura.

5. Impianto di alimentazione non a tenuta. Eseguire un controllo visivo di tutti i collegamenti nella zona del motore e della pompa elettrica del carburante. Serrare tutti i collegamenti.

6. Impianto di aspirazione dell'aria non a tenuta. Controllare tutti i collegamenti del sistema di aspirazione.

Il motore continua a funzionare dopo lo spegnimento

1. Iniettori con perdite. Controllare gli iniettori.

2. Sul motore diesel non funziona la valvola di intercettazione del carburante.

Impianto di lubrificazione

La spia di controllo non si accende dopo l'inserimento dell'accensione

1. Sensore di pressione dell'olio difettoso. Inserire l'accensione, scollegare il filo dal sensore di pressione dell'olio e collegarlo a massa. Se la spia si accende, sostituire il sensore.

2. Il sensore non riceve tensione, contatti corrosi. Controllare i cavi elettrici e i contatti.

3. Spia di controllo difettosa. Sostituire la spia di controllo.

4. Centralina di controllo difettosa. Sostituire la centralina di controllo.

La spia di controllo non si spegne dopo l'avviamento del motore

Olio surriscaldato. Se la spia si spegne dopo l'accelerazione, non è necessario eseguire alcun intervento.

La spia di controllo non si spegne dopo l'accelerazione oppure si accende durante la marcia

1. Pressione dell'olio troppo bassa. Controllare il livello dell'olio e, se necessario, rabboccare. Controllare la pressione dell'olio.

2. Cortocircuito a massa del filo del sensore di pressione dell'olio. Scollegare il cavo dal sensore e spostarlo lateralmente (senza collegarlo a massa), inserire l'accensione. Se la spia si accende, controllare il filo.

3. Sensore di pressione dell'olio difettoso. Sostituire il sensore.

Pressione dell'olio troppo bassa a tutti i regimi

1. Olio insufficiente nel motore. Rabboccare l'olio.

2. Filtro a rete ostruito. Rimuovere la coppa dell'olio e pulire il filtro a rete.

3. Pompa dell'olio usurata. Rimuovere la pompa dell'olio, controllarla e, se necessario, sostituirla.

4. Danni ai cuscinetti. Rimuovere il motore.

Pressione dell'olio troppo bassa ai bassi regimi

La valvola di sfiato (limitatrice di pressione) è bloccata in posizione aperta a causa di contaminazione. Rimuovere e controllare la valvola.

Pressione dell'olio troppo alta a regimi superiori a 2000 giri/min

La valvola di sfiato (limitatrice di pressione) non si apre a causa di contaminazione. Rimuovere e controllare la valvola.

Sistema di raffreddamento

Surriscaldamento

1. Liquido di raffreddamento insufficiente nel sistema

2. Cinghia di azionamento della pompa dell'acqua usurata o danneggiata, oppure tensione della cinghia non corretta

3. Canali interni del radiatore ostruiti oppure griglia del radiatore ostruita (sporca)

4. Termostato difettoso

5. Pale della ventola rotte o incrinate

6. Giunto viscoso della ventola difettoso. Controllare il giunto della ventola: aumentare il regime del motore a temperatura di esercizio. Non appena la temperatura del liquido raggiunge 90 – 95 °C, il regime della ventola aumenta, cosa che si avverte all'udito.

7. Indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento difettoso. Controllare il sensore.

8. Pompa del liquido di raffreddamento difettosa. Rimuovere e controllare la pompa.

9. Il tappo del radiatore non mantiene la pressione. Controllare il tappo con un misuratore di pressione (rivolgersi a un centro di assistenza).

