Diagnóstico de averías de los conjuntos y sistemas del vehículo

INFORMACIÓN GENERAL

La descripción del diagnóstico de los sistemas electrónicos de control y los códigos de diagnóstico se incluyen en la sección Sistemas eléctricos del motor.

En esta sección se propone el procedimiento más sencillo para determinar las causas de las averías y fallos que se producen en los conjuntos y sistemas del vehículo. Los fallos y sus posibles causas se agrupan según el componente o sistema al que pertenecen, como el motor, el sistema de refrigeración, etc. Además, el texto incluye referencias a las secciones y subsecciones relacionadas con cada problema.

Tenga en cuenta que localizar con éxito la causa de una avería no es ninguna magia negra, reservada a mecánicos profesionales experimentados, sino que depende de la combinación de ciertos conocimientos y de un enfoque paciente y sistemático del problema. Proceda siempre de lo simple a lo complejo, lleve cada comprobación hasta el final y procure no pasar por alto hechos evidentes: cualquiera puede olvidar echar combustible en el depósito o dejar encendidas las luces durante la noche.

Por último, procure siempre establecer un cuadro claro de la evolución de la avería y tome las medidas adecuadas para evitar que se repita. Si el fallo del equipo eléctrico se debe a un mal contacto, compruebe también el estado de todos los demás contactos y conectores eléctricos del sistema. Si un mismo fusible se funde repetidamente, no tiene sentido seguir sustituyéndolo: intente averiguar la causa del fallo. Tenga en cuenta que el fallo de un componente secundario puede ser indicio de una disfunción en un conjunto o sistema más importante.

Motor

Si el motor no arranca, analice la situación. Para que el motor pueda arrancar, deben cumplirse dos condiciones básicas: la mezcla aire-combustible debe llegar a los cilindros y la bujía debe generar chispa. Por lo tanto, en primer lugar, compruebe si llega combustible. El procedimiento para ello se describe en la sección Sistemas de alimentación y escape de gases.

Para comprobar si se genera chispa, desenrosque todas las bujías, colóquelas en los conectores de cable y apoye cada una por separado en masa. Nota: Para evitar daños en el catalizador, impida la inyección de gasolina. Para ello, desconecte el conector de los inyectores. Si no hay chispa, localice la avería según la sección Sistemas eléctricos del motor.

PRECAUCIÓN

Respete las medidas de seguridad al trabajar con el sistema de encendido electrónico (consulte la sección Sistemas eléctricos del motor).

No sujete el conector de la bujía ni el cable de encendido con la mano; utilice unos alicates bien aislados. Pida a un ayudante que haga girar el motor de arranque. Si no salta la chispa, localice la avería consultando la sección Sistemas eléctricos del motor.

El motor no gira al intentar arrancarlo

1. Hay corrosión en los bornes de la batería o los terminales de los cables están flojos. Compruebe el estado de los bornes y los terminales. Apriete las abrazaderas de los bornes y, si es necesario, elimine la corrosión.

2. La batería está descargada o averiada. Si los terminales de los cables están limpios y bien sujetos a los bornes de la batería, gire la llave de contacto a la posición ON y, a continuación, encienda los faros delanteros y/o los limpiaparabrisas. Si estos equipos no funcionan, la batería está descargada.

3. La transmisión no está colocada correctamente en la posición «P» (AT) o en punto muerto (cambio manual), o el embrague no está pisado por completo.

4. Hay un cable roto en el circuito de arranque o los cables están mal conectados a los bornes. Compruebe que durante el arranque llega a la borne 50 del relé de arranque una tensión de al menos 10 V, necesaria para el accionamiento. Compruebe el estado de los cables, los bornes y los conectores eléctricos de la batería, del relé del motor de arranque y del contacto de encendido.

5. El piñón del motor de arranque está atascado en la corona del volante. En vehículos con cambio manual, coloque una marcha y empuje el vehículo a mano para hacer girar el motor. En cuanto sea posible, desmonte el motor de arranque y compruebe el estado del piñón y de la corona del volante.

6. Defectuoso el relé de tracción del motor de arranque (consulte la sección Sistema eléctrico del motor).

7. Defectuoso el motor de arranque (consulte la sección Sistema eléctrico del motor).

8. Defectuoso el interruptor de encendido.

El motor gira, pero no arranca

1. Procedimiento de arranque incorrecto

Procedimiento de arranque del motor de gasolina:

Accione el freno de estacionamiento y pise el pedal del embrague. En vehículos con transmisión automática (A/T), pise y mantenga pisado el pedal del freno. En A/T, coloque la palanca selectora en la posición “P” o “N”. No pise el acelerador. Gire la llave de encendido y manténgala girada hasta que el motor arranque. Si el motor no arranca en 20 s o se detiene inmediatamente, repita el proceso de arranque con el acelerador pisado a medias. En cuanto el motor arranque, suelte la llave de encendido.

Con temperaturas inferiores a –15 °C y a una altitud superior a 1000 m sobre el nivel del mar: intente arrancar durante al menos 10 s con el acelerador pisado a medias. Inicie la marcha de inmediato. Si hace mucho frío, deje que el motor funcione durante 30 s.

Si el motor no arranca, interrumpa el arranque a los 10 s y repítalo tras medio minuto.

PRECAUCIÓN

Varios intentos de arranque fallidos seguidos pueden dañar el catalizador, ya que el combustible no quemado se inflama de forma explosiva al calentarse en el catalizador.

Solo con el motor caliente, tras el arranque, pise ligeramente el acelerador.

2. Defectuoso el inmovilizador del motor.

3. Fusible defectuoso:

– de la bomba de combustible eléctrica; – del sistema de inyección electrónica.

Para comprobar los fusibles, consulte el apartado Fusibles.

4. Depósito de combustible vacío o combustible de mala calidad.

5. Filtro de aire muy sucio. Existen fugas de vacío en los componentes de admisión de aire, así como fallos en el sistema de control de la inyección de combustible y del encendido.

6. Batería descargada (el motor gira demasiado lento). Compruebe el funcionamiento del sistema eléctrico.

7. Terminales de la batería corroídos o bornes flojos (consulte la sección anterior).

8. Defectuosa la bomba de combustible.

9. Componentes del sistema de encendido dañados o excesivamente húmedos (consulte la sección Sistema eléctrico del motor).

10. Bujías desgastadas o defectuosas, o separación de electrodos incorrecta (consulte la sección Sistema eléctrico del motor).

11. Cableado del circuito de arranque cortado o desconectado, o cables sueltos en los terminales.

12. Cableado del circuito de la bobina de encendido cortado o desconectado, o cables sueltos en los terminales de la bobina (consulte la sección Sistema eléctrico del motor).

13. Presión de compresión demasiado baja. Sustituya la junta de la culata. Si es necesario, repare el motor. Motor diésel:

14. Procedimiento de arranque incorrecto. Procedimiento de arranque del motor turbodiésel:

Con el motor frío y una temperatura exterior inferior a +8 °C, accione el freno de estacionamiento y pise el pedal del embrague. En A/T, coloque la palanca selectora en la posición “P” o “N”. En cajas manuales, coloque la palanca en punto muerto. Gire la llave de encendido a la posición II y espere hasta que se apague el testigo de precalentamiento. Inmediatamente después de que se apague, arranque el motor sin pisar el acelerador. Si aparecen encendidos irregulares, no desconecte el motor de arranque hasta que el motor funcione de forma uniforme (no más de 30 s). Si el motor no arranca, espere medio minuto y repita el arranque como se ha descrito. Durante el precalentamiento, no conecte consumidores eléctricos (luces, calefacción del cristal trasero).

