Lubrification moteur

Pour la lubrification moteur, des huiles multigrades sont prescrites ; un changement d'huile saisonnier (été/hiver) n'est donc pas nécessaire. Les huiles multigrades sont basées sur une huile monograde fluide (par exemple 10W) et stabilisées à chaud par des améliorants d'indice de viscosité. Ainsi, la lubrification est appropriée aussi bien à moteur froid qu'à moteur chaud.

La désignation SAE indique la viscosité de l'huile moteur.

SAE = Society of Automotive Engineers.

Exemple : SAE 10W40 : 10 = viscosité de l'huile à froid. Plus le chiffre est petit, plus l'huile moteur froide est fluide.

W = l'huile moteur convient à l'hiver.

40 = viscosité de l'huile à chaud. Plus le chiffre est grand, plus l'huile moteur chaude est épaisse.

Des huiles à faible frottement (huiles haute performance) peuvent également être utilisées. Il s'agit d'huiles multigrades auxquelles sont notamment ajoutés des réducteurs de friction, ce qui diminue les frottements à l'intérieur du moteur.

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   Huiles monogrades

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   Huiles multigrades

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   Huiles à faible frottement

Fiat recommande l'utilisation d'une huile de spécification SAE 10W-40, et SAE 15W-40 pour le moteur diesel. Les plages d'utilisation des classes SAE voisines se chevauchant, les variations de température de courte durée peuvent être négligées. Il est admis de mélanger des huiles de classes de viscosité différentes lorsqu'un appoint d'huile est nécessaire.

Ne pas ajouter d'additifs lubrifiants de quelque nature que ce soit, ni au carburant, ni aux huiles moteur.

La qualité d'une huile moteur est définie par les normes des constructeurs automobiles et des fabricants d'huile.

Les fabricants d'huile américains classent leurs huiles selon le système API (American Petroleum Institute) : la désignation se compose de deux lettres.

La première lettre indique le domaine d'application : S = Service, pour moteurs à essence ; C = Commercial, pour moteurs diesel. La deuxième lettre indique le niveau de qualité, par ordre alphabétique. Les huiles de qualité la plus élevée sont la spécification API SL pour moteurs à essence et CF pour moteurs diesel.

Les fabricants d'huile européens classent leurs huiles selon la spécification « ACEA » (Association des constructeurs européens d'automobiles), qui tient compte en particulier de la technologie moteur européenne. Les huiles pour moteurs à essence de voitures particulières relèvent des classes de qualité ACEA A1-96 à A3-96 ; les huiles pour moteurs diesel, de B1-96 à B4-96. Les huiles de qualité la plus élevée sont « A3 » pour moteurs à essence et « B3 » pour moteurs diesel.

« B4 » est adaptée aux moteurs diesel à injection directe, mais ne doit être utilisée que si la spécification « B3 » est également indiquée. « 96 » indique le début de validité de la classification ACEA en 1996. Les huiles portant une année plus récente peuvent également être utilisées.

Fiat prescrit les huiles suivantes : moteurs à essence : huile de spécification SAE 10W-40 ou 5W-30, devant répondre aux normes minimales ACEA A3 et API SJ.

Moteur diesel : huile de spécification SAE 10W-40, devant répondre aux normes minimales ACEA B3 et API CD.

Sur un moteur à combustion, la consommation d'huile désigne la quantité d'huile consommée par le processus de combustion. La consommation d'huile ne doit en aucun cas être confondue avec la perte d'huile due à des fuites au niveau du carter d'huile, du couvre-culasse, etc.

Une consommation d'huile normale résulte de la combustion de petites quantités dans les cylindres, de l'évacuation des résidus de combustion et des particules d'usure. En outre, l'huile se dégrade sous l'effet des températures et des pressions élevées auxquelles elle est soumise en permanence dans le moteur. Les conditions de fonctionnement extérieures, comme le style de conduite, ainsi que les tolérances de fabrication, influencent également la consommation d'huile. La consommation d'huile aux 1000 km ne doit pas dépasser 0,3 l pour un moteur essence et 0,8 l pour un moteur diesel.

Il faut impérativement faire un appoint d'huile lorsque le repère « mini » est atteint. Attention : ne pas remplir d'huile au-delà du repère « maxi ». Si trop d'huile a été introduite, l'excédent doit être vidangé. Sinon, le catalyseur risque d'être endommagé, car de l'huile non brûlée parvient dans la ligne d'échappement.