Controllo dello stato e sostituzione dei tubi del vano motore, individuazione delle perdite

INFORMAZIONI GENERALI

ATTENZIONE

La sostituzione dei tubi del sistema di climatizzazione deve essere eseguita presso una stazione di assistenza autorizzata o in un'officina specializzata, dotata di attrezzatura per lo scarico sicuro della pressione nel sistema. Non scollegare mai i tubi del sistema né rimuovere i suoi componenti senza aver prima scaricato la pressione.

PROCEDURA

1. L'esposizione ad alte temperature nel vano motore provoca il progressivo deterioramento dei tubi in gomma e plastica utilizzati nei vari sistemi. Controllare regolarmente i tubi per individuare crepe, allentamento delle fascette, indurimento dei materiali e segni di perdite.

2. Informazioni relative ai tubi del sistema di raffreddamento sono riportate nella sottosezione Verifica del funzionamento del sistema di raffreddamento, mentre quelle relative ai tubi del sistema frenante nella sottosezione Verifica del sistema frenante.

3. La maggior parte dei tubi (ma non tutti) è fissata con fascette. Dove sono utilizzate le fascette, verificarne il serraggio per assicurare l'assenza di perdite. Se non vengono utilizzate fascette, accertarsi che il tubo nel punto di collegamento al raccordo non si sia dilatato e/o indurito, causando perdite.

4. Se si notano segni di perdita di un liquido, ma non si riesce a identificarne il tipo o l'origine esatta, lasciare il veicolo fermo per un lungo periodo e collocare un grande foglio di carta o uno straccio sotto il veicolo. Ciò aiuterà a individuare il punto di perdita e a identificare il liquido in base al colore. Tenere presente che alcune perdite possono manifestarsi solo a motore acceso. Tubi del vuoto

5. Di solito i tubi del vuoto, in particolare quelli utilizzati nei sistemi di controllo delle emissioni, sono contrassegnati da colori o presentano inserti a strisce colorate.

I vari sistemi richiedono tubi con spessore di parete, resistenza termica e resistenza allo schiacciamento diversi. Quando si sostituiscono i tubi, assicurarsi che il materiale del nuovo tubo corrisponda a quello del vecchio.

6. Spesso l'unico modo affidabile per verificare le condizioni di un tubo è rimuoverlo completamente dal veicolo. Quando si rimuove più di un tubo, contrassegnare chiaramente tubi e raccordi per garantire il corretto rimontaggio.

7. Nel controllo dei tubi del vuoto non dimenticare di verificare anche i raccordi a T in plastica. Ispezionarli per individuare crepe che possano causare perdite.

ATTENZIONE

Quando si utilizza questo tipo di stetoscopio, fare attenzione a non entrare in contatto con componenti in movimento nel vano motore, come la cinghia di trasmissione, la ventola di raffreddamento e simili.)

8. Una perdita in un tubo del vuoto significa che l'aria viene aspirata nel tubo (anziché uscirne), il che rende la perdita molto difficile da individuare. Per rilevare le perdite di vuoto si può usare un breve pezzo di tubo del vuoto come stetoscopio. Quando l'estremità del tubo si trova direttamente sopra il punto di perdita, un sibilo sarà chiaramente udibile attraverso il tubo. Ascoltare tutti i tubi e i collegamenti del vuoto per individuare il caratteristico sibilo che indica una perdita. Evitare il contatto con componenti caldi e in movimento, poiché il motore deve essere in funzione durante la verifica. Tubi del carburante

ATTENZIONE

Quando si ispezionano o si eseguono interventi di manutenzione sui componenti del sistema di alimentazione del carburante, rispettare alcune precauzioni. Eseguire tutti i lavori in un locale ben ventilato. Non avvicinare fiamme libere (ad esempio sigarette accese) o lampadine prive di protezione al luogo di lavoro. Raccogliere immediatamente il carburante versato con stracci, che andranno poi riposti in un luogo dove non possano autoincendiarsi. In caso di contatto del carburante con la pelle, lavare immediatamente con abbondante acqua e sapone. Durante i lavori sul sistema di alimentazione indossare occhiali protettivi e tenere sempre a portata di mano un estintore.