Con el motor frío y una temperatura exterior superior a +8 °C, así como con el motor caliente, no es necesario el precalentamiento. Arranque el motor de inmediato. No pise el acelerador.

15. Defectuoso el inmovilizador del motor.

16. Fusible defectuoso:

– de la bomba de combustible eléctrica; – del sistema de precalentamiento.

17. Motor no calentado: compruebe el funcionamiento del sistema de precalentamiento.

18. No hay tensión en la válvula electromagnética de cierre. Conecte un voltímetro o un comprobador de LED al interruptor. Conecte el encendido. El LED debe encenderse. De lo contrario, localice y repare la interrupción del cableado.

19. Defectuosa la válvula electromagnética de cierre. Compruebe la fijación del interruptor electromagnético y los contactos. Conecte y desconecte el encendido. Debe oírse un clic en el interruptor.

20. Daños en la línea de alimentación de combustible o aire en las líneas:

a) Tuberías o mangueras dañadas mecánicamente u obstruidas. Limpie las tuberías de combustible y purgue el aire de las líneas y del filtro. b) Filtro de combustible obstruido. Sustituya el elemento filtrante. c) En invierno, compruebe si hay hielo o parafina en el filtro y en las tuberías. Guarde el vehículo en un garaje calefactado y añada gasolina al sistema. d) Obstruida la ventilación del depósito o el filtro de malla del tubo de aspiración.

Límpielo.

21. Desajustado el inicio de la inyección de combustible. Compruebe y ajuste.

22. Defectuosos los inyectores. Compruébelos. Afloje las tuercas de racor una a una: si al aflojar la tuerca del cilindro defectuoso no disminuyen las revoluciones del motor, dicho cilindro es el defectuoso.

23. Defectuosa la bomba de inyección de alta presión. Instale para su comprobación una bomba nueva o una bomba que se sepa que funciona correctamente.

24. Presión de compresión demasiado baja. Sustituya la junta de la culata. Si es necesario, repare el motor.

El motor de arranque funciona sin hacer girar el motor

1. Piñón del motor de arranque bloqueado. Desmonte el motor de arranque (consulte la sección Sistema eléctrico del motor) y compruebe su estado.

2. Dientes del piñón del motor de arranque o de la corona del volante desgastados o dañados.

Arranque difícil con el motor frío

1. Batería descargada o con carga insuficiente.

2. Fallo en los componentes del sistema de alimentación o del sistema eléctrico.

3. Parafina en el filtro de combustible fino del motor diésel. Sustituya el elemento filtrante. Eche combustible de invierno o diluya el gasoil con gasolina.

4. Bujías de precalentamiento del motor diésel defectuosas.

Arranque difícil con el motor caliente

1. Filtro de aire obstruido.

2. Fallo en los componentes del sistema de alimentación o del sistema eléctrico.

3. El combustible no llega a los inyectores del sistema de inyección.

4. Desajustado el avance de la inyección del motor diésel.

5. Compresión baja en los cilindros, bomba de inyección de alta presión defectuosa o desajustada en el motor diésel.

El engranaje del motor de arranque se acopla con ruido excesivo o con dificultad

1. Dientes del piñón del motor de arranque o de la corona del volante desgastados o dañados.

2. Pernos de fijación del motor de arranque perdidos o par de apriete insuficiente.

El motor arranca, pero se para inmediatamente

1. Inmovilizador del motor defectuoso.

2. Cableado defectuoso o conexiones de los cables en los terminales de la bobina o del alternador flojas.

3. Fallo en los componentes del sistema de combustible o del sistema eléctrico.

4. Ajustes básicos de la unidad de control electrónico (ECM) alterados.

5. Daño en el sistema de escape o en el convertidor catalítico.

6. Pérdida de vacío a través de las superficies de junta del colector de admisión o del cuerpo de inyección. Compruebe que los pernos y tuercas estén bien apretados y verifique la correcta conexión y el estado de todas las mangueras de vacío en sus racores del colector de admisión. Compruebe el estado de las mangueras y que estén conectadas en sus racores correspondientes.

Funcionamiento inestable del motor al ralentí

1. Pérdida de vacío. Compruebe que los pernos y tuercas estén bien apretados y verifique la correcta conexión y el estado de todas las mangueras de vacío en sus racores del colector de admisión. Con el motor en marcha, escuche con un estetoscopio o con un trozo de manguera de combustible. Un silbido permitirá localizar la fuga de vacío. También puede comprobarlo con agua jabonosa.

2. Fallo en los componentes del sistema de alimentación o del sistema eléctrico.

3. Válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) bloqueada.

4. Filtro de aire obstruido.

5. La bomba de combustible no suministra suficiente combustible a los inyectores.

6. Fugas por la junta de culata. Mida la presión de compresión en los cilindros del motor.

7. Levas del árbol de levas desgastadas. Motor diésel:

8. Conexiones de las mangueras de combustible en la bomba de inyección de alta presión y en el filtro de combustible en mal estado. Sustituya las mangueras de combustible, fíjelas con abrazaderas y apriete los tornillos de los racores acodados.

9. Fijación de la bomba de inyección de alta presión dañada o floja. Compruebe la fijación.

10. Conexiones de la tubería de retorno y de la tubería de alimentación de combustible intercambiadas. Coloque las conexiones en su sitio. El tornillo de la conexión de la tubería de retorno tiene la marca “OUT”.

11. Daño en la línea de alimentación de combustible:

a) Tuberías o mangueras dañadas mecánicamente u obstruidas. Limpie las tuberías de combustible. b) Filtro de combustible obstruido. Sustituya el elemento filtrante. c) En invierno, compruebe el filtro y las tuberías por si hay hielo o parafina. Guarde el vehículo en un garaje calefactado y añada gasolina al sistema. d) Ventilación del depósito o filtro de malla del tubo de aspiración obstruidos.

Límpielo.

12. Reglaje del inicio de inyección desajustado. Compruebe y ajuste.

13. Inyectores defectuosos. Compruebe. Afloje las tuercas de racor una a una: si al aflojar la tuerca del cilindro defectuoso no cae el régimen del motor, ese es el inyector averiado.

14. Bomba de inyección de alta presión defectuosa. Instale para comprobar una bomba nueva o una bomba que se sepa en buen estado.

Fallos de encendido con el motor al ralentí

1. Bujías desgastadas o sucias, o separación de electrodos incorrecta (consulte la sección de Sistema eléctrico del motor).

2. Fallo en los componentes del sistema de alimentación o del sistema eléctrico.

3. Cables de bujía defectuosos (consulte la sección de Sistema eléctrico del motor).

4. Combustible de baja calidad repostado. Filtro de combustible obstruido.

5. Pérdida de vacío en el colector de admisión o en las conexiones de las mangueras

6. Presión de compresión insuficiente o desigual entre cilindros. Mida la compresión.

7. Fallos en el sistema de control del motor.

Fallos de encendido durante la conducción con marcha puesta

1. Filtro de combustible obstruido o contaminación del sistema de combustible

2. Bujías defectuosas o sucias, o separación de electrodos incorrecta (consulte la sección de Sistema eléctrico del motor).

