Contrôle de l'état et remplacement des flexibles du compartiment moteur, détection des fuites

GÉNÉRALITÉS

ATTENTION

Le remplacement des flexibles du circuit de climatisation doit être effectué dans un centre de service après-vente agréé ou dans un atelier spécialisé disposant d'un équipement permettant de purger la pression du circuit en toute sécurité. Ne débranchez jamais les flexibles du circuit et ne déposez jamais ses composants sans avoir préalablement purgé la pression.

PROCÉDURE

1. L'exposition à des températures élevées dans le compartiment moteur entraîne la détérioration progressive des durites en caoutchouc et en plastique utilisées dans différents circuits. Contrôlez régulièrement les durites pour détecter les fissures, le desserrage des colliers, le durcissement des matériaux et les signes de fuite.

2. Les informations relatives aux durites du circuit de refroidissement figurent dans la sous-section Contrôle du fonctionnement du circuit de refroidissement, et celles relatives aux durites du circuit de freinage dans la sous-section Contrôle du circuit de freinage.

3. La plupart des durites (mais pas toutes) sont fixées à l'aide de colliers. Lorsque des colliers sont utilisés, vérifiez que leur serrage garantit l'absence de fuite. Si aucun collier n'est utilisé, assurez-vous que la durite, à son raccordement sur la tubulure, n'est pas gonflée et/ou durcie, ce qui pourrait provoquer des fuites.

4. Si des signes indiquent une fuite de liquide, mais que vous ne pouvez pas identifier le type de liquide ou son origine exacte, laissez le véhicule stationné pendant une longue période et placez une grande feuille de papier ou un chiffon sous le véhicule. Cela aidera à localiser le point de fuite et à identifier le liquide par sa couleur. Gardez à l'esprit que certaines fuites ne peuvent apparaître que moteur en marche. Durites à dépression

5. En général, les durites à dépression, en particulier celles utilisées dans les systèmes de réduction des émissions polluantes, sont marquées de couleurs ou comportent des inserts à bandes colorées.

Différents systèmes nécessitent des durites d'épaisseurs de paroi, de résistance thermique et de résistance à l'écrasement différentes. Lors du remplacement des durites, veillez à ce que le matériau de la nouvelle durite soit identique à celui de l'ancienne.

6. Souvent, le seul moyen fiable de contrôler l'état d'une durite est de la déposer complètement du véhicule. Lors de la dépose de plus d'une durite, veillez à marquer clairement les durites et les raccords afin d'assurer un montage correct.

7. Lors du contrôle des durites à dépression, n'oubliez pas de vérifier également les raccords plastiques en T. Inspectez-les pour détecter les fissures pouvant provoquer des fuites.

ATTENTION

Lors de l'utilisation d'un stéthoscope de ce type, veillez à ne pas toucher les organes en mouvement du compartiment moteur, tels que la courroie d'entraînement, le ventilateur de refroidissement, etc.)

8. Une fuite sur une durite à dépression signifie que de l'air est aspiré dans la durite (et non expulsé), ce qui rend la fuite très difficile à détecter. Pour localiser les fuites de dépression, utilisez un petit morceau de durite à dépression comme stéthoscope. Lorsque l'extrémité de la durite se trouve directement au-dessus de la fuite, un sifflement est nettement audible à travers la durite. Écoutez toutes les durites et tous les raccords à dépression pour détecter un sifflement caractéristique indiquant une fuite. Évitez tout contact avec les pièces chaudes et mobiles, le moteur devant tourner pendant le contrôle. Durites de carburant

ATTENTION

Lors de l'inspection ou de l'entretien des composants du circuit de carburant, respectez certaines précautions. Effectuez tous les travaux dans un local bien ventilé et n'approchez pas de flamme nue (par exemple une cigarette allumée) ni de lampe non protégée par un globe du lieu de travail. Essuyez immédiatement le carburant répandu à l'aide d'un chiffon, que vous placerez ensuite dans un endroit où il ne risque pas de s'enflammer spontanément. En cas de contact du carburant avec la peau, rincez-la immédiatement et abondamment à l'eau savonneuse. Lors des travaux sur le circuit de carburant, portez des lunettes de protection et ayez toujours un extincteur à portée de main.

