Diagnostic des pannes des ensembles et systèmes du véhicule

GÉNÉRALITÉS

La description du diagnostic des systèmes électroniques de commande et les codes de diagnostic figurent dans la section Systèmes électriques du moteur.

La présente section propose le schéma le plus simple pour identifier les causes des défaillances et des pannes survenant dans les ensembles et systèmes du véhicule. Les pannes et leurs causes possibles sont regroupées selon le composant ou le système concerné, tel que le moteur, le système de refroidissement, etc. En outre, le texte renvoie aux sections et sous-sections concernées par ces problèmes.

Gardez à l'esprit que la recherche réussie des causes d'une panne n'a rien de magique, elle n'est pas réservée aux mécaniciens professionnels expérimentés, mais repose sur une combinaison de connaissances précises et d'une approche patiente et méthodique du problème. Il faut toujours procéder du simple au complexe, mener chaque contrôle jusqu'à son terme logique et s'efforcer de ne pas négliger les évidences : chacun peut oublier de faire le plein de carburant ou laisser les feux allumés pendant la nuit.

Enfin, il faut toujours s'efforcer de bien comprendre l'évolution de la panne et prendre les mesures nécessaires pour éviter qu'elle ne se reproduise. Si une panne du circuit électrique est due à un mauvais contact, vérifiez en même temps l'état de tous les autres contacts et connecteurs électriques du système. Si le même fusible grille à plusieurs reprises, il est inutile de le remplacer sans cesse : il faut essayer de déterminer la cause de la panne. Gardez à l'esprit qu'une défaillance d'un composant secondaire peut être le signe d'un dysfonctionnement d'un ensemble plus important ou de tout un système.

Moteur

Si le moteur ne démarre pas, il faut analyser la situation. Pour que le moteur puisse démarrer, deux conditions principales doivent être remplies. Le mélange air-carburant doit arriver dans les cylindres, et la bougie d'allumage doit produire une étincelle. Par conséquent, il faut d'abord vérifier si le carburant est fourni. La procédure à suivre est décrite dans la section Système d'alimentation en carburant et d'échappement.

Pour déterminer si une étincelle est produite, dévisser toutes les bougies, les insérer dans leurs connecteurs et les mettre à la masse une par une. Remarque : Pour éviter d'endommager le catalyseur, désactiver l'injection d'essence pendant cette opération. Pour cela, débrancher le connecteur des injecteurs. Si aucune étincelle n'est produite, diagnostiquer la panne conformément à la section Système électrique du moteur.

ATTENTION

Respectez les consignes de sécurité lors des travaux sur le système d'allumage électronique (voir la section Systèmes électriques du moteur).

Ne pas tenir le connecteur ou le câble d'allumage à la main, utiliser une pince bien isolée. Demander à un assistant de lancer le moteur. Si l'étincelle ne jaillit pas, diagnostiquer la panne en se reportant à la section Système électrique du moteur.

Le moteur ne tourne pas lors des tentatives de démarrage

1. Présence de corrosion sur les bornes de la batterie ou desserrage des cosses des câbles. Vérifier l'état des bornes et des cosses. Resserrer les pinces de borne et, si nécessaire, éliminer les traces de corrosion.

2. Batterie déchargée ou défectueuse. Si les cosses des câbles sont propres et bien fixées sur les bornes de la batterie, tourner la clé de contact en position ON, puis allumer les feux de route et/ou les essuie-glaces. Si ces équipements ne fonctionnent pas, la batterie est déchargée.

3. Boîte de vitesses mal positionnée en position « P » (BVA) ou en point mort (BVM), ou pédale d'embrayage non entièrement enfoncée.

4. Coupure du circuit de démarrage ou desserrage des fils aux bornes. Vérifier qu'une tension d'au moins 10 V est présente à la borne 50 du relais de démarreur pendant le démarrage, nécessaire à l'enclenchement. Vérifier l'état des fils, des bornes et des connecteurs électriques de la batterie, du relais de démarreur et du contact d'allumage.

5. Pignon du démarreur bloqué dans la couronne du volant moteur. Sur les modèles équipés d'une boîte manuelle, engager un rapport et, en poussant le véhicule à la main, faire tourner le moteur. Dès que possible, déposer le démarreur et vérifier l'état du pignon et de la couronne du volant moteur.

6. Relais de démarreur défectueux (voir section Système électrique du moteur).

7. Démarreur défectueux (voir section Système électrique du moteur).

8. Contact d'allumage défectueux.

Le moteur tourne mais ne démarre pas

1. Procédure de démarrage incorrecte

Procédure de démarrage du moteur à essence :

Serrer le frein de stationnement, enfoncer la pédale d'embrayage. Sur les modèles à BVA, maintenir la pédale de frein enfoncée. Sur BVA, placer le sélecteur en position « P » ou « N ». Ne pas accélérer. Tourner la clé de contact et la maintenir jusqu'au démarrage du moteur. Si le moteur ne démarre pas dans les 20 s ou s'arrête immédiatement, répéter la procédure de démarrage avec la pédale d'accélérateur enfoncée à moitié. Dès que le moteur démarre, relâcher la clé de contact.

Par grand froid, en dessous de –15 °C, et à une altitude supérieure à 1000 m : lancer le démarrage pendant au moins 10 s, pédale à moitié enfoncée. Démarrer immédiatement le déplacement. Par grand froid, laisser tourner le moteur pendant 30 s.

Si le moteur ne démarre pas au bout de 10 s, interrompre le démarrage et le relancer après une demi-minute.

ATTENTION

Plusieurs tentatives de démarrage infructueuses consécutives peuvent endommager le catalyseur, car le carburant non brûlé s'enflamme brusquement en se réchauffant dans le catalyseur.

Uniquement sur moteur chaud, après le démarrage, appuyer légèrement sur l'accélérateur.

2. Antidémarrage moteur défectueux.

3. Fusible défectueux :

– pompe à carburant électrique ; – système d'injection électronique.

Pour le contrôle des fusibles, se reporter au sous-chapitre Fusibles.

4. Réservoir de carburant vide ou carburant de mauvaise qualité.

5. Filtre à air très encrassé. Fuites de dépression dans les éléments d'admission d'air, défaillances du système de commande d'injection et d'allumage.

6. Batterie déchargée (le moteur tourne trop lentement). Vérifier le fonctionnement du circuit électrique.

7. Bornes de batterie corrodées ou desserrées (se reporter au point précédent).

8. Pompe à carburant défectueuse.

9. Composants du système d'allumage endommagés ou excessivement humides (section Système électrique du moteur).

10. Bougies d'allumage usées ou défectueuses, ou écartement des électrodes incorrect (section Système électrique du moteur).

11. Circuit électrique de démarrage coupé ou débranché, ou fils desserrés aux bornes.

12. Circuit de la bobine d'allumage coupé ou débranché, ou fils desserrés aux bornes de la bobine (section Système électrique du moteur).