3. Fallo en los componentes del sistema de combustible o del sistema eléctrico.

4. Cable de bujía defectuoso (consulte la sección de Sistema eléctrico del motor).

5. Componentes defectuosos del sistema de control de emisiones de escape.

6. Presión de compresión insuficiente o desigual entre cilindros. Retire las bujías y mida la presión de compresión.

7. Sistema de encendido defectuoso (consulte la sección de Sistema eléctrico del motor).

8. Pérdida de vacío en el cuerpo de mariposa, en el colector de admisión o en las mangueras de vacío

El motor se apaga

1. Ajuste de ralentí alterado.

2. Filtro de combustible obstruido y/o entrada de agua o suciedad en el sistema de combustible

3. Fallo de componentes del sistema de combustible o de sensores

4. Componentes defectuosos del sistema de control de emisiones de escape.

5. Bujías defectuosas o sucias, o separación de electrodos incorrecta. Compruebe también el estado de los cables de bujía (consulte la sección de Sistema eléctrico del motor).

6. Pérdida de vacío en el cuerpo de mariposa o a través de las mangueras de vacío

El motor no desarrolla la potencia total

1. Fallo en los componentes del sistema de combustible o del sistema eléctrico (consulte la sección de Sistema eléctrico del motor).

2. Filtro de aire obstruido. Límpielo o sustitúyalo.

3. Bujías defectuosas o separación de electrodos incorrecta.

4. Bobina de encendido defectuosa (consulte la sección de Sistema eléctrico del motor).

5. Nivel de líquido de la transmisión automática (AT) fuera de especificación.

6. El embrague patina.

7. Filtro de combustible obstruido y/o entrada de suciedad o agua en el sistema de combustible

8. Combustible de octanaje incorrecto repostado. Reposte combustible con el índice de octano requerido.

9. Válvula reguladora del turbocompresor dañada.

10. Actuador de variación de fase del árbol de levas defectuoso.

11. Presión de compresión insuficiente o desigual entre cilindros. Mida la compresión; el resultado permite detectar fugas en las válvulas y/o fallo en la junta de culata. Adicionalmente, para motor diésel:

12. Filtro de aire obstruido. Límpielo o sustitúyalo.

13. Desigual suministro de combustible de la bomba de inyección a los cilindros. Ajuste con el motor caliente.

14. Momento de inicio de suministro de combustible de la bomba de inyección incorrecto. Ajuste.

15. Filtro de combustible o bomba de inyección (inyector) obstruidos. Limpie el prefiltro, cambie el elemento del filtro fino, limpie el inyector o sustituya la bomba (inyector).

16. Ajuste de la velocidad máxima del cigüeñal alterado.

Se producen petardeos en el sistema de admisión o detonaciones en el sistema de escape

1. Fallo en los componentes del sistema de combustible o del sistema eléctrico (consulte la sección de Sistema eléctrico del motor).

2. Defecto en el circuito secundario del sistema de encendido (daño en los aislantes de las bujías o defectos en los cables de bujías) (Sección Sistemas eléctricos del motor).

3. El sistema de inyección de combustible o sus componentes necesitan ajuste o están excesivamente desgastados

4. Pérdidas de vacío en el cuerpo de mariposa, en el colector de admisión o a través de las mangueras de vacío

5. Válvulas atascadas

6. Orden de conexión de los cables de bujías incorrecto (Sección Sistemas eléctricos del motor).

Al acelerar o subir una pendiente se producen ruidos de detonación

1. Se ha repostado combustible de baja calidad.

2. Fallo en los componentes del sistema de combustible o del sistema eléctrico (Sección Sistemas eléctricos del motor).

3. Bujías de tipo incorrecto instaladas. Compruebe las bujías y las bobinas por si tienen daños (Sección Sistemas eléctricos del motor).

4. Ajustes básicos de la unidad de control electrónico alterados.

5. Sensor de detonación defectuoso.

6. Pérdidas de vacío

Encendido por incandescencia (el motor sigue funcionando tras apagar el encendido)

1. Régimen de ralentí excesivamente alto

2. Fallo en los componentes del sistema de combustible o del sistema eléctrico (Sección Sistemas eléctricos del motor).

3. Válvula de purga del depurador del sistema de recuperación de vapores de combustible (EVAP) dañada.

4. Temperatura de funcionamiento del motor excesiva. Las posibles causas de esta anomalía son: nivel bajo de refrigerante, fallo del termostato, radiador obstruido o fallo de la bomba de agua

El motor diésel humea

1. Humo negro:

a) Filtro de aire contaminado. Lave y rellene con aceite limpio o sustituya el elemento. b) Se ha utilizado combustible inadecuado. Lave el depósito y cambie el combustible. c) Momento de inicio de suministro de la bomba de inyección incorrecto.

2. Humo azul:

a) Combustión de aceite en la cámara de combustión debido al desgaste de los segmentos de pistón, nivel de aceite alto en el filtro de aire, desgaste de los retenes de las carcasas del turbocompresor o fuga en la junta entre el bloque y el turbocompresor. Repare el motor, ajuste el nivel de aceite normal, sustituya los retenes, apriete los pernos de fijación del turbocompresor o sustituya la junta. b) No llega combustible a uno de los inyectores. Compruebe por el calentamiento de los conductos de escape del colector. c) Pulverización deficiente del combustible por el inyector debido a fallo de la válvula o rotura de la tobera. Rectifique la válvula o sustituya el inyector.

3. Humo blanco o marrón:

a) Baja temperatura del sistema de refrigeración. Compruebe el termostato. b) Mal funcionamiento de los inyectores por desgaste o rotura de la tobera. Sustituya la tobera.

Sistemas eléctricos del motor

La batería no mantiene la carga

1. Correa de transmisión del alternador desgastada o dañada, o tensión de la correa incorrecta (Sección Sistemas eléctricos del motor).

2. Nivel de electrolito insuficiente o batería muy descargada (Sección Sistemas eléctricos del motor).

3. Corrosión en los bornes de la batería o terminales de cables flojos en ellos (Sección Sistemas eléctricos del motor).

4. El alternador no suministra la corriente de carga requerida (Sección Sistemas eléctricos del motor).

5. Cableado del circuito de carga cortado o dañado de otro modo, o cables flojos en los bornes

6. Cortocircuito en el cableado que provoca una fuga constante de la corriente generada por la batería a masa

7. Defecto interno de la batería.

La lámpara de encendido no se apaga al aumentar las revoluciones

1. Correa de transmisión floja. Compruebe el tensor de la correa trapezoidal.

2. Avería del embrague de rueda libre (solo turbodiésel). Retire el alternador y gire el eje de accionamiento del alternador hacia la izquierda. Si la superficie de trabajo de la polea no gira, el defecto suele estar en el embrague de rueda libre.

3. Avería del regulador de tensión/alternador. Desconecte el cable (D+) en la parte posterior del alternador y conecte el encendido. Si ahora la lámpara de control no se enciende, el fallo suele estar en el regulador de tensión o en el alternador.

