Prüfung des Zustands der Reifen und des Reifendrucks

Der BMW 5er ist je nach Modell und Ausstattung mit Reifen und Felgen unterschiedlicher Größe ausgestattet. Neben der Felgenbreite ist auch die Einpresstiefe ein wichtiger Parameter. Die Einpresstiefe ist der Abstand zwischen der Mittelebene der Felge und der Anlagefläche des Rades.
Alle Felgen besitzen sogenannte Hump-Wulste, also einen in die Felge eingeprägten Wulst, der verhindert, dass der schlauchlose Reifen bei scharfer Kurvenfahrt von der Felge abrutscht.
Bei Montage von Reifen und/oder Felgen, die nicht in der technischen Dokumentation des Fahrzeugs angegeben sind, müssen entsprechende Eintragungen in den Unterlagen vorgenommen werden. In der Regel ist hierfür eine Genehmigung der Firma BMW erforderlich.
Die für BMW empfohlenen Reifen und Felgen sind in den Spezifikationen aufgeführt.
Regelmäßige Kontrolle des Reifenzustands hilft Ihnen, Pannen und Liegenbleiben durch einen Plattfuß zu vermeiden. Außerdem liefern solche Kontrollen wertvolle Hinweise auf mögliche Probleme der Lenkung und Radaufhängung, noch bevor ernsthafte Schäden entstehen.
Die Reifen sind mit eingebauten Verschleißanzeigern ausgestattet, die sichtbar werden, wenn die Profiltiefe auf 1,6 mm abgefahren ist; dann gelten die Reifen als verschlissen. Dieser Wert ist die gesetzlich zulässige Mindestprofiltiefe; in den meisten Fällen wird empfohlen, Reifen mit einer Profiltiefe von 2 mm oder weniger zu ersetzen. Die Profiltiefe kann auch mit einem einfachen und preiswerten Messgerät, bekannt als Profiltiefenmesser, bestimmt werden.
Achten Sie auf ungewöhnlichen Profilverschleiß. Profilschäden wie Ausbrüche, Ausbeulungen, abgeflachte Stellen sowie stärkerer Verschleiß auf einer Seite deuten auf falsche Spureinstellung der Vorderräder und/oder eine Unwucht des Rades hin. Wenn einer dieser Mängel festgestellt wird, lassen Sie ihn von einem Reifenfachbetrieb beheben.
Untersuchen Sie den Reifen sorgfältig auf Schnitte, Einstiche sowie feststeckende Nägel oder Schrauben. Manchmal behält der Reifen nach dem Einstich eines Nagels noch eine Zeit lang den Druck oder verliert ihn nur sehr langsam.

Fahrzeug aufbocken und Seifenlösung auf die Lauffläche sprühen, dabei das Rad langsam drehen – an der Undichtigkeitsstelle erscheinen kleine Blasen.
Besteht der Verdacht auf einen solchen „langsamen Plattfuß“, prüfen Sie zuerst die Dichtheit des Ventileinsatzes. Untersuchen Sie anschließend die Lauffläche auf eingedrungene Fremdkörper oder früher reparierte Einstiche, die wieder Luft durchlassen. Besteht der Verdacht auf einen Einstich, kann dieser durch Benetzen der betreffenden Stelle mit Seifenwasser bestätigt werden. Bei einer Undichtigkeit bildet die Lösung Blasen. Ist der Einstich nicht zu groß, kann der Reifen in der Regel in jedem Reifenfachbetrieb repariert werden.
Untersuchen Sie die Innenseiten der Seitenwände sorgfältig auf Spuren von Bremsflüssigkeit. Falls solche vorhanden sind, prüfen Sie sofort das Bremssystem.
Der richtige Reifendruck verlängert die Lebensdauer der Reifen, hilft Kraftstoff zu sparen und verbessert das Fahrverhalten insgesamt. Zur Druckkontrolle wird ein spezielles Manometer benötigt.

* Halten Sie stets ein genaues Manometer in Ihrem Handschuhfach bereit. Die Anzeigen der in die Schlauchaufsätze integrierten Manometer an Tankstellen sind häufig ungenau.

Prüfen Sie den Reifendruck immer an kalten Reifen (d. h. vor der Fahrt). Wird der Druck an warmen oder heißen Reifen geprüft, zeigt das Manometer aufgrund der Wärmeausdehnung der Reifen einen zu hohen Wert an. In diesem Fall darf der Druck niemals abgelassen werden, da er nach dem Abkühlen unter dem Sollwert liegt.
Kontrollieren Sie den Reifenluftdruck einmal im Monat sowie bei jeder Wartung. Die Tabelle mit den Reifendrücken befindet sich an der Fahrertür und in den Spezifikationen.

Um die Lebensdauer der Reifen zu verlängern, prüfen Sie den Reifendruck mindestens einmal pro Woche mit einem genauen Messgerät (vergessen Sie das Reserverad nicht!).
Schrauben Sie die Schutzkappe vom Ventil ab, das aus der Felge oder der Radnabenabdeckung herausragt, und setzen Sie anschließend den Manometeraufsatz fest auf das Ventil. Lesen Sie den Messwert ab und vergleichen Sie ihn mit den Werten in den Spezifikationen. Setzen Sie die Schutzkappe wieder auf, damit kein Schmutz und keine Feuchtigkeit in den Ventilmechanismus gelangen. Prüfen Sie den Druck an allen vier Reifen und füllen Sie bei Bedarf auf den vorgeschriebenen Wert auf.
Achten Sie auch darauf, dass im Reserverad der vorgeschriebene Druck herrscht.