13. Pression de compression trop basse. Remplacer le joint de culasse. Si nécessaire, réparer le moteur. Moteur diesel :

14. Procédure de démarrage incorrecte. Procédure de démarrage du moteur turbo-diesel :

Moteur froid et température extérieure inférieure à +8 °C : serrer le frein de stationnement, enfoncer la pédale d'embrayage. Sur BVA, placer le sélecteur en position « P » ou « N » ; sur BVM, point mort. Tourner la clé de contact en position II et attendre que le voyant de préchauffage s'éteigne. Dès que le voyant s'éteint, démarrer le moteur sans accélérer. En cas de ratés irréguliers, ne pas couper le démarreur tant que le moteur ne tourne pas régulièrement (30 s maximum). Si le moteur ne démarre pas, répéter le démarrage après une demi-minute, comme décrit ci-dessus. Pendant le préchauffage, ne pas allumer les consommateurs électriques (feux, dégivrage de la lunette arrière).

Moteur froid et température extérieure supérieure à +8 °C, ainsi que moteur chaud : le préchauffage n'est pas nécessaire. Le moteur peut être démarré immédiatement. Ne pas accélérer.

15. Antidémarrage moteur défectueux.

16. Fusible défectueux :

– pompe à carburant électrique ; – système de préchauffage.

17. Moteur non chauffé : vérifier le bon fonctionnement du dispositif de préchauffage.

18. Le solénoïde de l'électrovanne d'arrêt n'est pas alimenté. Raccordez un voltmètre ou une sonde à LED à l'interrupteur. Mettez le contact. La LED doit s'allumer. Dans le cas contraire, recherchez la coupure dans le câblage électrique et réparez-la.

19. Électrovanne d'arrêt défectueuse. Vérifiez la fixation de l'interrupteur de l'électrovanne et contrôlez les contacts. Mettez le contact puis coupez-le. Un déclic doit se faire entendre au niveau de l'interrupteur.

20. Dégradation de la conduite d'alimentation en carburant ou présence d'air dans les conduites :

a) Les canalisations ou flexibles sont endommagés mécaniquement ou obstrués. Nettoyez les canalisations de carburant et purgez l'air des conduites et du filtre. b) Filtre à carburant colmaté. Remplacez la cartouche filtrante. c) En hiver, contrôlez le filtre et les canalisations pour détecter la présence de glace ou de paraffine. Placez le véhicule dans un garage chauffé, ajoutez de l'essence dans le circuit. d) Obstruction de la ventilation du réservoir ou de la crépine d'aspiration.

Nettoyez.

21. Calage de début d'injection incorrect. Contrôlez et corrigez le réglage.

22. Injecteurs défectueux. Contrôlez-les. Desserrez successivement les écrous-raccords : lors du desserrage de l'écrou du cylindre défectueux, le régime moteur ne doit pas chuter.

23. Pompe d'injection haute pression défectueuse. Installez une pompe neuve ou une pompe en bon état connu pour contrôle.

24. Pression de compression trop faible. Remplacez le joint de culasse. Si nécessaire, réparez le moteur.

Le démarreur fonctionne sans entraîner le moteur

1. Pignon de démarreur bloqué. Déposez le démarreur (voir Chapitre Système électrique du moteur) et contrôlez son état.

2. Dents du pignon de démarreur ou de la couronne de volant usées ou endommagées.

Démarrage difficile à froid

1. Batterie déchargée ou insuffisamment chargée.

2. Défaillance des composants du circuit d'alimentation ou du circuit électrique.

3. Paraffine dans le filtre fin du moteur diesel. Remplacez la cartouche du filtre. Faites le plein de gazole d'hiver ou diluez avec de l'essence.

4. Bougies de préchauffage du moteur diesel défectueuses.

Démarrage difficile à chaud

1. Filtre à air colmaté.

2. Défaillance des composants du circuit d'alimentation ou du circuit électrique.

3. Carburant n'atteignant pas les injecteurs du système d'injection.

4. Calage de l'avance à l'injection du moteur diesel décalé.

5. Compression faible dans les cylindres, pompe d'injection haute pression défectueuse ou mal réglée sur le moteur diesel.

Engagement du démarreur trop bruyant ou difficile

1. Dents du pignon de démarreur ou de la couronne de volant usées ou endommagées.

2. Boulons de fixation du démarreur perdus ou serrage relâché.

Le moteur démarre mais cale immédiatement

1. Antidémarrage du moteur défectueux.

2. Câblage défectueux ou fixation des fils relâchée aux bornes de la bobine ou de l'alternateur.

3. Défaillance des composants du circuit d'alimentation ou du circuit électrique.

4. Réglages de base du calculateur de commande électronique (ECM) perturbés.

5. Défaut du système d'échappement ou du catalyseur.

6. Pertes de dépression au niveau des surfaces d'étanchéité de la tubulure d'admission ou du boîtier d'injection. Vérifiez le serrage des boulons/écrous de fixation, contrôlez la fixation et l'état de chaque raccord de flexible à vide sur la tubulure d'admission. Contrôlez l'état des flexibles et leur raccordement correct (sur les raccords qui leur correspondent).

Régime de ralenti instable

1. Pertes de dépression. Vérifiez le serrage des boulons/écrous de fixation, contrôlez la fixation et l'état de chaque raccord de flexible à vide sur la tubulure d'admission. Écoutez le moteur en marche à l'aide d'un stéthoscope ou d'un tronçon de flexible de carburant. Un sifflement permet de localiser la source de la fuite de dépression. Une solution d'eau savonneuse est également efficace pour le contrôle.

2. Défaillance des composants du circuit d'alimentation ou du circuit électrique.

3. Clapet du système de ventilation du carter à régulation bloqué.

4. Filtre à air colmaté.

5. Pompe à carburant n'assurant pas un débit suffisant vers les injecteurs du système d'injection.

6. Fuites au niveau du joint de culasse. Mesurez la pression de compression dans les cylindres du moteur.

7. Portées de cames de l'arbre à cames usées. Moteur diesel :

8. Étanchéité défectueuse des raccords des flexibles de carburant sur la pompe d'injection et le filtre à carburant. Remplacez les flexibles de carburant, fixez-les avec des colliers, resserrez les vis des raccords coudés.

9. Fixation de la pompe d'injection endommagée mécaniquement ou desserrée. Contrôlez la fixation.

10. Raccords de la conduite de retour et de la conduite d'alimentation intervertis. Remettez les raccords à leur place. La vis du raccord de la conduite de retour porte le marquage « OUT ».

11. Dégradation de la conduite d'alimentation en carburant :

a) Les canalisations ou flexibles sont endommagés mécaniquement ou obstrués. Nettoyez les canalisations de carburant. b) Filtre à carburant colmaté. Remplacez la cartouche filtrante. c) En hiver, contrôlez le filtre et les canalisations pour détecter la présence de glace ou de paraffine. Placez le véhicule dans un garage chauffé, ajoutez de l'essence dans le circuit. d) Obstruction de la ventilation du réservoir ou de la crépine d'aspiration.

Nettoyez.

12. Calage de début d'injection incorrect. Contrôlez et corrigez le réglage.

13. Injecteurs défectueux. Contrôlez-les. Desserrez successivement les écrous-raccords : lors du desserrage de l'écrou du cylindre défectueux, le régime moteur ne doit pas chuter.

14. Pompe d'injection haute pression (PHP) défectueuse. Installez une pompe neuve ou une pompe en bon état connu pour contrôle.

Ratés d'allumage au ralenti

1. Bougies d'allumage usées ou encrassées, ou écartement des électrodes incorrect (voir Chapitre Système électrique du moteur).