Surriscaldamento insufficiente (motore troppo freddo)

1. Termostato difettoso

2. Indicazioni del misuratore di temperatura non corrette.

Perdite esterne di liquido di raffreddamento

1. Tubi danneggiati o deteriorati per invecchiamento del materiale, oppure fascette di fissaggio ai raccordi allentate. Sostituire i tubi e/o serrare le fascette di fissaggio

2. Guarnizioni dell'albero della pompa dell'acqua danneggiate. In questo caso il liquido di raffreddamento fuoriesce dal foro di controllo nel corpo della pompa

3. Perdite dai canali interni del radiatore o dal/dai serbatoio/i laterale/i. È necessaria la riparazione del radiatore presso un'officina specializzata

4. Perdite dal tappo di scarico del motore o dai tappi di spurgo delle gallerie dell'acqua

Perdite interne di liquido di raffreddamento

ATTENZIONE

Le perdite interne di liquido di raffreddamento si rilevano di norma controllando lo stato dell'olio motore. Esaminare la lama dell'astina di livello dell'olio e le superfici interne del/dei coperchio/i delle testate per individuare tracce di acqua e schiuma nell'olio.

1. Perdite attraverso la guarnizione della testata. Eseguire un controllo a pressione del sistema di raffreddamento.

2. Crepe sulle pareti dei cilindri o nella fusione della testata. Per il controllo smontare il motore

Perdita di liquido di raffreddamento

1. Nel sistema è stato immesso troppo liquido di raffreddamento

2. Il liquido di raffreddamento evapora a causa del surriscaldamento del motore

3. Perdite interne o esterne di liquido di raffreddamento

4. Tappo del radiatore difettoso. Controllare il tappo con un misuratore di pressione.

Circolazione del liquido di raffreddamento compromessa

1. La pompa dell'acqua non funziona correttamente. Il modo più semplice per verificarne il funzionamento è schiacciare il tubo superiore del radiatore con il motore al minimo. Se al rilascio del tubo si avverte un colpo di liquido al suo interno, la pompa funziona correttamente

2. Ostruzione del sistema di raffreddamento. Scaricare il liquido di raffreddamento, lavare il sistema e riempirlo con miscela nuova. Se necessario, rimuovere il radiatore ed eseguire un lavaggio in controcorrente.

3. Cinghia di azionamento della pompa dell'acqua usurata o danneggiata, oppure tensione della cinghia non corretta

4. Termostato bloccato

Riscaldatore

Il ventilatore del riscaldatore non funziona

1. Fusibile del motore del ventilatore difettoso. Controllare il fusibile del ventilatore e sostituirlo se necessario.

2. Guasto l'interruttore della ventola. Verificare se la tensione arriva alle resistenze di preriscaldo, rimuovere e controllare l'interruttore della ventola.

3. Guasto il motore elettrico. Verificare se la tensione arriva ai contatti del motore della ventola con l'accensione inserita e l'interruttore della ventola chiuso. Se la tensione arriva, sostituire il motore.

La ventola del riscaldatore non funziona in una delle velocità

Guasta la resistenza di preriscaldo. Sostituire la scheda di collegamento.

Il riscaldatore non si spegne tramite il regolatore

1. Guasto l'interruttore. Controllare l'interruttore.

2. I cavi della serranda di regolazione della miscela sono danneggiati o si muovono con difficoltà. Sostituire i cavi.

Potenza di riscaldamento insufficiente

1. Livello del liquido di raffreddamento troppo basso. Controllare il livello del liquido di raffreddamento e, se necessario, rabboccare.

2. Il pannello di controllo del riscaldatore si muove con difficoltà o è guasto. Controllare il pannello di controllo del riscaldatore e, se necessario, sostituire il cavo.

Rumore nella zona della ventola del riscaldatore

1. Presenza di sporco o foglie. Rimuovere la ventola e pulirla, pulire il canale dell'aria.

2. Girante sbilanciata, guasto del cuscinetto. Rimuovere il motore della ventola e verificarne la libertà di rotazione.

Frizione

La frizione non si disinnesta (la leva del cambio manuale non si inserisce liberamente in retromarcia e non torna in folle con il pedale della frizione premuto a fondo)

Disco frizione piegato o danneggiato

La frizione slitta (il regime del motore aumenta senza aumento della velocità del veicolo)

1. Disco frizione contaminato da olio o guarnizioni d'attrito consumate. Rimuovere la frizione e verificarne lo stato dei componenti.