Beispiele für typischen Reifenverschleiß

Seitlicher Verschleiß Zu niedriger Reifendruck (Verschleiß auf beiden Seiten)

Zu geringer Reifendruck führt während der Fahrt zu einer Überhitzung des Reifens durch übermäßige Walkarbeit, wodurch die Lauffläche nicht ausreichend auf die Fahrbahnoberfläche gedrückt wird. Dies führt zu einem Verlust der Haftung und zu übermäßigem Profilverschleiß, ganz abgesehen von der Gefahr eines Reifenschadens durch Überhitzung.
Reifendruck prüfen und einstellen.

Falsche Radstellung (einseitiger Verschleiß)
Fahrwerkskomponenten reparieren oder ersetzen.

Zu scharfes Kurvenfahren
Geschwindigkeit verringern!

Mittiger Verschleiß
Übermäßiger Reifendruck

Übermäßiger Reifendruck führt zu beschleunigtem Verschleiß im mittleren Bereich der Lauffläche, verringerter Haftung, härterem Fahrverhalten und einem erhöhten Risiko schwerer Reifenschäden.

Reifendruck prüfen und einstellen.
Wenn Sie die Reifen für den Transport schwerer Lasten auf den in den Spezifikationen angegebenen Druck aufpumpen mussten, lassen Sie den Druck nach der Rückkehr zum normalen Fahrbetrieb unbedingt wieder auf den Normalwert ab.

Ungleichmäßiger Verschleiß

Die Vorderreifen können aufgrund einer falschen Einstellung der Radstellungswinkel ungleichmäßig verschleißen. Die Radstellungswinkel lassen sich in den meisten Reifenwerkstätten gegen eine moderate Gebühr prüfen und einstellen.

Falscher Radsturz oder Nachlauf
Fahrwerkskomponenten reparieren oder ersetzen.
Fahrwerksschaden
Fahrwerkskomponenten reparieren oder ersetzen.
Räder unwuchtig
Räder auswuchten.
Falsche Vorspur der Vorderräder
Radstellungswinkel der Vorderräder prüfen.

* Ausgefranste Profilkanten, ein Anzeichen für Verschleiß, lassen sich am besten durch Tasten erkennen.

Prüfung des Reifenventils

PRÜFUNG
1. Ventilkappe abschrauben.
2. Ventil leicht mit Speichel benetzen. Bildet sich dabei eine Luftblase, den Ventileinsatz (3) mit dem umgedrehten Ventilkappen-Schlüssel (2) drehen.

* Zum Festziehen des Ventileinsatzes darf nur der Ventilkappen-Schlüssel (2) verwendet werden. Solche Schlüssel sind an Tankstellen erhältlich. 1 - Gummi-Schutzkappe, 4 - Ventil.

Besteht der Verdacht auf ein „langsames Entweichen“ der Luft, den Ventileinsatz 3 mit dem umgedrehten Ventilkappen-Schlüssel 2 nachziehen.

3. Ventil erneut prüfen. Bildet sich erneut eine Luftblase oder lässt sich der Ventileinsatz nicht festziehen, Ventil ersetzen (Werkstattarbeit).
4. Schutzkappe unbedingt wieder aufsetzen.

Prüfung des Reifenprofils und der Radbefestigung

PRÜFUNG
1. Bei ausgewuchteten Rädern, eingehaltenem Luftdruck, korrekter Radmontage und einwandfrei funktionierenden Stoßdämpfern nutzen sich die Reifen gleichmäßig über die gesamte Lauffläche ab. Eine genaue Aussage über die Lebensdauer der Reifen verschiedener Hersteller ist schwierig, da sie von folgenden Faktoren abhängt:
- Straßenbeschaffenheit
- Luftdruck in den Reifen
- Fahrweise
- Witterungsbedingungen
2. Die Hauptursachen für schnelleren Reifenverschleiß sind sportliche Fahrweise, starkes Anfahren und starkes Bremsen.

* Gesetzlich zulässig ist ein Profilabtrag bis zu einer Profiltiefe von 1,6 mm, d. h. die Profiltiefe der Rillen muss über die gesamte Lauffläche mindestens 1,6 mm betragen. Aus Sicherheitsgründen wird jedoch empfohlen, den Reifen bereits bei einer Mindestprofiltiefe von 2 mm zu ersetzen.

3. Wenn sich die Profiltiefe dem Mindestwert nähert, d. h. die Verschleißindikatoren mit einer Höhe von 1,6 mm an mehreren Stellen des Reifenumfangs keine Profilerhebung mehr zeigen, muss der Reifen ersetzt werden. Die Verschleißindikatoren sind über den gesamten Umfang des Reifens verteilt. Siehe Abbildung. Ihre Position ist seitlich mit „TWI“ und dem Symbol „s“ gekennzeichnet. TWI – Tread Wear Indicator.

* Winterreifen (M+S) sind auf Matsch und Schnee nur wirksam, wenn die Profiltiefe mindestens 4 mm beträgt.

Die Position der Verschleißindikatoren ist seitlich mit „TWI“ und dem Symbol „s“ gekennzeichnet. TWI – Tread Wear Indicator

* Reifen auf Schnitte prüfen. Die Tiefe von Schnitten lässt sich mit einem kleinen Schraubendreher ermitteln. Reichen Schnitte bis zur Karkasse, kann eindringendes Wasser den Stahlgürtel korrodieren lassen. Dadurch kann sich die Lauffläche von der Karkasse lösen und der Reifen wird zerstört. Bei tiefen Schnitten muss der Reifen daher ersetzt werden.

4. Zur Bestimmung des Reifenverschleißes einen Profiltiefenmesser verwenden. Er ist im Zubehörhandel und an Tankstellen erhältlich und sehr preiswert.
5. Radschrauben über Kreuz mit einem Drehmoment von 100 N·m anziehen. Radschrauben nicht mit Öl oder Fett schmieren.