2. Défaillance des composants du circuit d'alimentation ou du circuit électrique.

3. Câbles de bougies d'allumage défectueux (voir Chapitre Système électrique du moteur).

4. Carburant de mauvaise qualité. Filtre à carburant colmaté.

5. Pertes de dépression dans la tubulure d'admission ou au niveau des raccords de flexibles.

6. Pression de compression insuffisante ou inégale dans les cylindres. Mesurez la compression.

7. Anomalies de fonctionnement du système de gestion moteur.

Ratés d'allumage en roulant avec un rapport engagé

1. Filtre à carburant bouché ou circuit d'alimentation encrassé

2. Bougies d'allumage défectueuses ou encrassées, ou écartement des électrodes incorrect (voir la section Système électrique du moteur).

3. Défaillance des composants du circuit d'alimentation ou du circuit électrique.

4. Câbles de bougies défectueux (voir la section Système électrique du moteur).

5. Composants du système antipollution défectueux.

6. Compression insuffisante ou inégale entre les cylindres. Déposez les bougies et mesurez la compression.

7. Système d'allumage défectueux (voir la section Système électrique du moteur).

8. Fuites de dépression au niveau du corps de papillon, de la tubulure d'admission ou des durites à vide

Le moteur cale

1. Régime de ralenti mal réglé.

2. Filtre à carburant bouché et/ou eau ou impuretés dans le circuit d'alimentation

3. Défaillance de composants du circuit d'alimentation ou de capteurs

4. Composants du système antipollution défectueux.

5. Bougies d'allumage défectueuses ou encrassées, ou écartement incorrect. Vérifiez également l'état des câbles de bougies (voir la section Système électrique du moteur).

6. Fuites de dépression au niveau du corps de papillon ou par les durites à vide

Le moteur ne développe pas toute sa puissance

1. Défaut de fonctionnement du circuit d'alimentation ou du système électrique (voir la section Système électrique du moteur).

2. Filtre à air encrassé. Nettoyer ou remplacer.

3. Bougies d'allumage défectueuses ou écartement incorrect

4. Bobine d'allumage défectueuse (voir la section Système électrique du moteur).

5. Niveau d'huile de boîte automatique (ATF) non conforme

6. Patinage de l'embrayage

7. Filtre à carburant bouché et/ou eau ou impuretés dans le circuit d'alimentation

8. Carburant de qualité incorrecte. Faire le plein avec un carburant ayant l'indice d'octane requis.

9. Soupape de régulation du turbocompresseur endommagée.

10. Actionneur de déphasage de l'arbre à cames défectueux.

11. Compression insuffisante ou inégale entre les cylindres. Effectuez une mesure de compression ; son résultat permet de détecter des fuites de soupapes et/ou un défaut d'étanchéité du joint de culasse. Pour moteur diesel, complément :

12. Filtre à air encrassé. Nettoyez ou remplacez.

13. Débit de carburant inégal entre les cylindres par la pompe d'injection. Réglez moteur chaud.

14. Instant d'début d'injection de la pompe mal réglé. Réglez.

15. Filtre à carburant ou pompe d'injection (injecteur) encrassé. Nettoyez le préfiltre, remplacez la cartouche du filtre fin, nettoyez l'injecteur ou remplacez la pompe (l'injecteur).

16. Régime maximal du vilebrequin mal réglé.

Claquements dans l'admission ou détonations dans l'échappement

1. Défaut de fonctionnement du circuit d'alimentation ou du système électrique (voir la section Système électrique du moteur).

2. Défaut du circuit secondaire d'allumage (isolants des bougies détruits ou câbles défectueux) (voir la section Système électrique du moteur).

3. Système d'injection de carburant à régler ou composants excessivement usés

4. Fuites de dépression au niveau du corps de papillon, de la tubulure d'admission ou des durites à vide

5. Soupapes coincées

6. Ordre de connexion des câbles de bougies non respecté (voir la section Système électrique du moteur).

Cliquetis lors d'une accélération ou en côte

1. Carburant de mauvaise qualité.

2. Défaillance des composants du système d'alimentation ou du système électrique (section Systèmes électriques du moteur).

3. Type de bougies d'allumage incorrect. Vérifier que les bougies et les bobines ne sont pas endommagées (section Systèmes électriques du moteur).

4. Réglages de base du module de commande électronique incorrects.

5. Capteur de cliquetis défectueux.

6. Fuites de dépression

Auto-allumage (le moteur continue de tourner après la coupure du contact)

1. Régime de ralenti trop élevé

2. Défaillance des composants du système d'alimentation ou du système électrique (section Systèmes électriques du moteur).

3. Électrovanne de purge du canister du système de récupération des vapeurs de carburant (EVAP) endommagée.

4. Température de fonctionnement du moteur trop élevée. Les causes possibles sont un niveau de liquide de refroidissement bas, un thermostat défaillant, un radiateur obstrué ou une pompe à eau défectueuse.

Fumée excessive du moteur diesel

1. Fumée noire :

a) Filtre à air encrassé. Le nettoyer et le ré-huiler, ou remplacer l'élément. b) Carburant inadapté. Vidanger le réservoir et remplir avec le carburant approprié. c) Calage de l'injection de la pompe d'injection incorrect.

2. Fumée bleue :

a) Combustion d'huile dans la chambre de combustion due à l'usure des segments de piston, à un niveau d'huile trop élevé dans le filtre à air, à l'usure des joints d'étanchéité des carters du turbocompresseur ou à un défaut d'étanchéité du joint entre le bloc-cylindres et le turbocompresseur. Réparer le moteur, rétablir le niveau d'huile normal, remplacer les joints d'étanchéité, serrer les boulons de fixation du turbocompresseur ou remplacer le joint. b) Absence d'alimentation en carburant de l'un des injecteurs. Vérifier la température des tubulures du collecteur d'échappement. c) Mauvaise pulvérisation du carburant par l'injecteur due à un clapet défectueux ou à un nez d'injecteur cassé. Rectifier le clapet ou remplacer l'injecteur.

3. Fumée blanche ou brune :

a) Température trop basse dans le système de refroidissement. Vérifier le thermostat. b) Mauvais fonctionnement des injecteurs dû à l'usure ou à la rupture du nez d'injecteur. Remplacer le nez d'injecteur.

Équipement électrique du moteur

La batterie ne conserve pas la charge

1. Courroie d'entraînement de l'alternateur usée ou endommagée, ou tension mal réglée (section Systèmes électriques du moteur).

2. Niveau d'électrolyte insuffisant ou batterie fortement déchargée (section Systèmes électriques du moteur).

3. Corrosion des bornes de la batterie ou cosses de câbles desserrées (section Systèmes électriques du moteur).

4. L'alternateur ne fournit pas le courant de charge requis (section Systèmes électriques du moteur).

5. Câblage du circuit de charge coupé ou autrement endommagé, ou fils desserrés aux bornes.

6. Court-circuit du câblage provoquant une fuite permanente du courant produit par la batterie vers la masse

7. Défaut interne de la batterie.

Le voyant de charge ne s'éteint pas lorsque le régime moteur augmente

1. Courroie d'entraînement détendue. Contrôler le tendeur de courroie trapézoïdale.

2. Roue libre endommagée (uniquement moteur turbo-diesel). Déposer l'alternateur et tourner l'arbre d'entraînement de l'alternateur vers la gauche. Si la surface de travail de la poulie ne tourne pas, le défaut se situe en général dans la roue libre.

3. Défaut du régulateur de tension / de l'alternateur. Débrancher le fil (D+) à l'arrière de l'alternateur et mettre le contact. Si le voyant ne s'allume pas, le défaut se situe en général dans le régulateur de tension ou dans l'alternateur.

4. Balais usés. Contrôler visuellement les balais, remplacer si nécessaire.

5. Défaut du régulateur. Contrôler, remplacer si nécessaire.

6. Défaut de l'alternateur. Contrôler, remplacer si nécessaire.

7. Défaut du fil entre l'alternateur et le régulateur de tension. Débrancher le fil bleu à la broche 12 du connecteur T32a et au bloc de l'afficheur. Si le voyant ne s'allume toujours pas, le fil D+ est mis à la masse. Remplacer le faisceau.

8. Défaut du bloc de l'afficheur. Si, après avoir débranché le fil bleu du connecteur T32a, le voyant s'allume contact mis, le défaut se situe en général dans le bloc de l'afficheur.

Le voyant de charge ne s'allume pas lorsque la clé de contact est tournée en position « ON » (mise du contact)

1. Ampoule du voyant du tableau de bord grillée ou hors d'usage

2. Alternateur défectueux

3. Défaut de la carte imprimée, du câblage à l'intérieur du tableau de bord ou du culot de l'ampoule

Le voyant de charge reste allumé après la coupure du contact

Diodes positives en court-circuit. Contrôler les diodes, remplacer la platine à diodes.

Démarreur

Si le démarreur ne tourne pas, vérifier d'abord que la borne 50 du relais de traction reçoit une tension suffisante, au minimum 10 V. Si la tension est inférieure, contrôler sur le schéma les fils du circuit de courant du démarreur.

Pour vérifier si le démarreur fonctionne avec la pleine tension de la batterie, procéder comme suit :

– sans enclencher de rapport, mettre le contact. – court-circuiter les bornes 30 et 50 du démarreur avec un fil de section minimale de 4 mm², se reporter également à la section « Contrôle du relais de traction ».

Si le démarreur fonctionne parfaitement, la cause du défaut se trouve dans les fils du démarreur. Si le démarreur ne fonctionne pas, le contrôler après dépose.

Condition de contrôle : les points de raccordement des fils doivent être bien serrés et ne pas être oxydés.

Le démarreur ne tourne pas lorsque le contacteur d'allumage est actionné

1. Batterie déchargée. Recharger la batterie.

2. Court-circuiter les bornes 30 et 50 du démarreur : le démarreur tourne. Coupure du fil de la borne 50 vers le contacteur d'allumage, contacteur du démarreur défectueux. Éliminer la coupure, remplacer les pièces défectueuses.

3. Coupure du câble ou du connecteur de masse, batterie déchargée. Contrôler les câbles et connecteurs de la batterie, mesurer la tension de la batterie, recharger si nécessaire.

4. Passage insuffisant du courant dû à des connecteurs desserrés ou oxydés. Nettoyer les bornes et les cosses de la batterie, contrôler les connexions entre la batterie, le démarreur et la masse.

5. Absence de tension à la borne 50 du relais de traction. Coupure du fil, contacteur du démarreur défectueux.

Le démarreur tourne lentement et ne lance pas le vilebrequin

1. Batterie déchargée. Recharger la batterie.

2. Huile d'été versée dans le moteur. Remplacer par une huile multigrade.

3. Passage insuffisant du courant dû à des connecteurs desserrés ou oxydés. Nettoyer les bornes et les cosses de la batterie, contrôler les connexions entre la batterie, le démarreur et la masse.

4. Balais en charbon ne portant pas sur le collecteur, coincés dans leurs guides, usés, cassés, huileux ou encrassés. Contrôler les balais, nettoyer ou remplacer. Contrôler les guides.

5. Écartement insuffisant entre les balais et le collecteur. Remplacer les balais et nettoyer les guides de balais.

6. Collecteur rayé ou brûlé et huileux. Reusiner le collecteur ou remplacer l'induit.

7. Absence de tension à la borne 50 (min. 8 V). Contrôler le contacteur du démarreur ou le relais de traction.

8. Palier cassé. Contrôler le palier, remplacer si nécessaire.

9. Relais de traction défectueux. Remplacer le relais de traction.

Le démarreur broute et fait tourner le moteur par à-coups

1. Entraînement du pignon défectueux. Remplacer l'entraînement du pignon.

2. Pignon encrassé. Nettoyer le pignon.

3. Couronne de volant défectueuse. Reusiner la couronne si nécessaire, remplacer le volant moteur si besoin.

Le pignon du démarreur ne se dégage pas de la couronne

1. Entraînement du pignon ou filetage encrassé ou endommagé. Nettoyer ou remplacer l'entraînement du pignon.

2. Relais de traction défectueux. Remplacer le relais de traction.

3. Ressort de rappel détendu ou cassé. Remplacer le ressort de rappel.

Le démarreur continue de tourner après relâchement de la clé de contact

1. Relais de traction collé, ne se coupe pas. Couper immédiatement le contact, remplacer le relais de traction.

2. Le contacteur d'allumage ne se coupe pas. Déconnecter immédiatement la batterie, remplacer le contacteur d'allumage.

Système d'alimentation

Consommation de carburant excessive

1. Élément du filtre à air encrassé ou obstrué.

2. Défaut des composants du circuit d'alimentation, du système électrique ou de la commande électronique.

3. Fuites dans le circuit d'admission d'air.

4. Défaut du système d'échappement / du catalyseur.

5. Pression des pneus insuffisante ou pneus de dimension incorrecte. Moteur diesel

6. Canalisation de retour obstruée. Souffler la canalisation de retour de la pompe d'injection vers le réservoir de carburant à l'air comprimé.

7. Régimes de ralenti et régimes maximum trop élevés. Régler.

8. Dégâts mécaniques du moteur. Contrôler la compression, réparer le moteur si nécessaire.

Fuites de carburant et/ou odeur d'essence

1. Fuites dans les conduites d'alimentation en carburant ou dans les conduites de mise à l'air.

2. Réservoir de carburant trop plein. Ne faire le plein que jusqu'au déclenchement automatique du pistolet.

3. Fuites ou émanations provenant des conduites du circuit d'alimentation et du système antipollution.

Le moteur ne démarre pas

1. Lorsque le démarreur est actionné, la pompe à carburant électrique ne fonctionne pas (aucun bruit de fonctionnement n'est audible). Tapotez légèrement sur le corps de la pompe pour libérer la pièce coincée. Vérifiez si la tension est appliquée à la pompe. Contrôlez le bon état du fusible. Vérifiez la bonne conductivité des contacts électriques.

2. Relais de pompe à carburant défectueux. Contrôlez le relais.

3. Soupapes d'injecteurs collées. Contrôlez les injecteurs et remplacez-les si nécessaire. Vérifiez l'alimentation en tension des injecteurs. Pour cela, débranchez le connecteur des injecteurs. Raccordez une lampe témoin à diode au fil et actionnez le démarreur. La lampe témoin doit clignoter.

4. Absence de signal des capteurs de point d'allumage ou du capteur de régime moteur. Contrôlez les fils électriques. Effectuez la lecture de la mémoire des défauts.

5. Conduites de carburant endommagées, obstruées ou non étanches, défauts des flexibles.

6. Filtre à carburant colmaté.

7. Présence de glace ou de paraffine dans le filtre ou les conduites du moteur diesel.

8. Évent du réservoir de carburant bouché, filtre du réservoir colmaté.