4. Desgaste de las escobillas. Compruebe visualmente las escobillas y sustitúyalas si es necesario.

5. Avería del regulador. Compruebe y sustituya si es necesario.

6. Avería del alternador. Compruebe y sustituya si es necesario.

7. Daño en el cable entre el alternador y el regulador de tensión. Desconecte el cable azul del contacto 12 del conector T32a y del bloque del cuadro de instrumentos. Si ahora la lámpara de control no se enciende, el cable D+ tiene conexión a masa. Sustituya el mazo de cables.

8. Avería del bloque del cuadro de instrumentos. Si tras desconectar el cable azul del conector T32a con el encendido conectado la lámpara de control se enciende, el fallo suele estar en el bloque del cuadro de instrumentos.

La lámpara de control no se enciende al girar la llave de encendido a la posición “ON” (al conectar el encendido)

1. Lámpara de control del cuadro de instrumentos fundida o averiada de otro modo

2. Alternador averiado

3. Defecto en la placa de circuito impreso, en el cableado interno del bloque del cuadro de instrumentos o en el portalámparas

La lámpara de carga permanece encendida tras apagar el encendido

Diodos positivos en cortocircuito. Compruebe los diodos y sustituya la placa de diodos.

Motor de arranque

Si el motor de arranque no gira, primero compruebe que en el borne 50 del relé de tracción haya la tensión necesaria, de al menos 10 V. Si la tensión es inferior a este valor, compruebe según el esquema los cables que forman parte del circuito de corriente del motor de arranque.

Para comprobar si el motor de arranque se activa con la tensión completa de la batería, proceda como sigue:

– Sin engranar ninguna marcha, conecte el encendido. – Puentee los bornes 30 y 50 del motor de arranque con un cable de sección mínima de 4 mm², consulte también la Sección “Comprobación del relé de tracción”.

Si el motor de arranque funciona correctamente, la causa del fallo debe buscarse en los cables del motor de arranque. Si el motor de arranque no funciona, debe comprobarse desmontado.

Condición de comprobación: los puntos de conexión de los cables deben estar bien sujetos y no deben presentar oxidación.

El motor de arranque no gira al girar el interruptor de encendido

1. Batería descargada. Cargue la batería.

2. Puentee los terminales 30 y 50 del motor de arranque: el motor de arranque gira. Circuito abierto en el cable del terminal 50 al interruptor de encendido, interruptor de arranque defectuoso. Elimine el circuito abierto y sustituya las piezas defectuosas.

3. Circuito abierto en el cable o conector de masa, batería descargada. Compruebe los cables y conectores de la batería, mida la tensión de la batería y cárguela si es necesario.

4. Paso de corriente insuficiente debido a conectores flojos u oxidados. Limpie los bornes y terminales de la batería, compruebe las conexiones entre la batería, el motor de arranque y la masa.

5. No hay tensión en el terminal 50 del relé de tracción. Circuito abierto en el cable, interruptor de arranque defectuoso.

El motor de arranque gira lentamente y no hace girar el cigüeñal

1. Batería descargada. Cargue la batería.

2. Aceite de verano en el motor. Llene con aceite multigrado.

3. Paso de corriente insuficiente debido a conectores flojos u oxidados. Limpie los bornes y terminales de la batería, compruebe las conexiones entre la batería, el motor de arranque y la masa.

4. Las escobillas de carbón no hacen contacto con el colector, se atascan en las guías, están desgastadas, rotas, engrasadas o sucias. Compruebe las escobillas, límpielas o sustitúyalas. Compruebe las guías.

5. Separación insuficiente entre las escobillas y el colector. Sustituya las escobillas y limpie las guías de las escobillas.

6. Colector ranurado o quemado y engrasado. Rectifique el colector o sustituya el inducido.

7. No hay tensión en el terminal 50 (mín. 8 V). Compruebe el interruptor de arranque o el relé de tracción.

8. Cojinete roto. Compruebe el cojinete y sustitúyalo si es necesario.

9. Relé de tracción defectuoso. Sustituya el relé de tracción.

El motor de arranque engrana y hace girar el motor a tirones

1. Accionamiento del piñón defectuoso. Sustituya el accionamiento del piñón.

2. Piñón sucio. Limpie el piñón.

3. Corona dentada del volante defectuosa. Rectifique la corona dentada o, si es necesario, sustituya el volante.

El piñón del motor de arranque no se separa de la corona dentada

1. Accionamiento del piñón o rosca sucios o dañados. Limpie o sustituya el accionamiento del piñón.

2. Relé de tracción defectuoso. Sustituya el relé de tracción.

3. Muelle de retorno debilitado o roto. Sustituya el muelle de retorno.

El motor de arranque sigue funcionando al soltar la llave de encendido

1. Relé de tracción atascado, no se desconecta. Apague el encendido inmediatamente y sustituya el relé de tracción.

2. El interruptor de encendido no se desconecta. Desconecte la batería inmediatamente y sustituya el interruptor de encendido.

Sistema de alimentación

Consumo excesivo de combustible

1. Elemento del filtro de aire sucio u obstruido.

2. Fallo en los componentes del sistema de alimentación, del sistema eléctrico o del control electrónico.

3. Fugas en el sistema de admisión de aire.

4. Daños en el sistema de escape o en el convertidor catalítico.

5. Presión de los neumáticos insuficiente o neumáticos de medida incorrecta. Motor diésel

6. Obstrucción de la tubería de retorno. Sople aire por la tubería de retorno desde la bomba de inyección hasta el depósito de combustible.

7. Régimen de ralentí y régimen máximo demasiado altos. Ajuste.

8. Daños mecánicos en el motor. Compruebe la compresión y repare el motor si es necesario.

Hay fugas de combustible y/o olor a gasolina

1. Fugas en las líneas de suministro de combustible o en las líneas de ventilación.

2. Depósito de combustible demasiado lleno. Reposte solo hasta que la pistola se desconecte automáticamente.

3. Fugas o evaporaciones de las líneas del sistema de alimentación y del sistema de control de emisiones.

El motor no arranca

1. Al accionar el motor de arranque, la bomba de combustible eléctrica no funciona (no se oye ruido de funcionamiento). Golpee ligeramente la carcasa de la bomba para liberar una pieza atascada. Compruebe si llega tensión a la bomba. Compruebe el estado del fusible. Compruebe que los contactos eléctricos tengan buena conductividad.

2. Relé de la bomba de combustible defectuoso. Compruebe el relé.

3. Válvulas de los inyectores atascadas. Compruebe los inyectores y sustitúyalos si es necesario. Compruebe la alimentación de tensión a los inyectores. Para ello, desconecte el conector de los inyectores. Conecte una lámpara de control de diodo al cable y accione el motor de arranque. La lámpara de control debe parpadear.

4. No hay señal de los sensores de punto de encendido o del sensor de régimen del motor. Compruebe los cables eléctricos. Lea la memoria de averías.

5. Tuberías de combustible dañadas, obstruidas o con fugas, o mangueras defectuosas.

6. Filtro de combustible obstruido.

7. Presencia de hielo o cera en el filtro o en las tuberías del motor diésel.

8. Ventilación del depósito de combustible obstruida, filtro del depósito obstruido.

9. Inyectores diésel dañados. Afloje las tuercas de unión una por una y compruebe si el cilindro correspondiente funciona.

