Strategia iniezione - Climatizzazione
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La gestione della climatizzazione è condivisa tra più centraline che comunicano tramite la rete multiplexata.
È di tipo "circuito freddo".
La centralina di iniezione è incaricata di:
- gestire la richiesta di freddo in funzione dei comandi dell'abitacolo e del valore della pressione del circuito,
- determinare la potenza assorbita dal compressore in base al valore della pressione del circuito,
- autorizzare il comando del motoventilatore in funzione della velocità del veicolo e della pressione del circuito,
- autorizzare o meno l'innesto del compressore.
Quando si aziona l'interruttore della climatizzazione, il quadro di comando della climatizzazione richiede l'autorizzazione all'innesto del compressore.
La centralina di iniezione autorizza o meno l'innesto del compressore, pilota il gruppo motoventilatore tramite l'unità di protezione e commutazione e adotta un regime di minimo accelerato.
Questo regime è di 900 giri/min in funzione della potenza assorbita dal compressore.
La centralina di iniezione autorizza il funzionamento del compressore di climatizzazione e del gruppo motoventilatore (entrambi alimentati dall'unità di protezione e commutazione) in funzione delle condizioni:
- temperatura acqua motore,
- velocità veicolo,
- climatizzazione.
Le informazioni utilizzate per la funzione di climatizzazione transitano tramite:
- la via A A4, collegamento multiplexato "CAN HIGH",
- la via A A3, collegamento multiplexato "CAN LOW".
I collegamenti tra la centralina di iniezione e il sensore di pressione del fluido refrigerante sono:
- C C3 segnale sensore di pressione del fluido refrigerante,
- C C4 alimentazione sensore di pressione del fluido refrigerante,
- C G3 massa sensore di pressione del fluido refrigerante.
Il compressore di climatizzazione è di tipo "a cilindrata variabile".
I - STRATEGIA DI AVVIAMENTO DEL COMPRESSORE DI CLIMATIZZAZIONE
In alcune fasi di funzionamento, la centralina di iniezione impedisce il funzionamento del compressore.
1 - Strategia di avviamento del motore
Il funzionamento del compressore del climatizzatore è impedito per 1 secondo dopo l'avviamento del motore.
2 - Strategia di protezione termica
Il compressore del climatizzatore non viene innestato se la temperatura del motore è superiore a 115 °C, oppure a partire da 110 °C in caso di regime elevato, 4500 giri/min per più di 10 secondi.
3 - Strategia di comando del gruppo motoventilatore
Al minimo come in marcia, con climatizzazione selezionata, la velocità bassa o alta del gruppo motoventilatore viene attivata in funzione della pressione del fluido refrigerante e della velocità del veicolo.
4 - Ripristino delle prestazioni
In caso di pressione decisa (superiore al 75% della corsa) sul pedale dell'acceleratore, il compressore viene disinnestato per 5 secondi.
5 - Ripristino della potenza alla messa in movimento del veicolo
Per facilitare la messa in movimento del veicolo, il compressore del climatizzatore viene disinnestato se la posizione del pedale dell'acceleratore è superiore al 30% e il regime del motore è inferiore a 1250 giri/min.
6 - Protezione anti-spegnimento
Il compressore del climatizzatore viene disinnestato se il regime del motore è inferiore a 740 giri/min.
7 - Strategia di protezione temporizzata in sovraregime
Il compressore del climatizzatore viene disinnestato se il regime del motore è superiore a 4500 giri/min per più di 3 secondi.
Nota: il periodo tra due disinserimenti del compressore di climatizzazione è sempre superiore a 10 secondi.II - STRATEGIA DI ATTIVAZIONE DELLE RESISTENZE DI RISCALDAMENTO ABITACOLO
Per ridurre il tempo di riscaldamento, nel circuito di riscaldamento dell'abitacolo vengono inserite resistenze elettriche per il riscaldamento dell'aria, denominate "resistenze di riscaldamento abitacolo".
La centralina abitacolo determina la necessità di comandare le resistenze di riscaldamento in funzione della richiesta dell'utente.
La centralina di iniezione determina:
- il numero di resistenze di riscaldamento alimentate (limitazione del comando di potenza) in funzione del carico dell'alternatore,
- il divieto di funzionamento delle resistenze in funzione del regime, del carico e della velocità del veicolo.
Le resistenze di riscaldamento sono alimentate dall'unità di protezione e commutazione.
Su richiesta delle resistenze, il minimo accelerato passa a 900 giri/min.
III - STRATEGIA DI ATTIVAZIONE DELLE RESISTENZE DI RISCALDAMENTO ABITACOLO
In alcune fasi di funzionamento, la centralina di iniezione impedisce il funzionamento delle resistenze di riscaldamento abitacolo.