9. Injecteurs du moteur diesel endommagés. Desserrez les écrous-raccords l'un après l'autre et vérifiez si le cylindre correspondant fonctionne.

Démarrage difficile et fonctionnement instable du moteur froid

1. Teneur en CO non conforme aux exigences. Contrôlez la teneur en CO et le régime de ralenti.

2. Capteur de température défectueux. Contrôlez le capteur de température du liquide de refroidissement / de l'air d'admission.

3. Pression de carburant non conforme à la valeur requise. Contrôlez la pression de carburant.

Démarrage difficile et fonctionnement instable du moteur chaud

1. Étanchéité insuffisante du circuit d'admission d'air. Contrôlez le circuit d'admission. Pour cela, laissez le moteur tourner au ralenti et badigeonnez d'essence les joints et les raccords du circuit d'admission. Si le régime moteur augmente brièvement, éliminez les fuites.

ATTENTION

Les vapeurs d'essence sont toxiques, ne les inhalez pas.

Fonctionnement du moteur par à-coups

1. Coupures intermittentes des connexions électriques de la pompe à carburant. Contrôlez l'état des connecteurs et des fiches des fils électriques de la pompe à carburant, du débitmètre d'air et du relais de pompe à carburant. Contrôlez le fusible et les contacts du relais de pompe à carburant. Nettoyez les contacts, remplacez-les si nécessaire.

2. Carburant de mauvaise qualité, formation de bouchons de vapeur. Faites le plein avec du carburant de qualité.

3. Débit d'alimentation en carburant trop faible. Contrôlez le débit de la pompe.

4. Filtre à carburant défectueux. Remplacez le filtre à carburant.

5. Pompe à carburant défectueuse. Contrôlez la pompe à carburant.

6. Injecteurs défectueux. Contrôlez les injecteurs.

7. Capteur de position du papillon défectueux. Contrôlez le capteur de position du papillon.

8. Fixation insuffisante des flexibles de carburant sur la pompe d'injection et le filtre à carburant du moteur diesel.

Fonctionnement du moteur par à-coups en régimes transitoires et au ralenti

1. Étanchéité insuffisante du circuit d'admission d'air. Contrôlez les raccords du circuit d'admission. Faites tourner le moteur et badigeonnez d'essence les points de contact et les raccords du circuit d'admission. Si le régime moteur augmente brièvement, éliminez la fuite.

2. Réglage du ralenti incorrect. Contrôlez le régulateur de ralenti, le capteur de position du papillon et le réglage lambda.

3. Capteur de pleine charge défectueux ou mal réglé. Contrôlez le capteur de papillon.

Le moteur chaud ne démarre pas

1. Réglage de la teneur en CO incorrect. Contrôlez la teneur en CO et le régime de ralenti.

2. Pression excessive dans le circuit de carburant. Contrôlez la pression de carburant et remplacez le régulateur de pression si nécessaire.

3. Conduite de retour entre le régulateur de pression et le réservoir de carburant obstruée ou déformée. Nettoyez ou remplacez la conduite.

4. Capteur de température moteur défectueux. Contrôlez le capteur de température.

5. Étanchéité insuffisante du circuit d'alimentation. Effectuez un contrôle visuel de tous les raccords dans la zone du moteur et de la pompe à carburant électrique. Serrez tous les raccords.

6. Étanchéité insuffisante du circuit d'admission d'air. Contrôlez tous les raccords du circuit d'admission.

Le moteur continue de tourner après coupure du contact

1. Injecteurs non étanches. Contrôlez les injecteurs.

2. Sur le moteur diesel, la soupape de coupure de carburant ne fonctionne pas.

Système de lubrification

Le témoin ne s'allume pas après la mise du contact

1. Capteur de pression d'huile défectueux. Mettez le contact, débranchez le fil du capteur de pression d'huile et mettez-le à la masse. Si le témoin s'allume, remplacez le capteur.

2. Pas de tension au capteur, contacts corrodés. Contrôlez les fils électriques et les contacts.

3. Témoin défectueux. Remplacez le témoin.

4. Calculateur défectueux. Remplacez le calculateur.

Le témoin ne s'éteint pas après le démarrage du moteur

Huile surchauffée. Si le témoin s'éteint après l'accélération, aucune action n'est nécessaire.

Le témoin ne s'éteint pas après accélération ou s'allume pendant la conduite

1. Pression d'huile trop basse. Contrôlez le niveau d'huile et complétez si nécessaire. Contrôlez la pression d'huile.

2. Court-circuit à la masse du fil du capteur de pression d'huile. Débranchez le câble du capteur et écartez-le (sans le mettre à la masse), mettez le contact. Si le témoin s'allume, contrôlez le fil.

3. Capteur de pression d'huile défectueux. Remplacez le capteur.

Pression d'huile trop basse à tous les régimes

1. Niveau d'huile insuffisant dans le moteur. Complétez le niveau d'huile.

2. Crépine colmatée. Déposez le carter d'huile et nettoyez la crépine.

3. Pompe à huile usée. Déposez la pompe à huile, contrôlez-la et remplacez-la si nécessaire.

4. Roulements endommagés. Déposez le moteur.

Pression d'huile trop basse aux bas régimes

Soupape de limitation bloquée en position ouverte par encrassement. Déposez et contrôlez la soupape.

Pression d'huile trop élevée à des régimes supérieurs à 2000 tr/min

Soupape de limitation ne s'ouvre pas à cause de l'encrassement. Déposez et contrôlez la soupape.

Système de refroidissement

Surchauffe

1. Niveau de liquide de refroidissement insuffisant dans le système.

2. Courroie d'entraînement de la pompe à eau usée ou endommagée, ou tension de courroie incorrecte.

3. Canaux internes du radiateur obstrués ou grille du radiateur encrassée (bouchée).

4. Thermostat défectueux.

5. Fissures ou cassures des pales du ventilateur

6. Embrayage visqueux du ventilateur défectueux. Contrôlez l'embrayage du ventilateur : augmentez le régime du moteur chaud. Dès que la température du liquide atteint 90 à 95 °C, le régime du ventilateur augmente, ce qui est audible.

7. Indicateur de température du liquide de refroidissement défectueux. Contrôlez le capteur.

8. Pompe à liquide de refroidissement défectueuse. Déposez et contrôlez la pompe.

9. Le bouchon du radiateur ne maintient pas la pression. Contrôlez le bouchon à la pression (adressez-vous à un centre de service après-vente).

Surrefroidissement

1. Thermostat défectueux

2. Indications inexactes du thermomètre.

Fuites externes de liquide de refroidissement

1. Flexibles endommagés ou détériorés par le vieillissement, ou fixation desserrée sur les raccords. Remplacez les flexibles et/ou serrez les colliers de fixation

2. Joints de la pompe à eau défectueux. Dans ce cas, le liquide de refroidissement suinte par le trou de contrôle du corps de pompe

3. Fuites des canaux internes du radiateur ou du ou des réservoirs latéraux. Une réparation professionnelle du radiateur est nécessaire

4. Fuites par le bouchon de vidange du moteur ou les bouchons d'expansion des galeries d'eau

Fuites internes de liquide de refroidissement

ATTENTION

Les fuites internes de liquide de refroidissement se détectent généralement en contrôlant l'état de l'huile moteur. Examinez la lame de la jauge et les surfaces internes du ou des couvre-culasses pour détecter des traces d'eau et une mousse dans l'huile.

1. Fuites par le joint de culasse. Effectuez un contrôle du circuit de refroidissement à la pression.

2. Fissures sur les parois des cylindres ou dans la fonte de la culasse. Pour le contrôle, démontez le moteur

Pertes de liquide de refroidissement

1. Trop de liquide de refroidissement a été introduit dans le système

2. Le liquide de refroidissement s'évapore suite à la surchauffe du moteur

3. Fuites internes ou externes de liquide de refroidissement

4. Bouchon de radiateur défectueux. Contrôlez le bouchon à la pression.

Circulation du liquide de refroidissement perturbée

1. La pompe à eau ne fonctionne pas correctement. Le plus simple pour vérifier le fonctionnement de la pompe est de pincer le flexible supérieur du radiateur moteur au ralenti. Si l'on ressent une impulsion de liquide dans le flexible au relâchement, la pompe fonctionne correctement

2. Circulation du système de refroidissement entravée. Vidangez le liquide, rincez le système et remplissez-le avec un mélange neuf. Si nécessaire, déposez le radiateur et effectuez un rinçage à contre-courant.

3. Courroie d'entraînement de la pompe à eau usée ou endommagée, ou tension incorrecte

4. Thermostat bloqué

Chauffage

Le ventilateur du chauffage ne fonctionne pas

1. Fusible du moteur de ventilateur défectueux. Contrôlez le fusible du ventilateur et remplacez-le si nécessaire.

2. Commutateur du ventilateur défectueux. Vérifiez si la tension est appliquée aux résistances additionnelles, déposez et contrôlez le commutateur du ventilateur.

3. Moteur électrique défectueux. Vérifiez si la tension est appliquée aux bornes du moteur de ventilateur, contact mis et commutateur du ventilateur fermé. Si la tension est présente, remplacez le moteur.

Le ventilateur du chauffage ne fonctionne pas sur l'une des vitesses

Résistance additionnelle défectueuse. Remplacez la platine de connexion.

Le chauffage ne s'éteint pas avec la commande

1. Commutateur défectueux. Contrôlez le commutateur.

2. Câbles du volet de mélange endommagés ou peu mobiles. Remplacez les câbles.

Puissance de chauffage insuffisante

1. Niveau de liquide de refroidissement trop bas. Contrôlez le niveau du liquide de refroidissement et complétez si nécessaire.

2. Unité de commande du chauffage dure ou défectueuse. Contrôlez l'unité de commande du chauffage et remplacez le câble si nécessaire.

Bruit provenant du ventilateur du chauffage

1. Présence de saleté ou de feuilles. Déposez le ventilateur, nettoyez-le et nettoyez le conduit d'air.

2. Déséquilibrage de la roue, défaut du roulement. Déposez le moteur de ventilateur et contrôlez la facilité de rotation.

Embrayage

L'embrayage ne se débraye pas (le levier de vitesses de la boîte mécanique ne passe pas librement en marche arrière et inversement, la pédale d'embrayage étant enfoncée à fond)

Disque d'embrayage voilé ou endommagé

L'embrayage patine (le régime moteur augmente sans augmentation de la vitesse du véhicule)

1. Disque d'embrayage encrassé d'huile ou garnitures de friction usées. Déposez l'embrayage et contrôlez l'état de ses composants.

2. Disque d'embrayage mal rodé. Un rodage complet d'un disque neuf peut nécessiter de 30 à 40 démarrages normaux du véhicule.

3. Plateau de pression / mécanisme d'embrayage usé

Vibrations importantes lors de l'embrayage

1. Disque d'embrayage gras. Déposez l'embrayage et contrôlez l'état de ses composants. Éliminez toutes les fuites détectées.

2. Cannelures du moyeu du disque mené (disque d'embrayage) usées. Déposez l'embrayage et contrôlez l'état de ses composants.

3. Plateau de pression / mécanisme d'embrayage ou volant moteur voilé. Déposez l'embrayage et contrôlez l'état de ses composants et du volant moteur.

À-coups lors du fonctionnement de l'embrayage

1. Supports du moteur et de la boîte de vitesses endommagés. Contrôlez et remplacez si nécessaire.

2. Fixation de la boîte de vitesses desserrée sur la suspension. Serrez les boulons de fixation.

3. Appui inégal du plateau de pression. Remplacez le mécanisme d'embrayage.

4. Vilebrequin non centré avec la boîte de vitesses. Contrôlez le centrage.

Sifflement ou grondement lorsque l'embrayage est complètement embrayé (pédale relâchée)

Butée d'embrayage bloquée. Déposez l'embrayage et contrôlez l'état de la butée. Éliminez toutes les bavures et griffures, et graissez la butée avant la repose.

Sifflement ou grondement lorsque l'embrayage est complètement débrayé (pédale enfoncée)

1. Butée d'embrayage usée ou endommagée

2. Ressorts (ou doigts de diaphragme) du plateau de pression du mécanisme d'embrayage usés ou endommagés

La pédale d'embrayage reste enfoncée à fond après relâchement

Maître-cylindre ou récepteur d'embrayage bloqué. Défaillances du circuit hydraulique d'embrayage ou de la butée. Contrôlez l'état et, si nécessaire, déposez les composants de l'embrayage.

Boîte de vitesses manuelle (BVM)

Bruits parasites moteur tournant, boîte au point mort

1. Roulement de l'arbre primaire usé.

2. Roulement du pignon d'attaque de l'arbre secondaire endommagé.

3. Roulements de l'arbre intermédiaire usés.

4. Rondelles de réglage du jeu axial de l'arbre intermédiaire usées ou endommagées.

Bruits parasites dans toutes les positions de la boîte de vitesses

1. Toute cause ci-dessus et/ou :

2. Niveau d'huile de boîte de vitesses insuffisant (niveau d'huile de transmission trop bas).

Bruits anormaux apparaissant sur un rapport de vitesse particulier

1. Dents du pignon de ce rapport usées, endommagées ou ébréchées.

2. Synchroniseur de ce rapport usé ou endommagé.

La boîte de vitesses saute hors du rapport supérieur

De la saleté s'est introduite entre le carter de boîte de vitesses et le moteur, ou la boîte de vitesses s'est déplacée par rapport au moteur.

Difficultés lors du changement de vitesses

1. Embrayage non complètement débrayé (désengagé).

2. Tige de commande de vitesses endommagée, fixation desserrée ou réglage incorrect. Vérifiez soigneusement l'état des composants et remplacez les pièces défectueuses si nécessaire.

Fuites d'huile de boîte de vitesses

1. Quantité d'huile de boîte de vitesses excessive. Si nécessaire, vidangez l'excédent.

2. Joints d'étanchéité du différentiel à remplacer.

Boîte de vitesses automatique (BVA)

ATTENTION

En raison de la complexité de sa conception, le diagnostic complet des pannes de la boîte automatique (AT) et la réparation de ses composants dépassent les compétences d'un mécanicien amateur moyen. En cas de problème de fonctionnement de la boîte AT autre que ceux énumérés ci-dessous, le véhicule doit être confié à un atelier de service après-vente ou à un point de service agréé AUDI A3 pour contrôle et réparation.

Problèmes généraux liés au fonctionnement du mécanisme de sélection

Les défaillances liées à un mauvais réglage de la tige de commande peuvent être les suivantes :

a) Le moteur peut démarrer lorsque le levier est en position autre que « P » (Parking) et « N » (Neutre). b) L'indicateur de position de la boîte ne correspond pas au rapport réellement engagé. c) Le véhicule roule alors que la boîte est en position « P ».

Réglez la tige de commande de vitesses

La boîte patine, passe les rapports avec difficulté, émet des bruits anormaux ou n'assure pas la mise en mouvement du véhicule en marche avant ou en marche arrière

1. Il existe de nombreuses causes possibles aux problèmes mentionnés dans le titre, mais une seule relève de la compétence d'un mécanicien amateur : un niveau de liquide de transmission incorrect.

2. Avant de confier le véhicule à un atelier, vérifiez le niveau et l'état du liquide de transmission (Chapitre 1). Corrigez le niveau conformément aux Spécifications ou remplacez le liquide ainsi que le filtre. Si le problème persiste, faites appel à un spécialiste.

Fuites de liquide de transmission

1. Le liquide de boîte automatique est de couleur rouge foncé. Ne confondez pas ses traces avec celles d'huile moteur, qui peuvent être projetées sur le carter de transmission par le flux d'air.

2. Pour identifier et localiser la source de la fuite, nettoyez d'abord soigneusement le carter de transmission. Utilisez un dégraissant approprié et/ou un nettoyeur vapeur. Ensuite, effectuez un court trajet à faible vitesse (afin que les traces de fuite ne soient pas dispersées loin de leur source par le flux d'air). Arrêtez-vous, soulevez le véhicule et identifiez la source de la fuite par inspection visuelle. Les sources les plus fréquentes sont :

a) Carter d'huile de transmission : serrez les boulons de fixation et/ou remplacez le joint du carter. b) Tube de remplissage de liquide : remplacez le joint en caoutchouc à l'entrée du tube dans le carter de transmission. c) Conduites de liquide de transmission : serrez les raccords ou remplacez les conduites. d) Tube de reniflard : la transmission est trop pleine et/ou de l'eau s'est introduite dans celle-ci.

Ponts

Bruits anormaux

1. Bruits de roulement normaux. Ne peuvent pas être corrigés.

2. Bruit de pneumatiques. Vérifiez l'état de la bande de roulement et la pression de gonflage des pneus.

3. Roulements de roue usés ou endommagés, ou couple de serrage insuffisant de ceux-ci.

Vibrations

Vérifiez l'état des roulements de roue en soulevant successivement chaque angle du véhicule et en faisant tourner la roue à la main. Écoutez les bruits provenant du roulement. Déposez les roulements et vérifiez leur état.

Fuites d'huile

Joints des arbres de transmission endommagés

Système de freinage

ATTENTION

Avant de conclure à un problème du circuit de freinage, assurez-vous que les pneumatiques sont en bon état et gonflés à la pression prescrite, que le réglage des angles de train avant n'est pas perturbé et que le véhicule n'est pas chargé de manière irrégulière.

Course de la pédale de frein augmentée

Circuit de freinage défaillant. Vérifiez qu'il n'y a pas de fuite de liquide de frein.

Pédale de frein spongieuse et qui s'enfonce

1. Air dans le circuit de freinage. Purgez le circuit.

2. Niveau de liquide insuffisant dans le réservoir. Ajoutez du liquide de frein neuf, puis purgez le circuit.

3. Formation de bulles de vapeur. Se manifeste principalement lors de fortes sollicitations des freins. Remplacez le liquide de frein et purgez le circuit.

Efficacité de freinage réduite, pédale qui s'enfonce

1. Défaut d'étanchéité de la conduite. Serrez les raccords de la conduite ou remplacez les tuyaux.

2. Joints endommagés dans le maître-cylindre ou les récepteurs de frein. Remplacez le joint. Dans le maître-cylindre, remplacez les pièces internes et, si nécessaire, le maître-cylindre complet.

3. Joint en caoutchouc endommagé. Réparez l'étrier.

Freinage insuffisant malgré un effort important sur la pédale

1. Garnitures de frein imprégnées d'huile. Remplacez les plaquettes de frein.

2. Plaquettes inadaptées ou durcies installées. Remplacez les plaquettes. Installez des plaquettes d'origine AUDI.

3. Servofrein défectueux. Contrôlez le servofrein.

4. Plaquettes de frein usées. Remplacez les plaquettes de frein.

Le véhicule dévie d'un côté lors du freinage

1. Pression des pneus non conforme. Contrôlez et corrigez la pression des pneus.

2. Usure irrégulière des pneus. Remplacez les pneus usés.

3. Plaquettes de frein imprégnées d'huile. Remplacez les plaquettes.

4. Plaquettes de frein différentes montées sur le même essieu. Remplacez les plaquettes. Installez des plaquettes d'origine AUDI.

5. Plaquettes de frein en mauvais état. Remplacez les plaquettes.

6. Alésages des étriers encrassés. Nettoyez les glissières et les surfaces d'appui des plaquettes dans l'étrier.

7. Corrosion des cylindres d'étriers de frein. Remplacez l'étrier.

8. Usure irrégulière des plaquettes de frein. Remplacez les plaquettes de frein (sur les deux roues).

Frein qui se serre de lui-même

1. Orifice de compensation du maître-cylindre obstrué. Nettoyez le maître-cylindre et remplacez les pièces internes.

2. Jeu trop faible entre la tige de poussée et le piston du maître-cylindre. Vérifiez le jeu.

Freins qui chauffent en roulant

1. Orifice de compensation du maître-cylindre obstrué. Nettoyez le maître-cylindre et remplacez les pièces internes.

2. Jeu trop faible entre la tige de poussée et le piston du maître-cylindre. Vérifiez le jeu.

3. Orifice de restriction obstrué dans la soupape spéciale au fond du maître-cylindre. Nettoyez le maître-cylindre, remplacez les pièces internes et le liquide de frein.

Vibrations du freinage

1. Plaquettes de type non approprié installées. Remplacez les plaquettes, installez des plaquettes d'origine AUDI.

2. Disque de frein corrodé par endroits. Rectifiez soigneusement le disque de frein.

3. Voile latéral du disque de frein. Usinez le disque ou remplacez-le.

Les plaquettes de frein ne se dégagent pas du disque de frein, la roue tourne difficilement à la main

Corrosion dans les cylindres des étriers de frein. Réparez l'étrier, le remplacer si nécessaire.

Usure irrégulière des plaquettes

1. Plaquettes de type non conforme installées. Remplacez les plaquettes, installez des plaquettes d'origine AUDI.

2. Étrier encrassé. Nettoyez le logement de l'étrier.

3. Coulissement du piston difficile. Éliminez la cause.

4. Circuit de freinage non étanche. Contrôlez l'étanchéité du circuit de freinage.

Usure des plaquettes de frein en forme de coin

1. Disque de frein ne tournant pas parallèlement à l'étrier. Contrôlez les surfaces d'appui de l'étrier.

2. Corrosion dans les étriers. Éliminez les salissures.

3. Fonctionnement incorrect du piston. Contrôlez la position du piston.

Grincement des freins

1. Souvent dû à l'influence atmosphérique (humidité de l'air). Si le grincement apparaît après un long stationnement par temps humide puis disparaît, ne rien faire.

2. Plaquettes de type non conforme installées. Remplacez les plaquettes, installez des plaquettes d'origine AUDI A3, enduisez les plaques support de pâte anti-grincement.