El motor frío arranca mal y funciona de forma irregular

1. El contenido de CO no cumple los requisitos. Compruebe el contenido de CO y el régimen de ralentí.

2. Sensor de temperatura defectuoso. Compruebe el sensor de temperatura del refrigerante/aire de admisión.

3. La presión del combustible no corresponde al valor requerido. Compruebe la presión del combustible.

El motor caliente arranca mal y funciona de forma irregular

1. Fuga en el sistema de admisión de aire. Compruebe el sistema de admisión. Para ello, deje el motor en ralentí y rocíe gasolina sobre las juntas y las uniones del conducto de admisión. Si el régimen aumenta brevemente, elimine los puntos con fugas.

PRECAUCIÓN

Los vapores de gasolina son tóxicos. No los inhale.

El motor funciona a tirones

1. Las conexiones eléctricas de la bomba de combustible se interrumpen de forma intermitente. Compruebe el estado de los conectores y de los terminales de los cables de la bomba de combustible, del medidor de flujo de aire y del relé de la bomba. Compruebe el fusible y los contactos del relé de la bomba de combustible. Limpie los contactos y sustitúyalos si es necesario.

2. Combustible de baja calidad, formación de burbujas de vapor. Reposte combustible de calidad.

3. Caudal de suministro de combustible demasiado bajo. Compruebe el rendimiento de la bomba.

4. Filtro de combustible defectuoso. Sustituya el filtro de combustible.

5. Bomba de combustible defectuosa. Compruebe la bomba de combustible.

6. Inyectores defectuosos. Compruebe los inyectores.

7. Sensor de posición de la mariposa del acelerador defectuoso. Compruebe el sensor de posición de la mariposa del acelerador.

8. Abrazaderas flojas de las mangueras de combustible en la bomba de inyección y en el filtro de combustible del motor diésel.

El motor funciona con irregularidades en los regímenes transitorios y en ralentí

1. Sistema de admisión de aire no hermético. Compruebe las conexiones del sistema de admisión. Arranque el motor y rocíe gasolina en los puntos de contacto y uniones del conducto de admisión. Si las revoluciones del motor aumentan brevemente, elimine la fuga.

2. Ajuste incorrecto del ralentí. Compruebe el regulador de ralentí, el sensor de posición de la mariposa del acelerador y el ajuste lambda.

3. Sensor de carga máxima defectuoso o ajustado incorrectamente. Compruebe el sensor de la mariposa del acelerador.

El motor caliente no arranca

1. Ajuste incorrecto del contenido de CO. Compruebe el contenido de CO y el ralentí.

2. Presión excesiva en el sistema de combustible. Compruebe la presión del combustible y, si es necesario, sustituya el regulador de presión.

3. Tubería de retorno obstruida o doblada entre el regulador de presión y el depósito de combustible. Limpie o sustituya la tubería.

4. Sensor de temperatura del motor defectuoso. Compruebe el sensor de temperatura.

5. Sistema de alimentación no hermético. Realice una inspección visual de todas las conexiones en la zona del motor y de la bomba de combustible eléctrica. Apriete todas las conexiones.

6. Sistema de admisión de aire no hermético. Compruebe todas las conexiones del sistema de admisión.

El motor sigue funcionando después de apagarlo

1. Inyectores no herméticos. Compruebe los inyectores.

2. En el motor diésel no funciona la válvula de corte de combustible.

Sistema de lubricación

La lámpara de control no se enciende al conectar el encendido

1. Sensor de presión de aceite defectuoso. Conecte el encendido, desconecte el cable del sensor de presión de aceite y conéctelo a masa. Si la lámpara se enciende, sustituya el sensor.

2. No llega tensión al sensor, contactos corroídos. Compruebe los cables eléctricos y los contactos.

3. Lámpara de control defectuosa. Sustituya la lámpara de control.

4. Unidad de control defectuosa. Sustituya la unidad de control.

La lámpara de control no se apaga después de arrancar el motor

Aceite sobrecalentado. Si la lámpara de control se apaga al acelerar, no es necesario realizar ninguna acción.

La lámpara de control no se apaga al acelerar o se enciende durante la marcha

1. Presión de aceite demasiado baja. Compruebe el nivel de aceite y, si es necesario, rellénelo. Compruebe la presión del aceite.

2. Cable del sensor de presión de aceite con cortocircuito a masa. Desconecte el cable del sensor y apártelo (sin conectarlo a masa), conecte el encendido. Si la lámpara se enciende, compruebe el cable.

3. Sensor de presión de aceite defectuoso. Sustituya el sensor.

Presión de aceite demasiado baja en todos los regímenes

1. Hay muy poco aceite en el motor. Rellene el aceite.

2. Filtro de malla obstruido. Retire el cárter de aceite y limpie el filtro de malla.

3. Bomba de aceite desgastada. Retire la bomba de aceite, compruébela y, si es necesario, sustitúyala.

4. Cojinetes dañados. Retire el motor.

Presión de aceite demasiado baja en régimen bajo

La válvula reguladora se ha quedado atascada en posición abierta por suciedad. Retire y compruebe la válvula.

Presión de aceite demasiado alta a más de 2000 rpm

La válvula reguladora no se abre por suciedad. Retire y compruebe la válvula.

Sistema de refrigeración

Sobrecalentamiento

1. Insuficiente refrigerante en el sistema

2. Correa de accionamiento de la bomba de agua desgastada o dañada, o tensión incorrecta

3. Conductos internos del radiador obstruidos o rejilla del radiador sucia (obstruida)

4. Termostato defectuoso

5. Aspas del ventilador rotas o agrietadas

6. Embrague viscoso del ventilador defectuoso. Compruebe el embrague del ventilador: aumente las revoluciones del motor caliente. En cuanto la temperatura del líquido alcance 90–95 °C, aumentarán las revoluciones del ventilador, lo que se notará por el sonido.

7. Indicador de temperatura del refrigerante defectuoso. Compruebe el sensor.

8. Bomba de refrigerante defectuosa. Retire y compruebe la bomba.

9. El tapón del radiador no mantiene la presión. Compruebe el tapón mediante presión (acuda a un taller de servicio).

Enfriamiento insuficiente

1. Termostato defectuoso

2. Lecturas imprecisas del indicador de temperatura.

Fugas externas de refrigerante

1. Mangueras dañadas o deterioradas por envejecimiento, o abrazaderas de fijación aflojadas en los racores. Sustituya las mangueras y/o apriete las abrazaderas de fijación

2. Retenes de la bomba de agua deteriorados. En este caso, el refrigerante se filtrará por el orificio de control de la carcasa de la bomba

3. Fugas de los conductos internos del radiador o del depósito lateral. Se requiere reparación profesional del radiador

4. Fugas por el tapón de drenaje del motor o por los tapones de las galerías de agua

Fugas internas de refrigerante

PRECAUCIÓN

Las fugas internas de refrigerante suelen detectarse comprobando el estado del aceite del motor. Inspeccione la varilla de nivel de aceite y las superficies interiores de la(s) tapa(s) de culata en busca de restos de agua y de espuma en el aceite.

