Turbinendrehzahlsensor-Stromkreis kein Signal (P0717)

BESCHREIBUNG

Dieser Sensor erfasst die Drehzahl der Turbine, die der Eingangsdrehzahl des Getriebes entspricht. Durch Vergleich des Turbinen-Eingangsdrehzahlsignals NT mit dem Signal des Drehzahlsensors SP2 erkennt das ECM den Schaltzeitpunkt der Gänge und steuert das Motormoment und den Hydraulikdruck je nach Betriebsbedingungen passend. So schalten die Gänge sanft.

DTC-Code	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
P0717	Alle Bedingungen sind mindestens 5 s lang erfüllt (Fehlererkennungslogik mit 1 Fahrzyklus): (a) Kein Gangwechsel: nicht ausgeführt. (b) Gangstellung: 4. oder 5. Gang. (c) Getriebe-Eingangswellendrehzahl: 300 U/min oder weniger. (d) Getriebe-Ausgangswellendrehzahl: 1000 U/min oder mehr. (e) Park-/Neutral-Positionsschalter: Eingangssignal R ist AUS. (f) Schaltmagnetventile und Park-/Neutralstellungsschalter: bei normalem Betrieb.	Unterbrechung oder Kurzschluss im Schaltkreis des Drehzahlsensors NT Drehzahlsensor NT ECM Automatikgetriebe (Kupplung, Bremse, Gang usw.)

Hinweis: Mit einem Oszilloskop prüfen.

Signalverlauf am Steckverbinder des ECM prüfen.

Sollwert:

Klemmen-Nr. (Symbol)	Werkzeugeinstellung	Zustand	Vorgegebener Zustand
B38-3 (NT+) - B38-4 (NT-)	1 V/DIV., 2 ms/DIV.	Motorleerlauf (Wählhebel in P oder N)	Siehe Abbildung

BESCHREIBUNG DER ÜBERWACHUNG

Dieser DTC zeigt an, dass vom Drehzahlsensor NT (Turbinen-(Eingangs-)Drehzahlsensor) kein Impuls oder nur ein sehr schwacher Impuls ausgegeben wird. Der Anschluss NT des ECM erfasst das Impulssignal des Drehzahlsensors NT (Eingangsdrehzahl). Das ECM gibt ein Schaltsignal aus, indem es das Eingangsdrehzahlsignal des Sensors NT mit dem Signal des Abtriebsdrehzahlsensors SP2 vergleicht.

Während das Fahrzeug im 4. oder 5. Gang mit Wählhebel in D betrieben wird, erkennt das ECM eine Störung, wenn die Eingangswellendrehzahl weniger als 300 U/min*1 beträgt, obwohl die Abtriebswellendrehzahl 1000 U/min oder mehr*2 beträgt. Das ECM schaltet die MIL ein und speichert den DTC.

HINWEIS:

• *1: Es wird kein Impuls oder ein unregelmäßiger Impuls ausgegeben.
• *2: Die Fahrzeuggeschwindigkeit beträgt ungefähr 50 km/h oder mehr.

STRATEGIE DER ÜBERWACHUNG

Zugehörige DTCs	P0717: Drehzahlsensor (NT)/Impulseingang prüfen
Erforderliche Sensoren/Bauteile (Haupt)	Drehzahlsensor (NT)
Erforderliche Sensoren/Bauteile (Zusatz)	Drehzahlsensor (NC)
Betriebshäufigkeit	Kontinuierlich
Dauer	5 s
MIL-Funktion	Sofort
Betriebsablauf	Keine

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

Die Überwachung läuft, solange folgende DTCs nicht gespeichert sind:	P0705 (Schaltkreis Park-/Neutralstellungsschalter) P0746, P0748 (Schaltmagnetventil SL1) P0776, P0778 (Schaltmagnetventil SL2) P0751, P0973, P0974 (Schaltmagnetventil S1) P0756, P0976, P0977 (Schaltmagnetventil S2)
Schaltvorgang	Schaltvorgang ist abgeschlossen und vor Beginn des nächsten Schaltvorgangs
Vom ECM gewählter Gang	4. oder 5.
Abtriebswellendrehzahl (U/min)	1000 U/min oder mehr
R-Schalter	AUS
Motor	Fahrt
Batteriespannung	8 V oder mehr
Zündschloss	EIN
Anlasser	AUS