3. Disque de frein ne tournant pas parallèlement à l'étrier. Contrôlez les surfaces d'appui de l'étrier de frein.

4. Logement de l'étrier encrassé. Nettoyez le logement de l'étrier.

5. Ressorts de fixation des plaquettes déformés. Remplacez les ressorts de fixation.

6. Ressorts de pression étirés. Remplacez les ressorts de pression.

Pulsations de la pédale de frein

1. ABS en fonctionnement. Normal, aucune intervention nécessaire.

2. Voile latéral ou tolérance d'épaisseur du disque de frein trop important. Contrôlez le voile et l'épaisseur. Usinez ou remplacez le disque.

3. Disque de frein ne tournant pas parallèlement à l'étrier. Contrôlez la surface d'appui de l'étrier.

Le voyant ABS s'allume pendant la conduite

1. Tension d'alimentation trop basse (inférieure à 10 V). Contrôlez la tension. Vérifiez si le voyant de l'alternateur s'éteint après le démarrage du moteur. Si tout est correct, contrôlez la courroie d'entraînement de l'alternateur.

2. Défaillance de l'ABS. Contrôlez la fiabilité du contact et l'absence de corrosion de la masse de la pompe de retour (dans le bloc hydraulique).

Suspension et direction

Le véhicule dérive d'un côté pendant la conduite SÉQUENCE D'OPÉRATIONS

1. Pneus gonflés inégalement.

2. Défaut de pneu.

3. Éléments de suspension ou de direction excessivement usés.

4. Réglage des angles de train avant nécessaire.

5. Freins avant bloqués.

À-coups, saccades ou vibrations

1. Équilibrage des roues perturbé ou voile des jantes. Équilibrez les roues en atelier de pneumatiques.

2. Roulements de roue usés, serrage affaibli ou réglage perturbé.

3. Amortisseurs ou autres éléments de suspension usés ou endommagés.

Balancement excessif du véhicule ou « plongée » du nez dans les virages ou au freinage

1. Amortisseurs défectueux. Remplacez le jeu complet.

2. Ressorts et/ou autres éléments de suspension cassés ou desserrés. Contrôlez l'état des composants.

Volant trop dur à tourner

1. Niveau du liquide du réservoir de direction assistée trop bas.

2. Pneus incorrectement gonflés.

3. Articulations de la timonerie de direction insuffisamment lubrifiées.

4. Réglage des angles de train avant perturbé.

5. Direction assistée ne fournit pas la puissance requise.

Jeu excessif de la direction

1. Serrage des roulements de roue avant affaibli.

2. Éléments de suspension ou de direction excessivement usés.

La direction assistée ne fournit pas l'effort suffisant

1. Courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée usée ou endommagée, ou tension mal réglée.

2. Niveau du liquide hydraulique trop bas.

3. Passage obstrué dans les flexibles ou conduites du circuit hydraulique. Contrôlez et remplacez si nécessaire.

4. Air dans le circuit hydraulique. Purgez le circuit.

Usure excessive des bandes de roulement (non localisée sur une seule zone)

1. Pneus incorrectement gonflés.

2. Équilibrage des roues perturbé. Adressez-vous à un atelier de pneumatiques.

3. Jantes endommagées. Contrôlez et remplacez si nécessaire.

4. Éléments de suspension ou de direction excessivement usés.

Usure excessive des bandes de roulement sur le bord extérieur

1. Pneus incorrectement gonflés.

2. Virages trop serrés. Réduisez la vitesse.

3. Réglage des angles de train avant perturbé (pincement excessif). Adressez-vous à un atelier spécialisé pour un réglage professionnel.

4. Bras de suspension plié ou tordu.

Usure excessive des bandes de roulement sur le bord intérieur

1. Pneus incorrectement gonflés.

2. Réglage des angles de train avant perturbé (écartement). Faites régler en atelier.

3. Éléments de direction endommagés ou fixation desserrée.

Usure localisée de la bande de roulement

1. Équilibrage des roues perturbé.

2. Jantes endommagées ou voilées. Contrôlez et remplacez si nécessaire.

3. Défaut de pneu.

Défauts des balais d'essuie-glace

Glissement

1. Caoutchoucs encrassés. Nettoyez les caoutchoucs avec une brosse en nylon dure et une solution de détergent ou d'alcool.

2. Bords des balais effilochés, caoutchoucs usés ou déchirés. Remplacez les caoutchoucs.

3. Caoutchoucs anciens, surfaces fissurées. Remplacez les caoutchoucs.

Dans la zone d'essuyage, les restes d'eau se rassemblent immédiatement en gouttes

Pare-brise encrassé de polish à vernis ou d'huile. Nettoyez le pare-brise avec un chiffon propre et un dissolvant de graisse, d'huile et de silicones.

La brosse essuie dans un seul sens : bien dans un sens, mal dans l'autre

1. Le caoutchouc s'est déformé dans un sens et ne se redresse plus. Installez un nouveau caoutchouc d'essuie-glace.

2. Le bras d'essuie-glace est tordu, le balai n'épouse pas correctement la vitre. Tournez doucement le bras jusqu'à ce qu'il soit en position verticale.

Surfaces non nettoyées

1. Le caoutchouc est sorti de son support. Remettez délicatement le caoutchouc dans le support.

2. Le balai n'épouse pas la vitre uniformément, les lamelles ou plaquettes à ressort sont déformées. Remplacez le balai. Ce défaut apparaît surtout lorsque le balai de rechange a été monté sans précaution.

3. La force d'appui du bras est insuffisante. Lubrifiez légèrement les articulations du bras d'essuie-glace et le ressort, ou installez un nouveau bras.

Défauts des pneus

Forte usure du pneu sur les deux bords de la bande de roulement

Pression de gonflage des pneus trop basse.

Forte usure du pneu au centre de la bande de roulement, sur toute la circonférence

Pression de gonflage des pneus trop élevée.

Usure irrégulière de la bande de roulement

Déséquilibre statique et dynamique de la roue. Voile latéral du disque probablement trop important, jeu trop important dans les articulations porteuses.

Usure irrégulière au centre de la bande de roulement

Déséquilibre statique de la roue. Probablement conséquence d'un voile vertical important.

Forte usure locale au centre de la bande de roulement

Traces de blocage lors d'un freinage d'urgence.

Usure en dents de scie de la bande de roulement. Souvent accompagnée d'une rupture de la nappe de carcasse, non visible de l'extérieur

Surcharge du véhicule. Vérifiez l'intérieur du pneu pour détecter d'éventuelles ruptures de la carcasse.

Languettes de caoutchouc sur les bords latéraux de la bande de roulement

Géométrie des roues incorrecte. Pneu usé. Sur les roues arrière, vérifiez également l'état de l'amortisseur.

Formation de bavures sur un côté de la bande de roulement de la roue avant

Parallélisme incorrect. Pneu usé. Conduite fréquente sur chaussées ondulées. Conduite rapide dans les virages.

Ruptures des câbles de la nappe. Visibles d'abord uniquement de l'intérieur

Passage sur des pierres coupantes, chocs de pneus, etc. à vitesse élevée.

Bande de roulement usée d'un seul côté

1. Vérifiez le réglage du carrossage.

2. Défaut ABS. Vérifiez la fiabilité du contact de masse de la pompe de retour (dans le bloc hydraulique).