1. Fugas por la junta de culata. Realice una prueba de presión del sistema de refrigeración.

2. Grietas en las paredes de los cilindros o en la fundición de la culata. Para comprobarlo, desmonte el motor

Pérdidas de refrigerante

1. Se ha añadido demasiado refrigerante al sistema

2. El refrigerante se evapora por sobrecalentamiento del motor

3. Fugas internas o externas de refrigerante

4. Tapón del radiador defectuoso. Compruebe el tapón mediante presión.

Circulación de refrigerante alterada

1. El bomba de agua no funciona correctamente. La forma más sencilla de comprobar la bomba es apretar la manguera superior del radiador con el motor al ralentí. Si al soltar la manguera se nota un golpe de líquido en su interior, la bomba funciona correctamente.

2. Circulación restringida en el sistema de refrigeración. Vacíe el refrigerante, enjuague el sistema y llénelo con mezcla nueva. Si es necesario, retire el radiador y realice un lavado en sentido inverso.

3. La correa de accionamiento de la bomba de agua está desgastada o dañada, o su tensión está mal ajustada.

4. El termostato está atascado.

Calefactor

El ventilador del calefactor no funciona

1. Fusible del motor del ventilador defectuoso. Compruebe el fusible del ventilador y, si es necesario, reemplácelo.

2. Interruptor del ventilador defectuoso. Compruebe si llega voltaje a las resistencias previas, extraiga y compruebe el interruptor del ventilador.

3. Motor eléctrico defectuoso. Compruebe si llega voltaje a los terminales del motor del ventilador con el encendido conectado y el interruptor del ventilador cerrado. Si llega voltaje, reemplace el motor.

El ventilador del calefactor no funciona en una de las velocidades

Resistencia previa defectuosa. Reemplace la placa de conexión.

El calefactor no se apaga con el regulador

1. Interruptor defectuoso. Compruebe el interruptor.

2. Los cables de la compuerta de mezcla de regulación están dañados o se mueven con dificultad. Reemplace los cables.

Potencia de calefacción insuficiente

1. Nivel de refrigerante demasiado bajo. Compruebe el nivel de refrigerante y, si es necesario, complételo.

2. La unidad de control del calefactor tiene un recorrido duro o está defectuosa. Compruebe la unidad de control del calefactor y, si es necesario, reemplace el cable.

Ruido en la zona del ventilador del calefactor

1. Entrada de suciedad o hojas. Extraiga el ventilador y límpielo, limpie el conducto de aire.

2. Desequilibrio del rodete, cojinete defectuoso. Extraiga el motor del ventilador y compruebe que gira con suavidad.

Embrague C

El embrague no se desacopla (la palanca de cambios de la caja manual no pasa libremente a la marcha atrás y de vuelta con el pedal del embrague pisado a fondo)

Disco de embrague doblado o dañado

El embrague patina (las revoluciones del motor aumentan sin aumentar la velocidad del vehículo)

1. Disco de embrague contaminado con aceite o forros de fricción desgastados. Extraiga el embrague y compruebe el estado de sus componentes.

2. El disco de embrague no se ha asentado correctamente. Para completar el asentamiento de un disco nuevo puede ser necesario entre 30 y 40 arranques normales del vehículo.

3. Plato de presión/carcasa del embrague desgastado

Vibración intensa al accionar el embrague

1. Disco de embrague engrasado. Extraiga el embrague y compruebe el estado de sus componentes. Elimine todas las fugas detectadas.

2. Estrías del cubo del disco conducido (disco de embrague) desgastadas. Extraiga el embrague y compruebe el estado de sus componentes.

3. Plato de presión/carcasa del embrague o volante motor doblados. Extraiga el embrague y compruebe el estado de sus componentes y del volante motor.

Tirones al accionar el embrague

1. Soportes del motor y de la caja de cambios dañados. Compruebe y, si es necesario, reemplace.

2. Aflojado el anclaje de la caja de cambios en la suspensión. Apriete los pernos de fijación.

3. Apoyo irregular del plato de presión. Reemplace la carcasa del embrague.

4. Cigüeñal no centrado con la caja de cambios. Compruebe el centrado.

Chirrido o traqueteo al accionar el embrague por completo (pedal suelto)

Rodamiento de desembrague agarrotado. Extraiga el embrague y compruebe el estado del rodamiento. Elimine todas las rebabas y marcas, y engrase el rodamiento antes de instalarlo.

Chirrido o traqueteo al desacoplar el embrague por completo (pedal pisado)

1. Rodamiento de desembrague desgastado o dañado

2. Muelles (o lengüetas del diafragma) del plato de presión de la carcasa del embrague desgastados o dañados

El pedal del embrague permanece pisado a fondo después de soltarlo

Pistón del cilindro maestro o receptor del embrague agarrotado. Daños en el sistema hidráulico del embrague o en el rodamiento de desembrague. Compruebe el estado y, si es necesario, extraiga los componentes del embrague.

Caja de cambios manual

Ruidos extraños con la caja de cambios en punto muerto con el motor en marcha

1. Cojinete del eje primario desgastado.

2. Cojinete del piñón de mando del eje secundario dañado.

3. Cojinetes del eje intermedio desgastados.

4. Arandelas de ajuste del juego axial del eje intermedio desgastadas o dañadas.

Ruidos extraños en cualquier posición de la palanca de cambios

1. Cualquiera de las causas anteriores y/o:

2. Cantidad insuficiente de aceite de transmisión en la caja manual (nivel bajo).

Ruidos extraños en una marcha concreta

1. Dientes del engranaje de esa marcha desgastados, dañados o astillados.

2. Sincronizador de esa marcha desgastado o dañado.

La caja salta de la marcha más alta

Ha entrado suciedad entre la carcasa de la caja y el motor, o la caja se ha desplazado con respecto al motor.

Dificultades al cambiar de marcha

1. El embrague no está pisado (desacoplado) del todo.

2. Varilla de cambios dañada, fijación aflojada o regulación alterada. Compruebe a fondo el estado de los componentes y reemplace los defectuosos si es necesario.

Fugas de aceite de transmisión

1. Se ha llenado en exceso de aceite de transmisión en la caja. Si es necesario, drene el exceso.

2. Es necesario reemplazar los retenes del diferencial.

Transmisión automática (AT)

PRECAUCIÓN

Debido a la complejidad de la transmisión automática (AT), el diagnóstico completo de sus averías y la reparación de sus componentes no están al alcance de un mecánico aficionado medio. Si surge cualquier problema de funcionamiento de la AT distinto de los que se indican a continuación, lleve el vehículo a un taller de servicio o a un concesionario oficial Audi A3 para su comprobación y reparación.

Problemas generales relacionados con el funcionamiento del mecanismo de cambios

Entre los fallos relacionados con una regulación incorrecta de la varilla de cambios se encuentran los siguientes:

a) El motor puede arrancarse con la transmisión en posiciones distintas de "P" (Parking) y "N" (Neutral). b) La indicación del indicador de posición de la transmisión no coincide con la marcha realmente seleccionada. c) El vehículo se mueve con la transmisión en la posición "P".

