Comprobación del estado de los neumáticos y de la presión de inflado

El BMW Serie 5, según el modelo y el equipamiento, tiene neumáticos y llantas de diferentes medidas. Junto con el ancho de la llanta, otro parámetro importante es su offset. El offset es la distancia entre el plano longitudinal de simetría de la llanta y el plano de montaje de la rueda.
Todas las llantas tienen los llamados cordones de seguridad (hump), un reborde prensado en la llanta que impide que el neumático sin cámara se desplace al tomar curvas cerradas.
Al instalar neumáticos y/o llantas no indicados en la documentación técnica del vehículo, debe anotar los cambios correspondientes en la documentación. Normalmente, para ello se requiere la autorización de BMW.
Los neumáticos y llantas recomendados para BMW se indican en las Especificaciones.
La revisión periódica del estado de los neumáticos le permitirá evitar problemas relacionados con paradas en carretera por un neumático desinflado. Además, estas revisiones proporcionan información valiosa sobre posibles problemas de la dirección y la suspensión antes de que aparezcan daños graves.
Los neumáticos tienen indicadores de desgaste integrados en la banda de rodadura, que quedan al descubierto cuando la profundidad del dibujo se reduce a 1,6 mm; a partir de ese momento el neumático se considera desgastado. Esta cifra representa la profundidad mínima admisible del dibujo; en la mayoría de los casos se recomienda sustituir los neumáticos cuya profundidad sea de 2 mm o menos. La profundidad del dibujo también puede determinarse con un dispositivo sencillo y económico conocido como medidor de profundidad del dibujo.
Preste atención a cualquier desgaste anormal de la banda de rodadura. Defectos como cavidades, abultamientos, zonas aplanadas y un desgaste más intenso en un solo lado indican un incumplimiento de los ángulos de ajuste de las ruedas delanteras y/o del equilibrado de la rueda. Si detecta cualquiera de estos defectos, acuda a un taller de neumáticos para corregirlos.
Revise cuidadosamente el neumático por si tiene cortes, pinchazos o clavos o chinchetas incrustados. A veces, tras un pinchazo con un clavo, el neumático mantiene la presión durante un tiempo o pierde aire muy lentamente.

Eleve el vehículo con el gato y rocíe con solución jabonosa la banda de rodadura, girando lentamente la rueda; en el lugar del pinchazo aparecerán pequeñas burbujas.
Si sospecha de un "pinchazo lento", compruebe primero la estanqueidad de la válvula de inflado. Después revise la banda de rodadura por si tiene objetos extraños incrustados o pinchazos reparados anteriormente que hayan vuelto a dejar pasar aire. Si sospecha que hay un pinchazo, puede confirmarlo humedeciendo la zona sospechosa con agua jabonosa. Si hay una fuga, la solución empezará a formar burbujas. Si el pinchazo no es muy grande, normalmente el neumático puede repararse en cualquier taller de neumáticos.
Revise minuciosamente las superficies laterales interiores de los neumáticos por si presentan indicios de fuga de líquido de frenos. Si los hay, compruebe inmediatamente el sistema de frenos.
Mantener la presión correcta en los neumáticos prolonga su vida útil, ayuda a ahorrar combustible y mejora la calidad general de conducción. Para comprobar la presión se necesita un manómetro especial.

* Lleve siempre en la guantera un manómetro preciso. Las lecturas de los manómetros integrados en las boquillas de las mangueras de aire de las estaciones de servicio suelen ser imprecisas.

Compruebe siempre la presión en los neumáticos fríos (es decir, antes de conducir). Si comprueba la presión en neumáticos calientes o recalentados, la lectura del manómetro será más alta debido a la dilatación térmica del neumático. En ese caso, nunca reduzca la presión, ya que una vez enfriados los neumáticos la presión quedará por debajo de lo normal.
Compruebe la presión de aire de los neumáticos una vez al mes y también durante el mantenimiento periódico (TO). La tabla con la presión de aire se encuentra en el pilar de la puerta del conductor y en las Especificaciones.

Para prolongar la vida útil de los neumáticos, compruebe su presión al menos una vez por semana con un medidor preciso (¡no olvide la rueda de repuesto!).
Retire el tapón protector de la válvula de inflado, que sobresale de la llanta o del tapacubos, y luego apriete firmemente la boquilla del manómetro contra la válvula. Lea el valor indicado y compárelo con el recomendado en las Especificaciones. No olvide volver a colocar el tapón protector para evitar que entren suciedad y humedad en el mecanismo de la válvula. Compruebe la presión en los cuatro neumáticos y, si es necesario, infle hasta el valor recomendado.
No olvide mantener la presión requerida también en la rueda de repuesto.

Ejemplos de desgaste característico de la banda de rodadura de los neumáticos

Desgaste lateral Presión insuficiente (desgaste en ambos lados)

La presión insuficiente en el neumático provoca su sobrecalentamiento durante la conducción debido a una deformación excesiva, por lo que la banda de rodadura no se apoya lo suficiente sobre la superficie de la carretera. Esto provoca pérdida de adherencia y desgaste excesivo de la banda de rodadura, además del riesgo de fallo del neumático por sobrecalentamiento.
Compruebe y ajuste la presión.

Camber incorrecto de las ruedas (desgaste en un lado)
Repare o sustituya los componentes de la suspensión.

Giros demasiado bruscos
¡Reduzca la velocidad!

Desgaste central
Presión excesiva

La presión excesiva en el neumático provoca un desgaste acelerado de la zona central de la banda de rodadura, reducción de la adherencia, una conducción más dura y mayor riesgo de daño grave del neumático.

Compruebe y ajuste la presión.
Si tuvo que inflar los neumáticos para transportar cargas pesadas hasta el valor de presión especificado para tal fin en las Especificaciones, no olvide reducir la presión al volver al modo de conducción normal.

Desgaste irregular

Los neumáticos de las ruedas delanteras pueden desgastarse de forma irregular debido a un ajuste incorrecto de los ángulos de alineación de las ruedas. La comprobación y el ajuste de los ángulos se pueden realizar a un coste moderado en la mayoría de talleres de neumáticos.

Caída (camber) o avance (caster) incorrectos
Repare o sustituya los componentes de la suspensión.
Defecto en la suspensión
Repare o sustituya los componentes de la suspensión.
Ruedas desequilibradas
Equilibre las ruedas.
Convergencia delantera incorrecta
Compruebe los ángulos de alineación de las ruedas delanteras.

* El deshilachado de los bordes del dibujo de la banda de rodadura, signo de desgaste, se detecta mejor al tacto.

Comprobación de la válvula del neumático

COMPROBACIÓN
1. Retire la tapa de la válvula.
2. Humedezca ligeramente la válvula con saliva. Si se forma una burbuja de aire, apriete el núcleo de la válvula (3) con la llave de tapa (2) invertida.

* Solo se puede usar la llave de tapa (2) para apretar el inserto de la válvula. Estas llaves se pueden adquirir en las estaciones de servicio. 1 - tapa protectora de goma, 4 - válvula.

Si existe sospecha de "fuga lenta", apriete el núcleo de la válvula 3 con la llave de tapa 2 invertida.

3. Vuelva a comprobar la válvula. Si vuelve a formarse una burbuja de aire o la válvula no se aprieta, sustitúyala (trabajo en taller de servicio).
4. Asegúrese de volver a colocar la tapa protectora.

Comprobación de la banda de rodadura del neumático y de la fijación de la rueda

COMPROBACIÓN
1. Los neumáticos de ruedas equilibradas se desgastan uniformemente en toda su superficie si se mantiene la presión de aire especificada, las ruedas están bien instaladas y los amortiguadores funcionan correctamente. Es difícil indicar con certeza la vida útil de los neumáticos de determinados fabricantes, ya que depende de diversos factores, a saber:
- Superficie de la carretera
- Presión de aire en los neumáticos
- Estilo de conducción
- Condiciones atmosféricas
2. Las principales causas de un desgaste más rápido de los neumáticos son el estilo de conducción deportivo, las arrancadas bruscas y el frenado fuerte.

* La normativa permite un desgaste del perfil del neumático hasta una profundidad de 1.6 mm, es decir, la profundidad de las ranuras en toda la superficie debe ser de al menos 1.6 mm. Sin embargo, por razones de seguridad se recomienda sustituir el neumático cuando la profundidad mínima del perfil sea de 2 mm.

3. Si la profundidad del perfil se acerca al mínimo permitido, es decir, si los indicadores de desgaste de 1.6 mm muestran ausencia de perfil en varios puntos de la circunferencia del neumático, el neumático debe sustituirse. Los indicadores de desgaste del perfil están distribuidos por toda la circunferencia del neumático. Consulte la ilustración correspondiente. Su ubicación está marcada en el costado con la inscripción "TWI" y el símbolo "s". TWI - Tread wear indicator (indicador de desgaste de la banda de rodadura).

* Los neumáticos M + S (de invierno) son eficaces en nieve y barro si la profundidad del perfil es de al menos 4 mm.

La ubicación de los indicadores de desgaste está marcada en el costado con la inscripción "TWI" y el símbolo "s". TWI - Tread wear indicator

* Compruebe si hay cortes en los neumáticos. La profundidad de los cortes se puede determinar con un destornillador pequeño. Si los cortes alcanzan la carcasa, al penetrar agua puede producirse corrosión de la capa de acero. Como resultado, la superficie de rodadura puede separarse de la carcasa y el neumático se destruye. Por ello, si hay cortes profundos, el neumático debe sustituirse.

4. Para determinar el desgaste del neumático utilice un medidor de profundidad del dibujo; se venden en tiendas de accesorios para automóviles y en estaciones de servicio, y son muy económicos.
5. Apriete los tornillos de fijación de la rueda en cruz con un par de 100 N·m. No lubrique los tornillos con aceite ni grasa.