9. Les durites de carburant sont généralement sous pression ; lors de leur déconnexion, attendez-vous à des projections de carburant et prévoyez de le recueillir.

ATTENTION

Sur les véhicules équipés d'un système d'injection de carburant, il est nécessaire de dépressuriser le circuit avant d'intervenir sur les flexibles de carburant.

10. Contrôlez toutes les durites de carburant en caoutchouc pour détecter tout signe d'usure et d'abrasion. Portez une attention particulière

ATTENTION

aux zones de pliage et devant les raccords, par exemple à l'endroit où le flexible est raccordé à la pompe ou au filtre à carburant ; des fissures peuvent s'y former.

11. N'utilisez que des durites de carburant de haute qualité. N'utilisez jamais, en aucune circonstance, de durites à dépression non armées, de tubes plastiques transparents ou de durites d'eau comme durites de carburant.

12. Les durites de carburant sont généralement fixées à l'aide de colliers à bande. Ces colliers perdent leur tension avec le temps et peuvent se désolidariser lors de la dépose. Lors du remplacement des durites, remplacez ces colliers par des colliers à vis.

13. Les fuites de carburant sont difficiles à localiser tant qu'elles ne sont pas importantes et donc facilement visibles. Le carburant a tendance à s'évaporer rapidement au contact de l'air, en particulier dans un compartiment moteur chaud. De petites gouttes peuvent disparaître avant que vous ne puissiez localiser la fuite. Si vous soupçonnez une fuite de carburant dans le compartiment moteur, laissez le moteur refroidir, puis démarrez-le à froid, capot ouvert. Les pièces métalliques se contractent en refroidissant et les durites en caoutchouc tendent à se relâcher, de sorte que toute fuite sera plus évidente pendant que le moteur chauffe après un démarrage à froid. Conduites métalliques

14. Des sections de tubes métalliques sont souvent intercalées entre la pompe à carburant et le système d'injection. Contrôlez soigneusement ces tubes pour détecter les bosselures, les pliures ou les fissures.

15. Si une section de conduite métallique doit être remplacée, utilisez uniquement des tubes en acier sans soudure, car les tubes en cuivre et en aluminium ne sont pas assez résistants pour supporter les vibrations générées par le moteur.

16. Contrôlez les conduites de frein métalliques aux points de raccordement au maître-cylindre et au régulateur de pression ou à l'ABS (le cas échéant) pour détecter les fissures ou les raccords desserrés. Tout signe de fuite de liquide de frein nécessite un contrôle approfondi immédiat de l'ensemble du circuit de freinage. Durites de direction assistée

17. Contrôlez les durites de direction assistée pour détecter tout signe de fuite de liquide, les raccords desserrés et les colliers usés. Les durites qui fuient et les colliers usés doivent être remplacés. Durites du circuit de refroidissement

18. Les fuites du circuit de refroidissement se remarquent généralement par un dépôt blanc ou de couleur rouille dans la zone adjacente à la fuite.

19. Contrôlez soigneusement le radiateur et les durites de liquide de refroidissement sur toute leur longueur. Remplacez les durites présentant des fissures, des déchirures ou des signes de vieillissement. Les fissures sont plus faciles à détecter en pinçant la durite. Portez une attention particulière

ATTENTION

Ne pas trop serrer les colliers qui fixent les durites aux composants du circuit de refroidissement. Des colliers trop serrés peuvent provoquer la rupture ou la perforation de la durite, entraînant des fuites de liquide de refroidissement. Inspectez toutes les durites et les surfaces de raccordement des durites pour détecter les fuites. Si des fuites de ce type sont constatées, remplacez le composant ou le joint concerné.