2. Il disco frizione non è stato rodato correttamente. Per il completo rodaggio di un disco nuovo possono essere necessarie da 30 a 40 normali partenze del veicolo.

3. Piastra di pressione/coperchio frizione usurato

Forte vibrazione durante l'innesto della frizione

1. Disco frizione unto. Rimuovere la frizione e verificarne lo stato dei componenti. Eliminare tutte le perdite rilevate.

2. Scanalature del mozzo del disco condotto (disco frizione) usurate. Rimuovere la frizione e verificarne lo stato dei componenti.

3. Piastra di pressione/coperchio frizione o volano piegati. Rimuovere la frizione e verificarne lo stato dei componenti e del volano.

Strappi durante il funzionamento della frizione

1. Danneggiamento dei supporti del motore e del cambio. Verificare e, se necessario, sostituire.

2. Allentamento del fissaggio del cambio alla sospensione. Serrare i bulloni di fissaggio.

3. Appoggio irregolare della piastra di pressione. Sostituire il coperchio frizione.

4. Albero motore non centrato con il cambio. Verificare il centraggio.

Stridio o rumore forte durante l'innesto completo della frizione (pedale rilasciato)

Cuscinetto reggispinta della frizione grippato. Rimuovere la frizione e verificare lo stato del cuscinetto. Eliminare tutte le bave e i graffi, e lubrificare il cuscinetto prima del montaggio.

Stridio o rumore forte durante il disinnesto completo della frizione (pedale premuto)

1. Cuscinetto reggispinta usurato o danneggiato

2. Molle (o linguette del diaframma) della piastra di pressione nel coperchio frizione usurate o danneggiate

Il pedale della frizione rimane premuto a fondo dopo essere stato rilasciato

Pistone del cilindro principale o di lavoro della frizione grippato. Danni all'impianto idraulico della frizione o al cuscinetto reggispinta. Verificarne lo stato e, se necessario, rimuovere i componenti della frizione.

Cambio manuale

Con il cambio in posizione di folle e motore acceso si sentono rumori estranei

1. Usurato il cuscinetto dell'albero primario.

2. Danneggiato il cuscinetto dell'ingranaggio di pignone dell'albero secondario.

3. Usurati i cuscinetti dell'albero intermedio.

4. Usurate o danneggiate le rondelle di regolazione del gioco assiale dell'albero intermedio.

Rumori estranei in qualsiasi posizione del cambio

1. Una o più delle cause sopra elencate e/o:

2. Quantità insufficiente di olio del cambio nella scatola (livello abbassato).

Rumori estranei su una marcia specifica

1. Denti dell'ingranaggio di quella marcia usurati, danneggiati o scheggiati.

2. Sincronizzatore di quella marcia usurato o danneggiato.

Il cambio "salta" fuori dalla quinta marcia

Sporco tra la flangia del cambio e il motore oppure il cambio si è spostato rispetto al motore.

Difficoltà durante il cambio di marcia

1. Frizione non premuta (disinnestata) completamente.

2. Danneggiata l'asta di comando del cambio, allentato il suo fissaggio o alterata la regolazione. Verificare accuratamente lo stato dei componenti e sostituire quelli difettosi, se necessario.

Perdite di olio del cambio manuale

1. Nel cambio è stata immessa una quantità eccessiva di olio. Se necessario, scaricare l'eccesso.

2. Necessario sostituire le guarnizioni del differenziale.

Cambio automatico (AT)

ATTENZIONE

Data la complessità della costruzione del cambio automatico, la diagnosi completa dei suoi guasti e la riparazione dei componenti non sono alla portata di un meccanico amatoriale medio. In caso di qualsiasi problema di funzionamento del cambio automatico diverso da quelli elencati di seguito, far controllare e riparare il veicolo presso un'officina di assistenza o una concessionaria AUDI A3.