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

Drehzahlsensorsignal (U/min)

Weniger als 300 U/min

BETRIEBSBEREICH DES BAUTEILS

Drehzahlsensorsignal (U/min)

300 U/min oder mehr

SCHALTPLAN
VORSICHT / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

Universal-Trip durchführen, um permanente DTCs zu löschen (siehe Seite ).

1. DATENLISTE

HINWEIS:

Mit dem Techstream die Datenliste auslesen, um die Werte oder Zustände von Schaltern, Sensoren, Aktoren und anderen Komponenten ohne Ausbau von Teilen auszulesen. Diese nicht eingreifende Prüfung kann sehr nützlich sein, da intermittierende Zustände oder Signale erkannt werden können, bevor Teile oder Kabelbäume bewegt werden. Das frühzeitige Auslesen der Datenliste bei der Fehlersuche ist eine Möglichkeit, Diagnosezeit zu sparen.

HINWEIS:

In der folgenden Tabelle sind die unter "Normalzustand" aufgeführten Werte Richtwerte. Ob ein Teil defekt ist oder nicht, darf nicht allein anhand dieser Richtwerte entschieden werden.

(a) Motor warm laufen lassen.

(b) Zündschalter ausschalten.

(c) Techstream an den DLC3 anschließen.

(d) Zündschalter auf ON stellen.

(e) Techstream einschalten.

(f) Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor und ECT / Datenliste.

(g) Datenliste gemäß der Anzeige im Techstream lesen.

Motor und ECT

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
SPD (NT)	Eingangswellendrehzahl/ Min.: 0 U/min Max.: 12750 U/min	Wandlerkupplung EIN (nach Motorwarmlauf): Eingangsturbinendrehzahl (NT) entspricht der Motordrehzahl Wandlerkupplung AUS (Leerlauf bei Schalthebel in N): Eingangsturbinendrehzahl (NT) entspricht annähernd der Motordrehzahl	Daten werden in Schritten von 50 U/min angezeigt.

HINWEIS:

• SPD (NT) ist während der Fahrt immer 0:

  Unterbrechung oder Kurzschluss im Sensor oder Stromkreis.

• SPD (NT) ist während der Fahrt bei 50 km/h oder mehr immer größer als 0 und kleiner als 300 U/min:

  Sensorfehler, falsche Montage oder zeitweise Kontaktunterbrechung im Stromkreis.

VORGEHENSWEISE

1. EINBAU DES DREHZAHLSENSORS NT PRÜFEN

(a) Einbau des Drehzahlsensors NT prüfen. i.O.: Die Befestigungsschraube ist richtig angezogen und zwischen Sensor und Getriebegehäuse besteht kein Spiel. Text in der Abbildung *a KORREKT *b FALSCH

NICHT i.O.

DREHZAHLSENSOR NT SICHER EINBAUEN ODER ERSETZEN

OK

1. DREHZAHLSENSOR NT PRÜFEN

(a) Steckverbinder B34 des Drehzahlsensors abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
1 - 2	20 °C	560 bis 680 Ω

Text in der Abbildung

*a	Bauteil ohne angeschlossenen Kabelbaum (Drehzahlsensor NT)

NICHT i.O.

DREHZAHLSENSOR NT ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (DREHZAHLSENSOR NT - ECM)

(a) Steckverbinder B38 des ECM abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
B38-3 (NT+) - B38-4 (NT-)	20 °C	560 bis 680 Ω
B38-3 (NT+) - Karosserie-Masse	Immer	10 kΩ oder mehr
B38-4 (NT-) - Karosserie-Masse	Immer	10 kΩ oder mehr

Text in der Abbildung

*a	Ansicht des Kabelbaumsteckers von hinten (zum ECM)

OK

ECM ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN