Circuito sensore velocità turbina: nessun segnale (P0717)

DESCRIZIONE

Questo sensore rileva la velocità di rotazione della turbina, che indica la velocità di ingresso del cambio. Confrontando il segnale NT di velocità turbina in ingresso con il segnale SP2 del sensore di velocità in uscita, la ECM rileva il tempismo dei cambi marcia e controlla in modo appropriato la coppia motrice e la pressione idraulica in base alle varie condizioni. Di conseguenza, i cambi marcia avvengono in modo regolare.

Codice DTC	Condizione di rilevamento DTC	Area del guasto
P0717	Tutte le condizioni devono essere soddisfatte per 5 sec. o più (logica di rilevamento a 1 ciclo): (a) Cambio marcia: non eseguito. (b) Marcia innestata: 4a o 5a. (c) Velocità albero primario del cambio: 300 giri/min o meno. (d) Velocità albero secondario del cambio: 1000 giri/min o più. (e) Interruttore posizione P/N: segnale di ingresso R OFF. (f) Elettrovalvole di cambio e interruttore posizione P/N: in funzionamento normale.	Interruzione o cortocircuito nel circuito del sensore di velocità NT Sensore di velocità NT ECM Cambio automatico (frizioni, freni, ingranaggi, ecc.)

Riferimento: eseguire l'ispezione con un oscilloscopio.

Controllare la forma d'onda al connettore della ECM.

Standard:

N. terminale (simbolo)	Impostazione dello strumento	Condizione	Condizione specificata
B38-3 (NT+) - B38-4 (NT-)	1 V/DIV., 2 msec./DIV.	Motore al minimo (leva del cambio in P o N)	Fare riferimento all'illustrazione

DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO

Questo DTC indica che non viene emesso un impulso dal sensore di velocità NT (sensore di velocità turbina/ingresso) oppure ne viene emesso solo uno minimo. Il terminale NT della ECM rileva il segnale ad impulsi dal sensore NT (giri in ingresso). La ECM emette un segnale di cambio marcia confrontando il segnale del sensore NT in ingresso con il segnale del sensore SP2 in uscita.

Mentre il veicolo funziona in 4a o 5a con la leva del cambio in D, se la velocità dell'albero di ingresso è inferiore a 300 giri/min*1 nonostante la velocità dell'albero di uscita sia di 1000 giri/min o più*2, la ECM rileva l'anomalia, accende la spia MIL e memorizza il DTC.

NOTA:

• *1: Non viene emesso alcun impulso oppure viene emesso in modo irregolare.
• *2: La velocità del veicolo è di circa 50 km/h o più.

STRATEGIA DI MONITORAGGIO

DTC correlati	P0717: Sensore di velocità (NT)/verifica ingresso impulsi
Sensori/componenti richiesti (principali)	Sensore di velocità (NT)
Sensori/componenti richiesti (correlati)	Sensore di velocità (NC)
Frequenza di funzionamento	Continuo
Durata	5 sec.
Funzionamento della MIL	Immediato
Sequenza di funzionamento	Nessuno

CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE

Il monitoraggio viene eseguito ogni volta che non sono memorizzati i seguenti DTC	P0705 (circuito interruttore posizione P/N) P0746, P0748 (elettrovalvola di cambio SL1) P0776, P0778 (elettrovalvola di cambio SL2) P0751, P0973, P0974 (elettrovalvola di cambio S1) P0756, P0976, P0977 (elettrovalvola di cambio S2)
Cambio di marcia	Il cambio di marcia è completato e prima di iniziare la successiva operazione di cambio
Marcia selezionata dalla ECM	4a o 5a
Giri albero di uscita	1000 giri/min o più
Interruttore R	OFF
Motore	In marcia
Tensione della batteria	8 V o superiore
Commutatore di accensione	ON
Motorino di avviamento	OFF

SOGLIE TIPICHE DI MALFUNZIONAMENTO

Giri del segnale del sensore di velocità

Meno di 300 giri/min

CAMPO DI FUNZIONAMENTO DEL COMPONENTE

Giri del segnale del sensore di velocità

300 giri/min o più

SCHEMA ELETTRICO
ATTENZIONE / AVVISO / SUGGERIMENTO

AVVISO:

Eseguire la prova universale per cancellare i DTC permanenti (Vedere pagina ).

1. DATA LIST

NOTA:

Utilizzando il Techstream per leggere la Data List è possibile leggere i valori o gli stati di interruttori, sensori, attuatori e altri elementi senza rimuovere alcun componente. Questo controllo non invasivo può essere molto utile perché condizioni o segnali intermittenti possono essere individuati prima di disturbare componenti o cablaggi. Leggere le informazioni della Data List fin dalle prime fasi della diagnosi è un modo per risparmiare tempo.

AVVISO:

Nella tabella seguente, i valori elencati in "Normal Condition" sono valori di riferimento. Non affidarsi esclusivamente a questi valori di riferimento per determinare se un componente è difettoso.

(a) Riscaldare il motore.

(b) Portare l'interruttore di accensione su OFF.

(c) Collegare il Techstream al DLC3.

(d) Portare il commutatore di accensione su ON.

(e) Accendere Techstream.

(f) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Motore e ECT / Lista dati.

(g) Consultare la lista dati visualizzata su Techstream.

Motore e ECT

Visualizzazione tester	Voce di misura/Intervallo	Condizione normale	Nota diagnostica
SPD (NT)	Velocità albero di ingresso/ Min.: 0 giri/min Max.: 12750 giri/min	Lock-up ON (dopo il riscaldamento del motore): velocità turbina di ingresso (NT) uguale al regime motore Lock-up OFF (minimo con leva del cambio in N): velocità turbina di ingresso (NT) quasi uguale al regime motore	I dati sono visualizzati a incrementi di 50 giri/min.

NOTA:

• SPD (NT) è sempre 0 durante la guida:

  Interruzione o cortocircuito nel sensore o nel circuito.

• SPD (NT) è sempre superiore a 0 e inferiore a 300 giri/min durante la guida del veicolo a 50 km/h o più:

  Guasto del sensore, installazione errata o connessione intermittente nel circuito.

PROCEDURA

1. ISPEZIONARE L'INSTALLAZIONE DEL SENSORE DI VELOCITÀ NT

(a) Controllare l'installazione del sensore di velocità NT. OK: Il bullone di installazione è serrato correttamente e non vi è alcun gioco tra il sensore e il carter del cambio. Testo nell'illustrazione *a CORRETTO *b NON CORRETTO

NG

INSTALLARE CORRETTAMENTE O SOSTITUIRE IL SENSORE DI VELOCITÀ NT

OK

1. ISPEZIONARE IL SENSORE DI VELOCITÀ NT

(a) Scollegare il connettore B34 del sensore di velocità.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
1 - 2	20 °C	da 560 a 680 Ω

Testo nell'illustrazione

*a	Componente senza cablaggio collegato (Sensore di velocità NT)

NG

SOSTITUIRE SENSORE DI VELOCITÀ NT

OK

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (SENSORE DI VELOCITÀ NT - ECM)

(a) Scollegare il connettore B38 della ECM.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
B38-3 (NT+) - B38-4 (NT-)	20 °C	da 560 a 680 Ω
B38-3 (NT+) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore
B38-4 (NT-) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

Testo nell'illustrazione

*a	Vista posteriore del connettore del cablaggio (verso la ECM)

OK

SOSTITUIRE LA ECM

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE