Iniettori

Attrezzatura specifica indispensabile
Mot.1566	Attrezzo per lo smontaggio dei tubi della pompa alta pressione

Attrezzatura indispensabile

strumento diagnostico

chiave dinamometrica "a bassa coppia"

chiave per tubi alta pressione (chiave DM19)

bussola per il serraggio dei tubi alta pressione iniettore - rampa (chiave "Crowfoot 18-17")

boccola per il serraggio della tubazione ad alta pressione pompa-rail (chiave "Crowfoot 19-17")

Coppie di serraggio
flangia di fissaggio dell'iniettore	2,8 daN.m
dadi del rail	2,8 +/- 0,3 daN.m
dado lato iniettore	3,8 daN.m
dado lato rampa	3,8 daN.m

IMPORTANTE

Prima di qualsiasi intervento sul circuito di iniezione, verificare con lo strumento di diagnosi:

• che la rampa di iniezione non sia più in pressione,
• che la temperatura del carburante non sia troppo elevata.

• Rispettare obbligatoriamente, durante ogni intervento, le norme di sicurezza e di pulizia indicate nel documento.
• È severamente vietato allentare un raccordo di tubazione ad alta pressione con il motore in funzione.

ATTENZIONE

• Utilizzare il kit di tappi speciali per il circuito di iniezione ad alta pressione.
• Sostituire obbligatoriamente ogni tubo ad alta pressione e le relative fascette, una volta rimossi.
• È vietato intervenire sugli iniettori.
• È vietato rimuovere il filtro dello stelo dell'iniettore.
• Sostituire obbligatoriamente ogni iniettore che è stato aperto.

Gli iniettori possono essere sostituiti singolarmente.

Rimuovere solo il tubo ad alta pressione interessato.

SMONTAGGIO

• Rimuovere le protezioni del motore.
• Scollegare la batteria.
• Rimuovere i tubi ad alta pressione rail - iniettori (Capitolo Iniezione diesel, Tubo ad alta pressione: Sostituzione, pagina 13B-80).

• Scollegare il tubo di ritorno del gasolio dall'iniettore.
• Applicare tappi di protezione sugli orifizi.
• Allentare la flangia dell'iniettore (18).
• Rimuovere l'iniettore.
• Rimuovere la rondella parafiamma.

RIMONTAGGIO

I - PULIZIA DEGLI INIETTORI

ATTENZIONE

È assolutamente vietato pulire gli iniettori utilizzando:

• una spazzola metallica,
• tela smeriglio,
• un pulitore a ultrasuoni.

• Lasciare in ammollo gli iniettori in un prodotto sgrassante.
• Asciugare con panni nuovi, riferimento 77 11 211 707.

II - MONTAGGIO DEGLI INIETTORI

ATTENZIONE Rimuovere i tappi solo al momento del montaggio di ciascun componente.

• Eseguire l'apprendimento del codice a 16 caratteri (C2I) (19) dell'iniettore nella centralina di iniezione prima del montaggio, utilizzando lo strumento di diagnosi (Capitolo Iniezione diesel, Valore di regolazione dell'iniettore di gasolio, pagina 13B-73).
• Pulire con le salviette di riferimento 77 11 211 707 imbevute di solvente nuovo:

• le sedi degli iniettori,
• i corpi degli iniettori,
• le flange degli iniettori.

• Asciugare gli elementi puliti con una salvietta nuova.
• Sostituire la rondella parafiamma con una nuova.
• Installare l'iniettore.
• Serrare alla coppia la flangia di fissaggio dell'iniettore (2,8 daN.m).

ATTENZIONE: Sostituire sistematicamente ogni tubo ad alta pressione rimosso.

• Lubrificare leggermente i filetti dei dadi con l'olio contenuto nella bustina fornita nel kit di ricambi nuovi, prima di montare il nuovo tubo ad alta pressione.

ATTENZIONE

• Esistono tubi forniti con bustina e tubi forniti senza bustina.
• I tubi forniti senza dosetta sono tubi autolubrificati. La coppia non cambia: 3,8 daN.m.

• Montare il tubo ad alta pressione:

• rimuovere i tappi di protezione,
• inserire l'olivetta del tubo ad alta pressione nel cono dell'ingresso dell'iniettore,
• inserire l'olivetta del tubo ad alta pressione nel cono di uscita del rail.

• Avvitare il dado a mano, prima lato iniettore e poi lato rail.
• Pre-serrare leggermente.
• Installare una fascetta nuova, fornita con il tubo nuovo, sui tubi ad alta pressione:

• inserire la prima semiguscio con una pinza multiuso.
• inserire il secondo semiguscio con una pinza multiuso.

ATTENZIONE

Rispettare il senso di montaggio del secondo guscio. Le linguette al centro della fascetta possono incastrarsi solo in una posizione.

• Serrare alla coppia i dadi del rail (2,8 +/- 0,3 daN.m).

ATTENZIONE

• Non toccare i tubi con la chiave durante il serraggio alla coppia.
• Durante il serraggio dei tubi ad alta pressione, è obbligatorio bloccare il raccordo intermedio dell'iniettore.

• Serrare nell'ordine e alla coppia:

• il dado lato iniettore (3,8 daN.m),
• il dado lato rail (3,8 daN.m),

utilizzando lo strumento (Mot.1566) eventualmente equipaggiato con uno degli strumenti:

• chiave dinamometrica "bassa coppia",
• chiave per tubi ad alta pressione (chiave DM19),
• chiave a bussola per il serraggio dei tubi ad alta pressione iniettore - rail (chiave "Crowfoot 18-17"),
• chiave a bussola per il serraggio del tubo ad alta pressione pompa-rail (chiave "Crowfoot 19-17").

• Procedere in ordine inverso rispetto allo smontaggio.
• Spurgare il circuito del gasolio con la pompa di adescamento.

ATTENZIONE

Collegare la batteria; eseguire le necessarie memorizzazioni (vedere Capitolo Impianto elettrico).

ATTENZIONE

Verificare l'assenza di perdite di gasolio:

• Far girare il motore al minimo fino all'avvio dell'elettroventola.
• Accelerare più volte a vuoto.
• Eseguire una prova su strada.
• Spegnete il quadro (disinserite il contatto).
• Verificare l'assenza di perdite di gasolio.

F9Q

Attrezzatura specifica indispensabile
Mot.1566	Attrezzo per lo smontaggio dei tubi della pompa alta pressione

Attrezzatura indispensabile

strumento diagnostico

Coppie di serraggio
vite della flangia dell'iniettore	2,5 daN.m
vite di fissaggio del rail	2,2 daN.m
dadi dei tubi ad alta pressione	2,5 daN.m

IMPORTANTE

Prima di qualsiasi intervento sul circuito di iniezione, verificare con l'apparecchiatura di diagnosi:

• che la rampa di iniezione non sia più in pressione,
• che la temperatura del carburante non sia elevata.

• Rispettare tassativamente, durante ogni intervento, le norme di sicurezza e di pulizia indicate in questo documento.
• È severamente vietato allentare un raccordo di tubazione ad alta pressione con il motore in funzione.

ATTENZIONE

• Utilizzare il kit di tappi speciali per il circuito di iniezione ad alta pressione.
• Sostituire obbligatoriamente ogni tubo ad alta pressione e le relative fascette, una volta rimossi.
• È vietato intervenire sugli iniettori.
• È vietato rimuovere il filtro dello stelo dell'iniettore.
• Sostituire obbligatoriamente ogni iniettore che è stato aperto.
• È vietato separare il portainiettore dall'ugello.

Gli iniettori possono essere sostituiti singolarmente.

Rimuovere solo il tubo ad alta pressione interessato.

SMONTAGGIO

• Rimuovere le protezioni del motore.
• Scollegare la batteria.
• Per rimuovere l'iniettore lato volano motore, rimuovere il condotto di aspirazione dell'aria (vedere Capitolo Miscela carburata, pagina ).

• Scollegare e spostare il tubo (1) di recupero dei vapori d'olio.

• Rimuovere il tubo ad alta pressione utilizzando lo strumento (Mot.1566).
• Installare i tappi di protezione.
• Smontare:

• i coperchi del motore,
• la flangia di fissaggio dell'iniettore,
• l'iniettore,
• la rondella parafiamma.

RIMONTAGGIO

I - PULIZIA DEGLI INIETTORI

ATTENZIONE

È assolutamente vietato pulire gli iniettori utilizzando:

• una spazzola metallica,
• tela smeriglio,
• un pulitore a ultrasuoni.

• Lasciare in ammollo gli iniettori in un prodotto sgrassante.
• Asciugare con panni nuovi, riferimento 77 11 211 707.

II - MONTAGGIO DELL'INIETTORE

ATTENZIONE

Rimuovere i tappi di protezione solo al momento del montaggio di ciascun componente.

• eseguire l'apprendimento del codice alfanumerico a sei caratteri (IMA) dell'iniettore nella centralina di iniezione prima del montaggio, utilizzando lo strumento di diagnosi (Capitolo Iniezione diesel, Valore di regolazione dell'iniettore gasolio, pagina 13B-73).

• Sostituire la rondella parafiamma.
• Rimontare l'iniettore.
• Serrare alla coppia le viti di flangia dell'iniettore (2,5 daN·m).

ATTENZIONE Non montare i tubi ad alta pressione sotto tensione.

• Allentare la rampa di iniezione (la rampa deve essere libera).

ATTENZIONE Sostituire obbligatoriamente tutti i tubi ad alta pressione smontati.

• Lubrificare leggermente i filetti dei dadi del tubo ad alta pressione con l'olio contenuto nella dose fornita nel kit di ricambi nuovi.

Nota: Se il kit di ricambi nuovi non contiene la dosetta, non lubrificare i filetti del tubo (tubo autolubrificato).

• Posizionare il cono del tubo ad alta pressione nella sede di uscita ad alta pressione della pompa.
• Posizionare il cono del tubo ad alta pressione nella sede di ingresso della rampa.
• Avvitare a mano i dadi del tubo ad alta pressione, iniziando dal dado lato rail.
• Pre-serrare leggermente i dadi del tubo ad alta pressione.
• Serrare alla coppia le viti di fissaggio della rampa (2,2 daN·m).

ATTENZIONE

• Non toccare i tubi ad alta pressione con la chiave durante il serraggio alla coppia.
• Trattenere obbligatoriamente il raccordo intermedio dell'iniettore durante il serraggio.

• Serrare nell'ordine e alla coppia i dadi dei tubi ad alta pressione (2,5 daN·m) lato pompa e lato rampa.
• Procedere in ordine inverso rispetto allo smontaggio.

ATTENZIONE Sostituire obbligatoriamente il tubo (2) di ritorno del carburante.

• Spurgare il circuito del gasolio con la pompetta di adescamento.

ATTENZIONE

Collegare la batteria; eseguire le necessarie memorizzazioni (vedere Capitolo Impianto elettrico).

ATTENZIONE

Verificare l'assenza di perdite di gasolio:

• Far girare il motore al minimo fino all'avvio dell'elettroventola.
• Accelerare più volte a vuoto.
• Eseguire una prova su strada.
• Spegnete il quadro (disinserite il contatto).
• Verificare l'assenza di perdite di gasolio.