Caratteristiche di guida del veicolo e sistemi ausiliari (ABS, EDS, ASR, ESP)

Guida ottimale dal punto di vista economico e ambientale

Il consumo di carburante, l'inquinamento ambientale, l'usura del motore, dei freni e dei pneumatici dipendono da vari fattori.

Lo stile di guida determina in larga misura il consumo, la tossicità delle emissioni e il livello di rumore.

Non riscaldare il motore al minimo.

Il riscaldamento al minimo richiede molto tempo. Proprio durante la fase di riscaldamento sono particolarmente elevati l'intensità di usura del motore e il livello di emissioni tossiche. Pertanto, non appena il motore si avvia, iniziate subito a muovervi, evitando però regimi elevati.

Evitate le accelerazioni con il pedale dell'acceleratore completamente premuto.

Dosando con precisione la pressione sul pedale, è possibile ridurre notevolmente il consumo di carburante, diminuendo contemporaneamente l'inquinamento ambientale e l'intensità di usura delle parti in movimento.

Durante la marcia evitate regimi inutilmente elevati. Passate alla marcia superiore il prima possibile e scalate solo quando ciò è necessario per non compromettere il funzionamento del motore.

Ad esempio, il consumo di carburante in seconda marcia è più che doppio rispetto a quello in marcia più alta. Allo stesso tempo, grazie alla riduzione del numero di giri del motore, diminuisce anche il suo livello di rumore.

Se possibile, non raggiungete la velocità massima.

All'aumentare della velocità si verifica un incremento più che proporzionale del consumo di carburante, delle emissioni nocive e del livello di rumore.

La marcia deve essere, per quanto possibile, uniforme, basata sulla capacità di prevedere la situazione stradale.

Le manovre inutili con accelerazioni e frenate comportano un maggior consumo di carburante e un maggiore inquinamento ambientale.

Spegnete il motore in caso di soste durante il percorso, causate dalle condizioni del traffico.

Anche le specifiche condizioni di utilizzo influiscono sul consumo di carburante.

Sono sfavorevoli per il consumo di carburante, ad esempio, le seguenti situazioni:

Traffico intenso, in particolare nelle strade delle grandi città, con numerosi semafori.

Guida con frequenti fermate, con avviamento e riscaldamento del motore prima di ogni nuova partenza.

Marcia in colonna con marce basse, con un numero di giri del motore relativamente elevato per unità di percorso.

Pianificando in anticipo i vostri spostamenti, evitate per quanto possibile la guida con frequenti fermate, la marcia in colonna e situazioni simili.

Naturalmente, il consumo di carburante dipende anche da fattori su cui il conducente non può influire. È normale, ad esempio, che il consumo aumenti in inverno o durante l'utilizzo in condizioni difficili (cattivo stato del manto stradale, guida con rimorchio, ecc.).

Specifiche tecniche

il risparmio di carburante e l'economicità sono integrati nel veicolo fin dalla progettazione e dalla fabbricazione. Particolare importanza è stata attribuita alla riduzione dell'inquinamento ambientale. Per ottenere e mantenere al meglio tali caratteristiche, osservate le raccomandazioni seguenti:

Eseguite la manutenzione periodica secondo il piano di manutenzione

La manutenzione secondo il piano garantisce non solo la costante prontezza all'uso, ma anche economicità, riduzione dell'inquinamento ambientale e durata nel tempo.

Controllate la pressione dell'aria nei pneumatici ogni 4 settimane.

Quando la pressione scende al di sotto del valore normale, aumenta la resistenza al rotolamento. Di conseguenza, non solo aumenta il consumo di carburante, ma si accelera anche l'usura dei pneumatici. Allo stesso tempo, peggiorano le prestazioni dinamiche del veicolo.

Non trasportate zavorra inutile nel bagagliaio.

Soprattutto durante la guida in città, con frequenti necessità di fermarsi, la massa del veicolo influisce in modo significativo sul consumo di carburante.

Rimuovete il portapacchi sul tetto subito dopo l'uso.

Soprattutto alle alte velocità il consumo di carburante aumenta a causa dell'incremento della resistenza aerodinamica.

Inserite i consumatori elettrici solo quando è davvero necessario.