Ajuste la varilla de cambios de la transmisión

La transmisión patina, cambia con dificultad, produce ruidos extraños o no transmite movimiento al vehículo con una de las marchas hacia adelante o la marcha atrás

1. Existen muchas causas posibles para los problemas indicados en el título, pero al alcance del mecánico aficionado solo está una de ellas: un nivel incorrecto del líquido de transmisión.

2. Antes de llevar el vehículo al taller, compruebe el nivel y el estado del líquido de transmisión (Capítulo 1). Corrija el nivel según las Especificaciones o cambie el líquido junto con el filtro. Si la situación no se corrige, acuda a especialistas.

Fugas de líquido de transmisión

1. El líquido de la transmisión automática tiene un color rojo oscuro. No confunda sus rastros de fuga con los del aceite del motor, que puede ser arrastrado hacia la carcasa de la transmisión por el flujo de aire.

2. Para localizar el origen de la fuga, primero elimine todas las trazas de suciedad y grasa de la transmisión. Use un desengrasante adecuado y/o limpie con vapor. Después, conduzca el vehículo brevemente a baja velocidad (para que el flujo de aire no arrastre las trazas de fuga lejos de su origen). Deténgase, levante el vehículo con gato y localice visualmente el origen de la fuga. Los orígenes más frecuentes son:

a) Cárter de la transmisión: Apriete los pernos de fijación y/o reemplace la junta del cárter. b) Tubo de llenado de fluido: Reemplace la junta de goma en el punto de entrada del tubo en la carcasa de la transmisión. c) Líneas de fluido de transmisión: Apriete los racores o reemplace las líneas. d) Tubo de ventilación: La transmisión está sobrellenada y/o ha entrado agua en ella.

Ejes

Ruidos extraños

1. Ruidos normales de la carretera. No requieren ajuste.

2. Ruido de los neumáticos. Compruebe el estado de la banda de rodadura y la presión de inflado de los neumáticos.

3. Cojinetes de rueda desgastados o dañados, o par de apriete de los mismos aflojado.

Vibraciones

Compruebe el estado de los cojinetes de rueda levantando alternativamente cada esquina del vehículo y girando la rueda a mano. Escuche los sonidos que provienen del cojinete. Desmonte los cojinetes y compruebe su estado.

Fugas de aceite

Retenes de los semiejes dañados

Sistema de frenos

PRECAUCIÓN

Antes de concluir que existen problemas en el sistema de frenos, asegúrese de que los neumáticos están en buen estado y tienen la presión de inflado especificada, de que la alineación de las ruedas delanteras no está alterada y de que el vehículo no está cargado de manera desigual.

Recorrido del pedal de freno aumentado

Circuito de frenos averiado. Compruebe si hay fuga de líquido de frenos.

El pedal de freno cede y se hunde

1. Aire en el sistema de frenos. Purgue el sistema.

2. Nivel bajo de líquido en el depósito. Rellene con líquido de frenos nuevo y purgue el sistema.

3. Formación de burbujas de vapor. Se manifiesta principalmente con carga elevada de los frenos. Reemplace el líquido de frenos y purgue el sistema.

Eficacia de frenado reducida, el pedal se hunde

1. Fuga en la tubería. Apriete las conexiones de la tubería o reemplace los tubos.

2. Daños en los retenes del cilindro maestro o de las ruedas. Reemplace el retén. En el cilindro maestro, reemplace los componentes internos y, si es necesario, el cilindro maestro completo.

3. Junta de goma dañada. Repare la pinza de freno.

Frenado deficiente a pesar de aplicar mucha fuerza al pedal

1. Pastillas de freno impregnadas de aceite. Reemplace las pastillas de freno.

2. Instaladas pastillas inadecuadas o endurecidas. Reemplace las pastillas. Instale pastillas originales AUDI.

3. Servofreno defectuoso. Compruebe el servofreno.

4. Pastillas de freno desgastadas. Reemplace las pastillas de freno.

Al frenar, el vehículo se desvía hacia un lado

1. Presión de los neumáticos incorrecta. Compruebe y corrija la presión de los neumáticos.

2. Desgaste irregular de los neumáticos. Reemplace los neumáticos desgastados.

3. Pastillas de freno impregnadas de aceite. Reemplace las pastillas.

4. En un mismo eje hay pastillas de freno diferentes. Reemplace las pastillas. Instale pastillas originales AUDI.

5. Mal estado de las pastillas de freno. Reemplace las pastillas.

6. Contaminadas las guías de la pinza. Limpie las guías y las superficies de asiento de las pastillas en la pinza.

7. Corrosión en los cilindros de la pinza de freno. Reemplace la pinza.

8. Desgaste irregular de la pastilla de freno. Reemplace las pastillas de freno (en ambas ruedas).

El freno se aprieta por sí solo

1. Orificio de compensación obstruido en el cilindro maestro. Limpie el cilindro maestro y reemplace los componentes internos.

2. Holgura demasiado pequeña entre el vástago de accionamiento y el pistón del cilindro maestro. Compruebe la holgura.

Los frenos se calientan durante la conducción

1. Orificio de compensación obstruido en el cilindro maestro. Limpie el cilindro maestro y reemplace los componentes internos.

2. Holgura demasiado pequeña entre el vástago de accionamiento y el pistón del cilindro maestro. Compruebe la holgura.

3. Orificio de estrangulación obstruido en la válvula especial del fondo. Limpie el cilindro maestro, reemplace los componentes internos y el líquido de frenos.

Los frenos vibran

1. Instaladas pastillas de tipo inadecuado. Reemplace las pastillas. Instale pastillas originales AUDI.

2. Disco de freno con corrosión localizada. Rectifique cuidadosamente el disco de freno.

3. Disco de freno con alabeo lateral. Mecanice o reemplace el disco.

Las pastillas de freno no se separan del disco y la rueda gira con dificultad a mano

Corrosión en los cilindros de la pinza de freno. Repare la pinza o reemplácela si es necesario.

Desgaste irregular de las pastillas

1. Instaladas pastillas de tipo incorrecto. Reemplace las pastillas. Instale pastillas originales AUDI.

2. Pinza contaminada. Limpie la guía de la pinza.

3. Desplazamiento del pistón con dificultad. Elimine la causa.

4. Sistema de frenos con fugas. Compruebe la estanqueidad del sistema de frenos.

Desgaste en cuña de las pastillas de freno

1. El disco de freno no gira paralelo a la pinza. Compruebe las superficies de apoyo de la pinza.

2. Corrosión en las pinzas. Elimine los depósitos de suciedad.

3. El pistón no funciona correctamente. Compruebe la posición del pistón.

Chirrido de los frenos

1. Con frecuencia la causa es la humedad ambiental. Si el chirrido aparece tras un estacionamiento prolongado con humedad alta y luego desaparece, no es necesario hacer nada.

2. Instaladas pastillas de tipo incorrecto. Reemplace las pastillas, instale pastillas originales AUDI A3 y aplique pasta antichirridos en las placas de apoyo de las pastillas.

3. El disco de freno no gira paralelo a la pinza. Compruebe las superficies de apoyo de la pinza de freno.

4. Contaminada la guía de la pinza. Limpie la guía de la pinza.

5. Deformados los muelles de sujeción de las pastillas. Reemplace los muelles de sujeción.

6. Muelles de presión estirados. Reemplace los muelles de presión.

Pulsación del pedal de freno

1. ABS en funcionamiento. Es normal, no requiere ayuda.

2. Alabeo lateral o tolerancia de espesor del disco de freno excesivos. Compruebe el alabeo y el espesor. Mecanice o reemplace el disco.

3. El disco de freno no gira paralelo a la pinza. Compruebe la superficie de apoyo de la pinza.

La luz de advertencia del ABS se enciende durante la conducción

1. Tensión de alimentación demasiado baja (inferior a 10 V). Compruebe la tensión. Verifique si la luz del alternador se apaga tras arrancar el motor. Si todo está correcto, compruebe la correa poli-V de accionamiento del alternador.

2. Avería en el ABS. Compruebe la fijación y si hay corrosión en la conexión de masa de la bomba de retorno (en el bloque hidráulico).

Suspensión y dirección

El vehículo se desvía hacia un lado al conducir. SECUENCIA DE ACCIONES

1. Presión de inflado de los neumáticos desigual.

2. Defecto en los neumáticos.

3. Componentes de la suspensión o de la dirección excesivamente desgastados.

4. Es necesario ajustar los ángulos de alineación de las ruedas delanteras.

5. Frenos delanteros agarrotados.

Se producen tirones, sacudidas o vibraciones.

1. Desequilibrio de las ruedas o deformación de las llantas. Equilibre las ruedas en un taller de neumáticos.

2. Cojinetes de rueda desgastados, pérdida de par de apriete o ajuste incorrecto.

3. Amortiguadores u otros componentes de la suspensión desgastados o dañados.

El vehículo se balancea excesivamente o “hunde” el morro en las curvas o al frenar.

1. Amortiguadores defectuosos. Sustituya el juego completo.

2. Muelles y/u otros componentes de la suspensión rotos o flojos. Compruebe el estado de los componentes.

El volante gira con demasiada dificultad.

1. Nivel del líquido del depósito de la dirección asistida excesivamente bajo.

2. Presión de inflado de los neumáticos incorrecta.

3. Articulaciones del varillaje de dirección insuficientemente lubricadas.

4. Ajuste de los ángulos de alineación de las ruedas delanteras incorrecto.

5. La dirección asistida no desarrolla la potencia requerida.

Juego excesivo en la dirección.

1. Pérdida de par de apriete de los cojinetes de las ruedas delanteras.

2. Componentes de la suspensión o de la dirección excesivamente desgastados.

El sistema de dirección asistida no desarrolla el esfuerzo adecuado.

1. Correa de accionamiento de la bomba de la dirección asistida desgastada o dañada, o tensión de la correa incorrecta.

2. Nivel del líquido hidráulico excesivamente bajo.

3. Obstrucción de los latiguillos o conductos del sistema hidráulico. Compruebe y sustituya si es necesario.

4. Aire en el sistema hidráulico. Purgue el sistema.

Desgaste excesivo de la banda de rodadura (no en una zona concreta).

1. Presión de inflado de los neumáticos incorrecta.

2. Desequilibrio de las ruedas. Acuda a un taller de neumáticos.

3. Llantas dañadas. Compruebe y sustituya si es necesario.

4. Componentes de la suspensión o de la dirección excesivamente desgastados.

Desgaste excesivo de la banda de rodadura en el borde exterior.

1. Presión de inflado de los neumáticos incorrecta.

2. Giros demasiado bruscos. Reduzca la velocidad.

3. Ajuste de la convergencia de las ruedas delanteras incorrecto (convergencia excesiva). Acuda a un taller para un ajuste profesional.

4. Brazo de suspensión doblado o torcido.

Desgaste excesivo de la banda de rodadura en el borde interior.

1. Presión de inflado de los neumáticos incorrecta.

2. Ajuste de la convergencia de las ruedas delanteras incorrecto (divergencia). Ajuste en un taller de servicio.

3. Componentes de la dirección dañados o fijaciones flojas.

Desgaste localizado de la banda de rodadura.

1. Desequilibrio de las ruedas.

2. Llantas dañadas o deformadas. Compruebe y sustituya si es necesario.

3. Defecto en los neumáticos.

Defectos de las escobillas del limpiaparabrisas.

Deslizamiento.

1. Gomas sucias. Limpie las gomas con un cepillo de nailon duro y una solución de detergente o alcohol.

2. Bordes de las escobillas deshilachados, gomas desgastadas o rotas. Sustituya las gomas.

3. Gomas viejas, superficies agrietadas. Sustituya las gomas.

En la zona de barrido, los restos de agua se agrupan inmediatamente en gotas.

Parabrisas contaminado con abrillantador de laca o aceite. Limpie el parabrisas con un paño limpio y un eliminador de grasa, aceite y siliconas.

La escobilla limpia en un solo sentido: bien en una dirección, mal en la otra.

1. Goma deformada en un sentido, “ya no vuelve”. Instale una goma nueva.

2. Brazo del limpiaparabrisas torcido, la escobilla no apoya correctamente sobre el cristal. Gire el brazo con cuidado hasta conseguir la posición vertical.

Superficies no limpiadas.

1. Goma salida del soporte. Introduzca la goma en el soporte con cuidado.

2. La escobilla apoya de forma irregular sobre el cristal porque las láminas de muelle o las placas están dobladas. Sustituya la escobilla. Este fallo aparece sobre todo cuando la escobilla de repuesto se instala sin cuidado.

3. Fuerza de presión del brazo insuficiente. Lubrique ligeramente las articulaciones de los brazos y el muelle, o instale un brazo nuevo.

Defectos de los neumáticos.

Desgaste fuerte del neumático en ambos lados de la banda de rodadura.

Presión de los neumáticos demasiado baja.

Desgaste fuerte del neumático en el centro de la banda de rodadura, en toda la circunferencia.

Presión de los neumáticos demasiado alta.

Desgaste irregular de la banda de rodadura.

Desequilibrio estático y dinámico de la rueda. Posible exceso de alabeo lateral de la llanta o exceso de holgura en los rodamientos de soporte.

Desgaste irregular en el centro de la banda de rodadura.

Desequilibrio estático de la rueda. Posible consecuencia de un fuerte alabeo vertical.

Desgaste fuerte de zonas concretas en el centro de la banda de rodadura.

Marcas de bloqueo por frenada a fondo.

Desgaste en dientes de sierra de la banda de rodadura. A menudo junto con una rotura de la lona interna que no es visible desde el exterior.

Sobrecarga del vehículo. Compruebe el interior del neumático por si hay roturas de la carcasa.

Lengüetas de goma en los bordes laterales de la banda de rodadura.

Ajuste incorrecto de los ángulos de las ruedas. Neumático desgastado. En las ruedas traseras, compruebe también el estado del amortiguador.

Formación de rebabas en un lado de la banda de rodadura de la rueda delantera.

Convergencia mal ajustada. Neumático desgastado. Conducción frecuente por superficies onduladas. Conducción rápida en curvas.

Roturas del cordón. Al principio solo visibles desde el interior.

Paso sobre piedras afiladas, golpes de los neumáticos, etc., a alta velocidad.

Superficie de rodadura desgastada en un solo lado.

1. Compruebe el ajuste de la caída.

2. Avería del ABS. Compruebe la fijación del contacto de masa en la bomba de retorno (en el bloque hidráulico).