Informazioni generali sulla regolazione

INFORMAZIONI GENERALI

Il termine "regolazione" in questo Manuale indica un insieme di procedure piuttosto che una singola procedura.

Se dall'acquisto del veicolo il programma di manutenzione ordinaria viene rigorosamente rispettato, con frequenti controlli dei livelli dei fluidi e dello stato dei componenti soggetti a usura accelerata, come raccomandato in questo Manuale, il motore rimarrà a lungo in buone condizioni di funzionamento e la necessità di lavori aggiuntivi sarà ridotta al minimo.

Più spesso, tuttavia, il motore funziona in modo inefficiente a causa della trascuratezza della manutenzione periodica. Ancora più frequentemente ciò accade all'acquisto di un veicolo usato, i cui proprietari non hanno effettuato controlli e manutenzioni frequenti e regolari. In questo caso, oltre a eseguire le normali procedure di manutenzione ordinaria, sarà necessario effettuare la regolazione del motore.

Il primo passo in qualsiasi procedura di messa a punto o diagnostica volta a migliorare le prestazioni del motore è la verifica della pressione di compressione nei cilindri. La prova di compressione (fare riferimento alla sottosezione Prova della compressione nei cilindri del motore) permette di determinare le condizioni dei componenti interni del motore e deve servire da guida per la messa a punto e la riparazione. Se, ad esempio, la prova di compressione indica un'usura interna grave del motore, una normale messa a punto non migliorerà le sue prestazioni e rappresenterà una perdita di tempo e denaro. Poiché la procedura di prova della compressione è estremamente importante, deve essere eseguita da un tecnico specializzato che disponga delle apparecchiature appositamente previste.

Per riportare il motore in buone condizioni di funzionamento sono generalmente necessarie le seguenti procedure.

Messa a punto minima · Controllo di tutti i liquidi relativi al funzionamento del motore (sottosezione Controllo delle condizioni e della pressione dei pneumatici) · Controllo delle condizioni di tutti i tubi flessibili del vano motore (sottosezione Controllo delle condizioni e sostituzione dei tubi flessibili del vano motore, individuazione delle perdite) · Controllo e regolazione della tensione delle cinghie poly-V (sottosezione Controllo delle condizioni delle cinghie poly-V) · Pulizia, ispezione e verifica della carica della batteria (sottosezione Controllo delle condizioni, manutenzione e ricarica della batteria) · Sostituzione delle candele di accensione o di preriscaldamento (sottosezione Controllo e sostituzione delle candele di accensione) · Ispezione dei cavi ad alta tensione delle candele, eccetto i modelli a iniezione diretta · Controllo del filtro dell'aria (sottosezione Sostituzione dell'elemento filtrante dell'aria) · Controllo del sistema di raffreddamento (sottosezione Controllo del funzionamento del sistema di raffreddamento)

Messa a punto generale

Tutti i punti della messa a punto minima sopra elencati, più... · Controllo del sistema di accensione o di preriscaldamento · Controllo del sistema di carica · Controllo del sistema di alimentazione del carburante · Sostituzione dei cavi ad alta tensione delle candele di accensione, eccetto i modelli a iniezione diretta

Controlli mensili

Tabella delle viscosità degli oli motore utilizzabili

Motori a benzina A: oli multigrado con migliorate proprietà antiattrito, specifica VW 500 00; B: oli multigrado, specifica VW 501 01; C: oli multigrado, specifiche API SF²) o SG²); ACEA A2/A3²) ¹) La specifica deve essere accompagnata da una data non anteriore a 10.91. ²) Questi oli motore possono essere utilizzati solo quando non è possibile reperire un altro olio motore raccomandato.

Motori turbodiesel

B: oli multigrado, specifica VW 505 00

Il tappo di riempimento dell'olio si trova sul coperchio della testata: prima di aprirlo, assicurarsi che la superficie attorno al bocchettone sia pulita

Il livello dell'olio deve mantenersi tra le due tacche, preferibilmente sulla tacca superiore o in prossimità di essa; in caso contrario, rabboccare fino alla tacca superiore. La quantità di olio tra le tacche MIN e MAX è di 1 L. Sono illustrate due versioni dell'astina di livello dell'olio

Il vaso di espansione (serbatoio del refrigerante) si trova sul lato del vano motore. Con motore freddo, il livello del liquido deve trovarsi tra le tacche MIN e MAX. Con motore caldo è ammesso un leggero superamento della tacca MAX. Se necessario, rimuovere il tappo e rabboccare il refrigerante