Problemi generali legati al funzionamento del meccanismo di cambio

Tra i guasti legati alla errata regolazione dell'asta di comando del cambio si possono citare i seguenti:

a) Il motore può avviarsi con il selettore in posizione diversa da "P" (Parcheggio) e "N" (Folle). b) L'indicatore della posizione del selettore non corrisponde alla marcia effettivamente inserita. c) Il veicolo si muove con il selettore in posizione "P".

Eseguire la regolazione dell'asta di comando del cambio

Il cambio slitta, innesta le marce con difficoltà, produce rumori estranei oppure non trasmette il moto al veicolo quando è inserita una delle marce avanti o la retromarcia

1. Esistono molte possibili cause dei problemi indicati nel titolo, tuttavia la sola che rientra nelle competenze del meccanico non professionista è il livello errato del fluido del cambio.

2. Prima di portare il veicolo in officina, verificare il livello e lo stato del fluido del cambio (Capitolo 1). Correggere il livello secondo le Specifiche oppure sostituire il fluido insieme al filtro. Se la situazione non migliora, rivolgersi a un tecnico specializzato.

Perdite di fluido del cambio automatico

1. Il fluido AT ha colore rosso scuro. Le tracce di perdita non vanno confuse con quelle dell'olio motore, che può essere depositato sul carter del cambio dal flusso d'aria in arrivo.

2. Per individuare e localizzare la fonte della perdita, innanzitutto rimuovere tutte le tracce di sporco e lubrificante dal cambio. Utilizzare un solvente sgrassante adatto e/o effettuare una pulizia a vapore. Quindi eseguire una breve guida del veicolo a bassa velocità (in modo che le tracce di perdita non vengano trascinate lontano dalla fonte dal flusso d'aria). Fermare il veicolo, sollevarlo con un cric e individuare la fonte della perdita mediante ispezione visiva. Le fonti più comuni sono:

a) Coppa del cambio: serrare le viti di fissaggio e/o sostituire la guarnizione della coppa. b) Tubo di riempimento del fluido: sostituire la guarnizione di gomma nel punto di ingresso del tubo nella carcassa del cambio. c) Tubazioni del fluido del cambio: serrare i raccordi o sostituire le tubazioni. d) Tubo di sfiato: il cambio è sovrariempito e/o acqua è entrata nel cambio.

Assali

Rumori anomali

1. Rumori stradali normali. Non sono soggetti a regolazione.

2. Rumore dei pneumatici. Controllare lo stato del battistrada e la pressione di gonfiaggio dei pneumatici.

3. Cuscinetti delle ruote usurati o danneggiati, oppure coppia di serraggio allentata.

Vibrazioni

Controllare lo stato dei cuscinetti delle ruote, sollevando uno alla volta gli angoli del veicolo e ruotando manualmente la ruota. Prestare attenzione ai rumori provenienti dal cuscinetto. Rimuovere i cuscinetti e controllarne lo stato.

Perdite di olio

Danneggiati i paraolio degli alberi di trasmissione

Impianto frenante

ATTENZIONE

Prima di giungere a una conclusione definitiva sulla presenza di problemi all'impianto frenante, accertarsi che i pneumatici siano in buone condizioni e gonfiati alla pressione prescritta, che la registrazione degli angoli di convergenza delle ruote anteriori non sia alterata e che il veicolo non sia caricato in modo irregolare.

Corsa del pedale del freno aumentata

Circuito frenante guasto. Verificare se il liquido dei freni fuoriesce.

Il pedale del freno è elastico e cede

1. Aria nell'impianto frenante. Spurgare l'impianto.

2. Livello del liquido insufficiente nel serbatoio. Rabboccare con liquido freni nuovo, quindi spurgare l'impianto.

3. Formazione di bolle di vapore. Si manifesta principalmente con carico elevato sui freni. Sostituire il liquido freni e spurgare l'impianto.

Riduzione dell'efficacia di frenata, il pedale cede

1. Tubazione non a tenuta. Serrare i raccordi della tubazione o sostituire le tubazioni.

2. Danneggiamento delle guarnizioni nel cilindro principale o nei cilindri delle ruote. Sostituire la guarnizione. Nel cilindro principale sostituire i componenti interni; se necessario sostituire il cilindro principale.

3. Guarnizione in gomma danneggiata. Riparare la pinza.

Frenata insufficiente nonostante la forte pressione sul pedale

1. Pastiglie dei freni unte di olio. Sostituire le pastiglie dei freni.

2. Installate pastiglie non idonee o indurite. Sostituire le pastiglie. Installare pastiglie originali AUDI.

3. Servofreno guasto. Controllare il servofreno.

4. Pastiglie dei freni usurate. Sostituire le pastiglie dei freni.

In frenata il veicolo devia di lato

1. La pressione dei pneumatici non è conforme ai valori prescritti. Controllare e correggere la pressione dei pneumatici.

2. Usura irregolare dei pneumatici. Sostituire i pneumatici usurati.

3. Pastiglie dei freni unte di olio. Sostituire le pastiglie.

4. Sullo stesso asse sono installate pastiglie diverse. Sostituire le pastiglie. Installare pastiglie originali AUDI.

5. Pastiglie dei freni in cattive condizioni. Sostituire le pastiglie.

6. Sporche le sedi delle pinze. Pulire le guide e le superfici di appoggio delle pastiglie nella pinza.

7. Corrosione dei cilindri delle pinze freno. Sostituire la pinza.

8. Usura irregolare della pastiglia dei freni. Sostituire le pastiglie dei freni (su entrambe le ruote).

Il freno si blocca da solo

1. Foro di compensazione ostruito nel cilindro principale. Pulire il cilindro principale e sostituire i componenti interni.

2. Gioco troppo ridotto tra l'asta di comando e il pistone del cilindro principale. Verificare il gioco.

I freni si surriscaldano durante la marcia

1. Foro di compensazione ostruito nel cilindro principale. Pulire il cilindro principale e sostituire i componenti interni.

2. Gioco troppo ridotto tra l'asta di comando e il pistone del cilindro principale. Verificare il gioco.

3. Foro di strozzamento ostruito nella valvola speciale sul fondo. Pulire il cilindro principale, sostituire i componenti interni e il liquido freni.

I freni vibrano

1. Installate pastiglie di tipo non corretto. Sostituire le pastiglie, installare pastiglie originali AUDI.

2. Disco freno corroso in alcuni punti. Rettificare accuratamente il disco freno.

3. Disco freno con battuta laterale. Rettificare o sostituire il disco.

Le pastiglie non si staccano dal disco freno, la ruota gira con difficoltà a mano

Corrosione nei cilindri delle pinze freno. Riparare la pinza, eventualmente sostituirla.

Usura irregolare delle pastiglie

1. Installate pastiglie di tipo non corretto. Sostituire le pastiglie, installare pastiglie originali AUDI.

2. Pinza sporca. Pulire la sede della pinza.

3. Pistone con scorrimento difficoltoso. Eliminare la causa.

4. Impianto frenante non a tenuta. Verificare la tenuta dell'impianto frenante.

Usura a cuneo delle pastiglie dei freni

1. Il disco freno non ruota parallelo alla pinza. Controllare le superfici di appoggio della pinza.

2. Corrosione nelle pinze. Eliminare le contaminazioni.

3. Il pistone funziona in modo irregolare. Controllare la posizione del pistone.

Cigolio dei freni

1. Spesso la causa è l'influenza atmosferica (umidità dell'aria). Se il cigolio compare dopo una lunga sosta con umidità elevata e poi scompare, non occorre alcun intervento.

2. Installate pastiglie di tipo non corretto. Sostituire le pastiglie, installare pastiglie originali AUDI A3, applicare pasta antistridore sulle piastrine di supporto.

3. Il disco freno non ruota parallelo alla pinza. Controllare le superfici di appoggio della pinza.

4. Sede della pinza sporca. Pulire la sede della pinza.

5. Molle di fissaggio delle pastiglie piegate. Sostituire le molle di fissaggio.

6. Molle di pressione allungate. Sostituire le molle di pressione.

Pulsazione del pedale del freno

1. ABS in funzione. Normale, non occorre alcun intervento.

2. Battuta laterale o tolleranza di spessore del disco freno eccessive. Controllare la battuta e lo spessore. Rettificare o sostituire il disco.

3. Il disco freno non ruota parallelo alla pinza. Controllare la superficie di appoggio della pinza.

La spia ABS si accende durante la marcia

1. Tensione di alimentazione troppo bassa (inferiore a 10 V). Controllare la tensione. Verificare che la spia dell'alternatore si spenga dopo l'avviamento del motore. Se tutto è in ordine, controllare la cinghia di trasmissione dell'alternatore.

2. Guasto dell'ABS. Verificare il corretto collegamento e l'assenza di corrosione nel punto di massa della pompa di ritorno (nel gruppo idraulico).

Sospensione e sterzo

Il veicolo tende a deviare verso un lato durante la marcia SEQUENZA DELLE OPERAZIONI

1. Pressione dei pneumatici non uniforme.

2. Presenza di un difetto nei pneumatici.

3. Componenti della sospensione o dello sterzo eccessivamente usurati.

4. È necessario eseguire la registrazione degli angoli di convergenza delle ruote anteriori.

5. Freni anteriori bloccati.

Si verificano strappi, a-scatti o vibrazioni

1. Ruote sbilanciate o cerchi deformati. Far bilanciare le ruote presso un gommista.

2. Cuscinetti delle ruote usurati, serraggio allentato o precarico non corretto.

3. Ammortizzatori o altri componenti della sospensione usurati o danneggiati.

Il veicolo oscilla in modo eccessivo oppure tende ad "affondare" con il muso in curva o in frenata

1. Ammortizzatori difettosi. Sostituire l'intero set.

2. Molle e/o altri componenti della sospensione rotti o allentati. Controllare lo stato dei componenti.

Il volante ruota con eccessiva difficoltà

1. Livello del fluido nel serbatoio dello servosterzo eccessivamente basso.

2. Pressione dei pneumatici non corretta.

3. Articolazioni del comando dello sterzo insufficientemente lubrificate.

4. Registrazione degli angoli delle ruote anteriori non corretta.

5. Servosterzo non eroga la potenza richiesta.

Gioco eccessivo dello sterzo

1. Serraggio dei cuscinetti delle ruote anteriori allentato.

2. Componenti della sospensione o dello sterzo eccessivamente usurati.

Il servosterzo non fornisce la forza necessaria

1. Cinghia di trasmissione della pompa del servosterzo usurata o danneggiata, oppure tensione non corretta.

2. Livello del fluido idraulico eccessivamente basso.

3. Tubi flessibili o linee del circuito idraulico ostruiti. Controllare ed eventualmente sostituire.

4. Aria nel circuito idraulico. Spurgare il sistema.

Usura eccessiva del battistrada (non localizzata in una sola zona)

1. Pressione dei pneumatici non corretta.

2. Ruote sbilanciate. Rivolgersi a un gommista.

3. Cerchi danneggiati. Controllare ed eventualmente sostituire.

4. Componenti della sospensione o dello sterzo eccessivamente usurati.

Usura eccessiva del battistrada sul bordo esterno

1. Pressione dei pneumatici non corretta.

2. Curve percorse a velocità troppo elevata. Ridurre la velocità.

3. Registrazione della convergenza delle ruote anteriori non corretta (convergenza eccessiva). Rivolgersi a un'officina per la registrazione professionale.