Il riscaldamento della lunotta posteriore, i fari supplementari, la ventola del riscaldatore e il climatizzatore* assorbono una potenza considerevole. Il corrispondente aumento del carico sull'alternatore aumenta il consumo di carburante.

Controllate regolarmente il consumo di carburante.

Controllate il consumo di carburante ad ogni rifornimento. Ciò consente di individuare tempestivamente i guasti che causano un suo aumento.

Controllate il livello dell'olio ad ogni rifornimento.

Il consumo d'olio dipende in misura significativa dal carico e dal numero di giri del motore.

Si può giudicare con certezza il consumo d'olio solo dopo i primi 5000 km di percorrenza.

Quanto detto vale anche per il consumo di carburante e la potenza del motore.

Il corretto funzionamento del convertitore catalitico dei gas di scarico è una condizione determinante per l'utilizzo del veicolo.

Pertanto è indispensabile osservare le seguenti regole:

Il veicolo dotato di convertitore catalitico deve essere rifornito solo con benzina senza piombo.

Anche un solo rifornimento con benzina al piombo porta al peggioramento dell'efficacia del convertitore.

Se il veicolo è stato utilizzato con benzina senza piombo, sostituite obbligatoriamente il convertitore catalitico.

Non fate mai esaurire completamente il carburante nel serbatoio di un veicolo dotato di convertitore catalitico.

Un'interruzione dell'alimentazione del carburante può causare irregolarità nell'accensione. A causa di ciò, il carburante incombusto entra nel sistema di scarico dei gas. Ciò può portare al surriscaldamento e al danneggiamento del convertitore catalitico.

Se durante la marcia del veicolo si verificano irregolarità nell'accensione, perdita di potenza e funzionamento irregolare del motore, la causa può essere un guasto nel sistema di accensione. In questo caso il carburante incombusto può entrare nel sistema di scarico e da lì nell'atmosfera. Inoltre, il convertitore catalitico può guastarsi per surriscaldamento. Ridurre immediatamente la velocità e far eliminare il guasto presso la più vicina officina autorizzata Audi.

Non riempite olio nel motore oltre il segno massimo.

Non si deve trainare il veicolo per avviare il motore per una distanza superiore a 50 m.

Lasciando il veicolo in sosta, tenete presente quanto segue:

ATTENZIONE

Poiché il convertitore catalitico si riscalda a temperature elevate, non parcheggiare il veicolo su foglie secche o altri materiali infiammabili.

Guida su strade dissestate

Per evitare danni al veicolo, tenete presente quanto segue:

Quando salite su un gradino, un cordolo, guidate su strade dissestate, ecc., fate attenzione a non danneggiare gli organi e i componenti sotto la scocca, ad esempio lo spoiler e il tubo di scarico.

Ciò vale in particolare per i veicoli con assetto ribassato (versione sportiva) e con carico completo.

Frenata

Disposizioni generali

Le pastiglie dei freni nuove devono assestarsi e quindi nei primi 400 km dopo la sostituzione non garantiscono una frenata ottimale. La riduzione dell'efficacia frenante viene compensata con un corrispondente aumento della forza sul pedale del freno. Durante il rodaggio evitare frenate brusche, soprattutto ad alta velocità, nonché frenate in salita e in discesa ripida (ad esempio su passi di montagna).

In determinate condizioni di utilizzo, ad esempio dopo aver attraversato l'acqua, con forte pioggia o dopo il lavaggio, l'effetto frenante può diminuire a causa dell'umidità e, in inverno, può persino verificarsi il congelamento delle pastiglie o dei dischi dei freni. In questo caso asciugare i freni con una leggera frenata. Una riduzione dell'effetto frenante è possibile anche dopo una lunga pausa nell'utilizzo dei freni durante la marcia su strade cosparse di sale. Innanzitutto rimuovere lo strato di sale dai dischi e dalle pastiglie dei freni con una leggera frenata.

La formazione di corrosione sui dischi dei freni e l'imbrattamento delle guarnizioni sono favoriti da una lunga sosta del veicolo, da una percorrenza ridotta e da bassi carichi del sistema frenante.

In caso di carico ridotto e prolungato del sistema frenante, nonché in presenza di corrosione, per ripristinare il corretto funzionamento dei freni si consiglia di pulire i dischi e le pastiglie dei freni con diverse frenate piuttosto energiche a una velocità media del veicolo.