9. I tubi del carburante sono generalmente in pressione; pertanto, quando vengono scollegati, attendersi una fuoriuscita di carburante e raccoglierlo.

ATTENZIONE

Sui veicoli dotati di sistema di iniezione carburante, prima di intervenire sui flessibili del carburante, scaricare la pressione dal sistema.

10. Controllare tutti i tubi in gomma del carburante per individuare segni di usura e abrasioni. Prestare particolare attenzione

ATTENZIONE

nei tratti piegati e davanti ai raccordi, ad esempio nel punto di collegamento del tubo alla pompa del carburante o al filtro, dove possono formarsi crepe.

11. Utilizzare solo tubi del carburante di alta qualità. Non utilizzare mai, in nessuna circostanza, tubi del vuoto non armati, tubi di plastica trasparente o tubi per l'acqua come tubi del carburante.

12. Per il fissaggio dei tubi del carburante si utilizzano generalmente fascette a nastro. Col tempo queste fascette perdono tensione e possono sfilarsi durante la rimozione. Quando si sostituiscono i tubi, sostituire tali fascette con fascette a vite.

13. Le perdite di carburante sono difficili da individuare con precisione finché non diventano significative e quindi facilmente visibili. Il carburante tende ad evaporare rapidamente a contatto con l'aria, soprattutto nel vano motore caldo. Piccole gocce possono scomparire prima che si riesca a individuare il punto di perdita. Se si sospetta una perdita di carburante nel vano motore, raffreddare il motore, quindi avviarlo a freddo con il cofano aperto. I componenti metallici si contraggono con il raffreddamento e i tubi in gomma tendono ad allentarsi, così che qualsiasi perdita sarà più evidente mentre il motore si riscalda dopo l'avviamento a freddo. Tubazioni metalliche

14. Tra la pompa del carburante e il sistema di iniezione sono spesso inserite sezioni di tubazione metallica. Controllare attentamente queste tubazioni per individuare ammaccature, attorcigliamenti o crepe.

15. Se una sezione di tubazione metallica deve essere sostituita, utilizzare solo tubi in acciaio senza saldatura, poiché i tubi in rame e alluminio non sono sufficientemente resistenti per sopportare le vibrazioni generate dal funzionamento del motore.

16. Controllare le tubazioni dei freni metalliche nei punti di collegamento con il cilindro principale e con il regolatore di pressione o l'ABS (se presente) per individuare crepe o raccordi allentati. Qualsiasi segno di perdita di liquido dei freni richiede un'immediata e accurata ispezione dell'intero impianto frenante. Tubi del servosterzo idraulico

17. Controllare i tubi del sistema di servosterzo idraulico per segni di perdite, raccordi allentati e fascette usurate. Sostituire i tubi che perdono e le fascette usurate. Tubi del sistema di raffreddamento

18. Le perdite nel sistema di raffreddamento si individuano di solito dalla presenza di depositi bianchi o di ruggine nella zona adiacente alla perdita.

19. Controllare attentamente il radiatore e i tubi del liquido di raffreddamento per tutta la loro lunghezza. Sostituire i tubi con crepe, strappi o segni di invecchiamento. Le crepe si individuano più facilmente comprimendo il tubo. Prestare particolare attenzione

ATTENZIONE

sulle fascette che fissano i tubi ai componenti del sistema di raffreddamento. Le fascette di fissaggio dei tubi serrate eccessivamente possono causare la rottura o la foratura del tubo, con conseguenti perdite dal sistema di raffreddamento. Ispezionare tutti i tubi e le superfici di collegamento dei tubi per individuare eventuali perdite. Se si riscontrano perdite di questo tipo, sostituire il componente o la guarnizione.