4. Braccio della sospensione piegato o torto.

Usura eccessiva del battistrada sul bordo interno

1. Pressione dei pneumatici non corretta.

2. Registrazione della divergenza delle ruote anteriori non corretta. Far registrare presso un'officina.

3. Componenti dello sterzo danneggiati o fissaggio allentato.

Usura localizzata del battistrada

1. Ruote sbilanciate.

2. Cerchi danneggiati o piegati. Controllare ed eventualmente sostituire.

3. Presenza di un difetto nei pneumatici.

Difetti delle spazzole del tergicristallo

Slittamento

1. Gomme sporche. Pulire le gomme con una spazzola rigida in nylon e una soluzione detergente o alcol.

2. Bordi delle spazzole sfilacciati, gomme usurate o strappate. Sostituire le gomme.

3. Gomme vecchie, superfici screpolate. Sostituire le gomme.

Nel campo di pulizia l'acqua residua si raccoglie subito in gocce

Il parabrezza è sporco di lucidante a base di resina o olio. Pulire il parabrezza con un panno pulito e un prodotto rimuovi-grasso, olio e siliconi.

La spazzola pulisce in un solo senso: bene in una direzione, male nell'altra

1. Gomma deformata da un lato, "non si ribalta più". Montare una gomma nuova.

2. Braccio del tergicristallo torto, la spazzola non aderisce correttamente al vetro. Ruotare con cautela il braccio fino a raggiungere la posizione verticale.

Superfici non pulite

1. Gomma uscita dalla cornice. Inserire con cautela la gomma nella cornice.

2. La spazzola aderisce al vetro in modo non uniforme, perché le lamelle o le piastre elastiche sono piegate. Sostituire la spazzola. Questo difetto compare soprattutto dopo un montaggio poco accurato della spazzola di ricambio.

3. Pressione di appoggio del braccio troppo bassa. Lubrificare leggermente le articolazioni del braccio e la molla, oppure montare un braccio nuovo.

Difetti dei pneumatici

Forte usura del pneumatico su entrambi i lati del battistrada

Pressione dei pneumatici troppo bassa.

Forte usura del pneumatico al centro del battistrada, lungo tutta la circonferenza

Pressione dei pneumatici troppo alta.

Usura irregolare del battistrada

Squilibrio statico e dinamico della ruota. Possibile eccessivo battito laterale del cerchio, eccessivo gioco dei cuscinetti portanti.

Usura irregolare al centro del battistrada

Squilibrio statico della ruota. Possibile conseguenza di un forte battito radiale.

Forte usura di singole zone al centro del battistrada

Segni di bloccaggio in caso di frenata di emergenza.

Usura a denti di sega del battistrada. Spesso insieme a una rottura della struttura in tessuto non visibile dall'esterno

Sovraccarico del veicolo. Controllare la parte interna del pneumatico per individuare rotture della struttura.

Linguette di gomma sui bordi laterali del battistrada

Registrazione errata degli angoli delle ruote. Pneumatico usurato. Sulle ruote posteriori controllare anche lo stato dell'ammortizzatore.

Formazione di bava su un lato del battistrada della ruota anteriore

Convergenza non corretta. Pneumatico usurato. Frequente marcia su superfici ondulate. Guida veloce in curva.

Rotture del cordino. Visibili inizialmente solo dall'interno

Passaggio su pietre taglienti, urti dei pneumatici e simili ad alta velocità.

Superficie di rotolamento usurata su un solo lato

1. Controllare la registrazione della campanatura.

2. Guasto ABS. Controllare il collegamento di massa al corpo della pompa di ritorno (nel gruppo idraulico).