Eseguire tale frenata solo in condizioni stradali favorevoli e a condizione che non rappresenti un pericolo per gli altri utenti della strada.

Un improvviso aumento della corsa del pedale del freno è possibile in caso di guasto di uno dei circuiti dell'impianto frenante a doppio circuito. In questo caso procedere lentamente verso il centro di assistenza Audi più vicino, tenendo conto dell'aumento della forza sul pedale del freno e dello spazio di frenata. Controllare regolarmente il livello del liquido dei freni.

Un calo del livello del liquido al di sotto della norma è segnalato dall'accensione della spia dell'impianto frenante o dall'indicazione del sistema di controllo delle anomalie del veicolo* (consultare il paragrafo Strumenti di controllo e di misura. Sistemi di avviso e diagnostica).

Servofreno

Servofreno funziona solo in presenza di vuoto, creato dal motore in funzione. Pertanto non permettere mai che il veicolo proceda in folle con il motore spento.

Quando il servofreno non funziona, ad esempio a causa di un guasto o durante il traino del veicolo, la forza sul pedale del freno deve essere molto maggiore per compensare l'assenza dell'effetto di servoassistenza.

Uso di tappetini aggiuntivi sotto i piedi del conducente

Il funzionamento dei pedali non deve mai essere ostacolato. Pertanto non collocare sotto i piedi oggetti che possano scivolare sotto i pedali.

In caso di guasti all'impianto frenante può essere necessaria una corsa maggiore del pedale per frenare.

In ogni momento deve essere garantita la possibilità di premere a fondo i pedali della frizione e dell'acceleratore.

Deve essere garantito il ritorno senza ostacoli di tutti i pedali nella posizione iniziale.

Nella zona dei pedali non devono trovarsi tappetini o altri oggetti aggiuntivi che coprano il pavimento.

Pertanto sono ammessi solo tappetini che non invadano la zona dei pedali e che possano essere fissati per evitare spostamenti.

ATTENZIONE

Nello spazio per i piedi non devono mai essere presenti oggetti, poiché in caso di manovra improvvisa o frenata potrebbero finire nell'area dei pedali e impedire l'uso dei pedali del freno, della frizione o dell'acceleratore!

Sistema antibloccaggio dei freni (ABS)

L'ABS contribuisce in larga misura ad aumentare la sicurezza del veicolo. Il vantaggio decisivo dell'impianto frenante con ABS rispetto a quello convenzionale è che le ruote non si bloccano nemmeno in caso di frenata di emergenza su fondo scivoloso. Grazie a ciò vengono mantenute al massimo la manovrabilità e la stabilità del veicolo.

Non si può tuttavia contare sul fatto che, grazie all'ABS, lo spazio di frenata sia sempre più corto. Su ghiaia o neve appena caduta sopra un fondo scivoloso, dove è necessario guidare con la massima cautela e a velocità ridotta, lo spazio di frenata può persino aumentare leggermente.

Principio di funzionamento dell'ABS

Al raggiungimento di una velocità del veicolo di circa 6 km/h inizia automaticamente il processo di controllo. In questo momento si può udire il rumore della pompa.

Quando una ruota tende al bloccaggio, la pressione nel circuito frenante di tale ruota viene ridotta. Questo processo di regolazione si avverte per la pulsazione del pedale del freno ed è accompagnato da caratteristici rumori. In questo modo il conducente riceve un segnale di avvertimento dell'operatività di una o più ruote in condizioni prossime allo slittamento. Per ottenere l'effetto di regolazione ottimale dell'ABS in questa modalità, mantenere premuto il pedale del freno e in nessun caso frenare a impulsi!

ATTENZIONE

Nessun sistema ABS può superare i limiti fisicamente possibili. Tenerne conto soprattutto su fondo stradale scivoloso o bagnato. Ai primi segni di slittamento delle ruote, ridurre immediatamente la velocità in base alla situazione del traffico.

Un grado maggiore di sicurezza non deve indurre a correre rischi pericolosi.

Un guasto dell'impianto antibloccaggio dei freni è segnalato dalla spia di controllo – consultare il sottocapitolo Strumenti di controllo e di misurazione. Sistemi di segnalazione e diagnostica.

Bloccaggio elettronico del differenziale (EDS)*

L'EDS funziona insieme all'ABS. L'EDS agisce in modo automatico, cioè senza intervento del conducente.

Con i sensori ABS viene controllato il numero di giri delle ruote motrici fino a una velocità di circa 40 km/h o 80 km/h.

L'ABS frena le ruote che slittano (ad esempio su fondo stradale scivoloso) e trasmette un momento torcente maggiore alle ruote che hanno una migliore aderenza alla strada.

È necessario attenersi alle seguenti raccomandazioni:

Alla partenza premere il pedale dell'acceleratore in base alle condizioni della strada. In caso di slittamento di una ruota (ad esempio una ruota sul ghiaccio), premere il pedale dell'acceleratore in modo che il veicolo parta.

In accelerazione su un fondo ugualmente scivoloso su tutta la larghezza della carreggiata, ad esempio ghiaccio e neve, premere il pedale dell'acceleratore con cautela. Soprattutto sui veicoli a trazione anteriore esiste la possibilità che le ruote motrici slittino, nonostante l'EDS, con conseguente perdita di stabilità durante la marcia.

L'EDS si disinserisce per un breve periodo per evitare il surriscaldamento del freno a disco della ruota frenata in caso di carico insolitamente elevato. Il veicolo rimane comunque pronto all'uso e presenta le stesse caratteristiche dinamiche di un veicolo senza EDS.

ATTENZIONE

Lo stile di guida deve corrispondere alle condizioni della carreggiata e della situazione del traffico. Il maggiore livello di sicurezza di marcia garantito dall'EDS non deve indurre a rischi pericolosi!

Sistema antislittamento (ASR)*

ASR impedisce il pattinamento delle ruote motrici durante la partenza e l'accelerazione, riducendo la coppia motrice del motore. L'ASR funziona insieme all'ABS in tutto il campo di velocità. In caso di guasto dell'ABS, non funzionerà anche l'ASR.

L'ASR si attiva automaticamente all'avviamento del motore. Se necessario, può essere attivato e disattivato premendo il tasto nella fila degli interruttori – fare riferimento alla sottosezione Interruttori e comandi.

Con il sistema disattivato si accende la spia di controllo ASR. Fare riferimento alla sottosezione Spie e strumenti di controllo e misura. Sistemi di avvertimento e diagnostica. Normalmente l'ASR deve essere sempre attivo. Solo in determinati casi eccezionali, quando è necessario lo slittamento, va disattivato, e precisamente:

– durante la guida con la ruota di scorta installata* – durante la guida con catene da neve – durante la guida su neve profonda o terreno soffice – quando si tenta di uscire dondolando dopo un insabbiamento, nonché – quando si affrontano salite con aderenza molto diversa delle ruote motrici (ad esempio, ghiaccio sotto la ruota sinistra e asfalto asciutto sotto la destra). Successivamente, riattivare il dispositivo.

ATTENZIONE

Lo stile di guida deve corrispondere alle condizioni della carreggiata e della situazione del traffico. Il maggiore livello di sicurezza di marcia garantito dall'ASR non deve indurre a rischi pericolosi! Per il corretto funzionamento dell'ASR è necessario montare pneumatici uguali su tutte e quattro le ruote del veicolo. L'uso di pneumatici diversi può comportare una riduzione della potenza del motore.

Programma elettronico di stabilità (ESP)*

L'ESP migliora l'efficacia del controllo della dinamica di marcia del veicolo in situazioni critiche, ad esempio durante l'accelerazione e in curva.

L'ESP amplia le funzioni di ABS / ASR e riduce in ogni condizione di marcia il rischio di sbandata. In questo modo migliora la stabilità del veicolo durante la marcia.

L'ESP funziona in combinazione con l'ABS in tutto il campo di velocità. In caso di guasto dell'ABS, non funzionerà anche l'ESP.

L'ESP si attiva automaticamente all'avviamento del motore ed esegue l'autodiagnosi.

Se necessario, l'ESP può essere attivato e disattivato premendo il tasto (ESP).

Con l'ESP disattivato si accende la sua spia di controllo. Fare riferimento alla sottosezione Spie e strumenti di controllo e misura. Sistemi di avvertimento e diagnostica.

Normalmente l'ESP deve essere sempre attivo. Solo in determinati casi eccezionali, quando è necessario lo slittamento, va disattivato, e precisamente:

– durante la guida su neve profonda o terreno soffice – quando si tenta di uscire dondolando dopo un insabbiamento.

Successivamente, riattivare l'ESP.

Con l'ESP disattivato, restano operativi l'ABS e l'EDS.

Principio di funzionamento

Il programma elettronico di stabilità comprende ABS, EDS e ASR. Oltre ai dati forniti dal funzionamento di questi dispositivi, la centralina ESP necessita di ulteriori parametri, rilevati da sensori ad alta sensibilità. Vengono misurati la velocità di rotazione del veicolo attorno al proprio asse verticale, l'accelerazione trasversale, la pressione nel circuito dei freni e l'angolo di sterzata delle ruote.

In base all'angolo di sterzata delle ruote e alla velocità del veicolo viene determinata l'intenzione del conducente riguardo alla direzione di marcia, che viene confrontata continuamente con il reale comportamento del veicolo. In caso di scostamenti, ad esempio all'inizio di una sbandata, l'ESP frena automaticamente la ruota interessata.

Mediante l'azione delle forze efficaci sulla ruota in frenata, il veicolo viene stabilizzato. In caso di tendenza al sbandamento del ponte posteriore, l'azione frenante agisce principalmente sulla ruota anteriore esterna rispetto al centro di curvatura. In caso di tendenza al sbandamento della parte anteriore del veicolo, viene frenata la ruota posteriore più vicina al centro di curvatura. Il funzionamento dell'ESP è accompagnato da un rumore.

ATTENZIONE

Nessun sistema ESP può superare i limiti fisicamente possibili. Tenerne conto soprattutto su fondo stradale scivoloso o bagnato.

Lo stile di guida deve corrispondere alle condizioni della carreggiata e della situazione del traffico. Il maggior grado di sicurezza garantito dall'ESP non deve indurre a correre rischi pericolosi!

Trazione integrale (quattro)*

La trazione integrale del veicolo funziona in modo automatico.

La coppia viene ripartita automaticamente in modo ottimale in base alla dinamica di marcia del veicolo e alle condizioni stradali specifiche.

Grazie alla configurazione a trazione integrale, progettata per la maggiore potenza del motore, la Sua Audi è un veicolo eccezionalmente efficiente con ottime caratteristiche di marcia, sia in normali condizioni di carreggiata sia in condizioni estreme, su neve o ghiaccio.

Osservare assolutamente le seguenti norme di sicurezza:

ATTENZIONE

Lo stile di guida deve corrispondere alle condizioni della carreggiata e alla specifica situazione del traffico. Il maggiore livello di sicurezza dei modelli con trazione integrale e ABS non deve indurre a rischi pericolosi!

Le capacità di frenata sono limitate dall'aderenza dei pneumatici alla strada e non differiscono dalle capacità di frenata di un veicolo a due ruote motrici.

Pertanto, l'elevata dinamica di accelerazione, che si mantiene anche su fondo scivoloso, non deve mai indurre ad abusare di velocità elevate.

Guidando su strada bagnata, ricordare che a velocità troppo elevate può verificarsi l'aquaplaning delle ruote anteriori. In questo caso, a differenza dei veicoli a trazione anteriore, l'inizio dell'aquaplaning non si manifesta con un improvviso aumento del numero di giri del motore. Pertanto evitare velocità troppo elevate, adattandole alle specifiche condizioni stradali.

Guida su strade sterrate

L'Audi non è un veicolo fuoristrada. La luce libera da terra è troppo ridotta per questo.

Pneumatici invernali

I veicoli a trazione integrale, anche con pneumatici di serie, hanno buone caratteristiche di trazione e dinamica in condizioni invernali. Tuttavia, per migliorare le caratteristiche di marcia e aumentare l'efficacia della frenata, montare su tutte e quattro le ruote pneumatici con battistrada invernale o pneumatici per tutte le stagioni. Fare riferimento anche alla sottosezione Controllo dello stato dei pneumatici e della pressione. Designazione di pneumatici e cerchi.

Utilizzo delle catene da neve

Le norme che prescrivono l'obbligo di utilizzo delle catene da neve si applicano anche ai veicoli a trazione integrale. Informazioni più dettagliate sull'utilizzo delle catene da neve sono riportate nella sottosezione Rotazione e sostituzione delle ruote. Catene da neve.