1 - Strategia di avviamento del motore
Il funzionamento delle resistenze di riscaldamento abitacolo è impedito per 20 secondi dopo l'avviamento del motore.
2 - Strategia di ripristino delle prestazioni con forte carico
In caso di forti carichi a bassi regimi, il funzionamento delle resistenze di riscaldamento viene interrotto.
Condizioni di ingresso:
- regime del motore inferiore a 3000 giri/min,
- e velocità del veicolo inferiore a 130 km/h.
Condizioni di uscita:
- regime del motore superiore a 3500 giri/min,
- e velocità del veicolo superiore a 150 km/h.
3 - Strategia di ripristino delle prestazioni in avviamento in salita
Per facilitare l'avviamento in salita, il funzionamento delle resistenze di riscaldamento viene interrotto.
Condizioni di ingresso:
- regime del motore inferiore a 900 giri/min,
- e velocità del veicolo inferiore a 4 km/h,
- e rapporto del cambio in folle.
Condizioni di uscita:
- regime del motore superiore a 2500 giri/min,
- oppure velocità del veicolo superiore a 6 km/h,
- oppure rapporto del cambio inserito.
4 - Strategia di protezione anti-spegnimento
Quando il regime del motore scende al di sotto di 760 giri/min, il funzionamento delle resistenze di riscaldamento abitacolo viene interrotto. Quando il regime del motore supera 750 giri/min, il funzionamento delle resistenze di riscaldamento abitacolo viene nuovamente autorizzato.
La gestione della climatizzazione è condivisa tra più centraline che comunicano tramite la rete multiplexata.
Quando si aziona l'interruttore della climatizzazione, il quadro di comando della climatizzazione richiede l'autorizzazione all'innesto del compressore.
La centralina di iniezione autorizza o meno l'innesto del compressore e comanda il gruppo motoventilatore tramite l'unità di protezione e commutazione.
Quando la funzione climatizzazione è selezionata, il regime del minimo non viene modificato.
Le informazioni utilizzate per la funzione di climatizzazione transitano tramite:
- la via A A4, collegamento multiplexato "CAN HIGH",
- la via A A3, collegamento multiplexato "CAN LOW".
Il compressore è a cilindrata variabile.
I - STRATEGIA DI ATTIVAZIONE DEL COMPRESSORE DEL CLIMATIZZATORE
In alcune fasi di funzionamento, la centralina di iniezione impedisce il funzionamento del compressore.
1 - Strategia di avviamento del motore
Il funzionamento del compressore del climatizzatore è impedito per 2 secondi dopo l'avviamento del motore.
2 - Strategia di protezione termica
Il compressore del climatizzatore non viene innestato quando la temperatura dell'acqua del motore è superiore a 115 °C; viene reinnestato quando la temperatura dell'acqua del motore torna al di sotto di 115 °C.
Questo veicolo è dotato di resistenze di riscaldamento situate nel gruppo climatizzatore.
Queste resistenze di riscaldamento servono a riscaldare l'aria che viene poi convogliata nell'abitacolo.
Quando le resistenze di riscaldamento sono inserite, la centralina di iniezione adotta un minimo accelerato. Questo regime è di 900 giri/min.
3 - Ripristino della potenza alla messa in movimento del veicolo
Per facilitare la messa in movimento del veicolo, il compressore del climatizzatore viene disinnestato se la posizione del pedale dell'acceleratore è superiore al 25%, il regime del motore è inferiore a 1350 giri/min e la velocità del veicolo è inferiore a 5 km/h.
4 - Protezione anti-spegnimento
Il compressore del climatizzatore viene disinnestato se il regime del motore è inferiore a 750 giri/min.
Viene reinnestato se il regime del motore torna superiore a 750 giri/min.
II - STRATEGIA DI ATTIVAZIONE DELLE RESISTENZE DI RISCALDAMENTO ABITACOLO
In alcune fasi di funzionamento, la centralina di iniezione impedisce il funzionamento delle resistenze di riscaldamento.
1 - Strategia di avviamento del motore
Il funzionamento delle resistenze di riscaldamento è impedito durante il funzionamento delle candelette di preriscaldamento.
All'avviamento del motore, l'alimentazione delle resistenze di riscaldamento è autorizzata dopo una temporizzazione che dipende dalla temperatura dell'acqua del motore.
2 - Protezione anti-spegnimento
Quando il regime motore scende al di sotto di 800 giri/min, il funzionamento delle resistenze di riscaldamento viene interrotto. Quando il regime motore supera 875 giri/min, il funzionamento delle resistenze di riscaldamento viene autorizzato.
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