Circuit du capteur de vitesse de turbine - Absence de signal (P0717)

DESCRIPTION

Ce capteur détecte la vitesse de rotation de la turbine, qui indique la vitesse d'entrée de la transmission. En comparant le signal de vitesse de turbine d'entrée NT avec le signal du capteur de vitesse de l'arbre intermédiaire SP2, l'ECM détecte le moment du changement de rapport et commande de manière appropriée le couple moteur et la pression hydraulique selon les différentes conditions. Ainsi, les changements de rapport s'effectuent en douceur.

Code DTC	Condition de détection du DTC	Zone en défaut
P0717	Toutes les conditions suivantes sont remplies pendant 5 s ou plus (logique de détection en 1 trajet) : (a) Changement de rapport : non effectué. (b) Rapport engagé : 4e ou 5e. (c) Régime de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses : 300 tr/min ou moins. (d) Régime de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses : 1000 tr/min ou plus. (e) Contacteur de position P/N : signal d'entrée R désactivé. (f) Électrovannes de changement de rapport et contacteur de position P/N : fonctionnement normal.	Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du capteur de vitesse NT Capteur de vitesse NT ECM Boîte de vitesses automatique (embrayages, freins, engrenages, etc.)

Référence : contrôle à l'oscilloscope.

Contrôler la forme d'onde au connecteur de l'ECM.

Valeur standard :

N° de borne (symbole)	Réglage de l'outil	État	Condition spécifiée
B38-3 (NT+) - B38-4 (NT-)	1 V/div., 2 ms/div.	Moteur au ralenti (levier de sélection en P ou N)	Se reporter à l'illustration

DESCRIPTION DU CONTRÔLE

Ce DTC indique qu'aucune impulsion n'est émise par le capteur de vitesse NT (capteur de vitesse de turbine, entrée) ou qu'elle n'est émise que faiblement. La borne NT de l'ECM détecte le signal d'impulsions du capteur de vitesse NT (régime d'entrée). L'ECM émet un signal de changement de rapport en comparant le signal d'entrée du capteur de vitesse NT avec le signal de sortie du capteur de vitesse SP2.

Lorsque le véhicule roule en 4e ou 5e rapport avec le levier en position D, si le régime de l'arbre d'entrée est inférieur à 300 tr/min*1 alors que le régime de l'arbre de sortie est de 1000 tr/min ou plus*2, l'ECM détecte le défaut, allume le témoin MIL et enregistre le DTC.

REMARQUE :

• *1 : Aucune impulsion n'est émise ou les impulsions sont émises de façon irrégulière.
• *2 : La vitesse du véhicule est d'environ 50 km/h ou plus.

STRATÉGIE DE CONTRÔLE

DTC associés	P0717 : Capteur de vitesse (NT) / Vérification de l'entrée d'impulsions
Capteurs/composants requis (principaux)	Capteur de vitesse (NT)
Capteurs/composants requis (associés)	Capteur de vitesse (NC)
Fréquence de fonctionnement	Continu
Durée	5 s
Fonctionnement du MIL	Immédiat
Séquence de fonctionnement	Aucun

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle s'effectue chaque fois que les DTC suivants ne sont pas mémorisés	P0705 (Circuit du contacteur de position P/N) P0746, P0748 (Électrovanne de changement de rapport SL1) P0776, P0778 (Électrovanne de changement de rapport SL2) P0751, P0973, P0974 (Électrovanne de changement de rapport S1) P0756, P0976, P0977 (Électrovanne de changement de rapport S2)
Changement de rapport	Changement de rapport terminé et avant le début de l'opération de changement de rapport suivante
Rapport sélectionné par l'ECM	4e ou 5e
Régime de l'arbre de sortie (tr/min)	1000 tr/min ou plus
Contacteur R	OFF
Moteur	En roulage
Tension de la batterie	8 V ou plus
Contacteur d'allumage	ON
Démarreur	OFF

SEUILS TYPIQUES DE DYSFONCTIONNEMENT

Régime du signal du capteur de vitesse (tr/min)

Inférieur à 300 tr/min

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DU COMPOSANT

Régime du signal du capteur de vitesse (tr/min)

300 tr/min ou plus

SCHÉMA DE CÂBLAGE
ATTENTION / REMARQUE / CONSEIL

AVIS :

Effectuer un trajet universel pour effacer les DTC permanents (Voir page ).

1. LISTE DE DONNÉES

REMARQUE :

L'utilisation du Techstream pour lire la liste de données permet de lire les valeurs ou les états des contacteurs, capteurs, actionneurs et autres éléments sans déposer de pièces. Ce contrôle non intrusif peut être très utile, car des défauts intermittents ou des signaux peuvent être détectés avant que les pièces ou le câblage ne soient manipulés. Lire les informations de la liste de données dès le début du diagnostic permet de gagner du temps.

AVIS :

Dans le tableau ci-dessous, les valeurs indiquées sous « Condition normale » sont des valeurs de référence. Ne pas se fier uniquement à ces valeurs de référence pour décider si une pièce est défectueuse ou non.

(a) Faire chauffer le moteur.

(b) Couper le contacteur d'allumage.

(c) Raccordez le Techstream au DLC3.

(d) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(e) Mettre le Techstream sous tension.

(f) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Liste de données.

(g) Selon l'affichage sur le Techstream, lire la liste de données.

Moteur et ECT

Affichage du testeur	Élément de mesure/Plage	Condition normale	Remarque de diagnostic
SPD (NT)	Vitesse de l'arbre d'entrée / Min. : 0 tr/min Max. : 12750 tr/min	Verrouillage du convertisseur ON (après échauffement du moteur) : la vitesse de la turbine d'entrée (NT) est égale au régime moteur Verrouillage du convertisseur OFF (ralenti, levier en N) : la vitesse de la turbine d'entrée (NT) est presque égale au régime moteur	Les données sont affichées par incréments de 50 tr/min.

REMARQUE :

• SPD (NT) est toujours à 0 pendant la conduite :

  Circuit ouvert ou court-circuit dans le capteur ou le circuit.

• SPD (NT) est toujours supérieur à 0 et inférieur à 300 tr/min pendant la conduite du véhicule à 50 km/h ou plus :

  Défaillance du capteur, mauvaise installation ou mauvais contact intermittent dans le circuit.

PROCÉDURE

1. INSPECTER LA FIXATION DU CAPTEUR DE VITESSE NT

(a) Vérifier la fixation du capteur de vitesse NT. OK : Le boulon de fixation est correctement serré et il n'y a aucun jeu entre le capteur et le carter de boîte. Texte dans l'illustration *a CORRECT *b INCORRECT

NG

FIXER CORRECTEMENT OU REMPLACER LE CAPTEUR DE VITESSE NT

OK

1. INSPECTER LE CAPTEUR DE VITESSE NT

(a) Déconnecter le connecteur du capteur de vitesse B34.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
1 - 2	20 °C	560 à 680 Ω

Texte dans l'illustration

*a	Composant déconnecté du faisceau (capteur de vitesse NT)

NG

REMPLACER LE CAPTEUR DE VITESSE NT

OK

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE VITESSE NT - ECM)

(a) Débrancher le connecteur B38 du calculateur ECM.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
B38-3 (NT+) - B38-4 (NT-)	20 °C	560 à 680 Ω
B38-3 (NT+) - Masse carrosserie	Toujours	10 kΩ ou plus
B38-4 (NT-) - Masse carrosserie	Toujours	10 kΩ ou plus

Texte dans l'illustration

*a	Vue arrière du connecteur du faisceau (vers ECM)

OK

REMPLACER L'ECM

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR