Controllo dello stato dei pneumatici e della pressione

A seconda del modello e dell'equipaggiamento, l'auto BMW Serie 5 monta pneumatici e cerchi di dimensioni diverse. Oltre alla larghezza del cerchio, un parametro importante è anche l'offset. L'offset è la distanza tra il piano longitudinale di simmetria del cerchio e il piano di appoggio della ruota.
Tutti i cerchi presentano i cosiddetti canali di sicurezza (hump), ovvero una cordonatura pressata sul cerchio che impedisce lo spostamento del pneumatico senza camera d'aria in caso di curva stretta.
Quando si montano pneumatici e/o cerchi non previsti dalla documentazione tecnica dell'auto, è necessario apportare le relative annotazioni nella documentazione. Di norma, a tale scopo è richiesta l'autorizzazione di BMW.
Pneumatici e cerchi consigliati per BMW sono riportati nelle Specifiche.
Il controllo regolare dello stato dei pneumatici vi permetterà di evitare inconvenienti legati a soste durante il viaggio per ruota sgonfia. Inoltre, tali controlli forniscono informazioni preziose su possibili problemi allo sterzo e alla sospensione prima che si verifichino danni gravi.
I pneumatici sono dotati di indicatori di usura integrati, che emergono quando la profondità del battistrada scende a 1,6 mm; a quel punto i pneumatici sono considerati usurati. Questo valore rappresenta la profondità minima consentita del battistrada; nella maggior parte dei casi si consiglia di sostituire i pneumatici con battistrada pari o inferiore a 2 mm. La profondità del battistrada può essere controllata anche con un semplice ed economico strumento noto come misuratore di profondità del battistrada.
Prestate attenzione a qualsiasi usura anomala del battistrada. Difetti come cavità, rigonfiamenti, zone appiattite e usura più accentuata su un solo lato indicano una errata regolazione degli angoli delle ruote anteriori e/o uno squilibrio della ruota. In presenza di uno qualsiasi di questi difetti, rivolgersi a un centro gommista per la correzione.
Controllate attentamente il pneumatico per individuare tagli, forature e chiodi o puntine conficcati. A volte, dopo che un pneumatico è stato forato da un chiodo, mantiene la pressione per un certo tempo oppure si sgonfia molto lentamente.

Sollevare l'auto con il cric e spruzzare una soluzione saponosa sul battistrada, ruotando lentamente la ruota: nel punto della foratura compariranno piccole bolle
In caso di sospetto di una tale “foratura lenta”, controllare innanzitutto la tenuta della valvola di gonfiaggio. Quindi ispezionare il battistrada per verificare la presenza di corpi estranei conficcati o di forature precedentemente riparate che hanno ricominciato a perdere aria. Se si sospetta una foratura, la sua presenza può essere confermata inumidendo l'area sospetta con acqua saponata. In caso di perdita, la soluzione inizierà a fare bolle. Se la foratura non è troppo grande, il pneumatico può generalmente essere riparato presso qualsiasi centro gommista.
Ispezionate attentamente le superfici laterali interne dei pneumatici alla ricerca di segni di perdita di liquido dei freni. Se sono presenti, controllate immediatamente l'impianto frenante.
Mantenere la corretta pressione nei pneumatici prolunga la loro durata, aiuta a risparmiare carburante e migliora la qualità complessiva di guida. Per verificare la pressione è necessario un manometro di precisione.

* Tenete sempre un manometro di precisione nel vano portaoggetti. Le letture dei manometri integrati nei beccucci dei tubi dell'aria presso le stazioni di servizio sono spesso imprecise.

Controllate sempre la pressione a pneumatici freddi (cioè prima di mettersi in viaggio). Se la pressione viene controllata su pneumatici caldi o surriscaldati, la lettura risulterà più alta a causa della dilatazione termica dei pneumatici. In questo caso non bisogna mai scaricare la pressione, poiché dopo il raffreddamento risulterebbe inferiore al valore prescritto.
Controllate la pressione dell'aria nei pneumatici una volta al mese e durante la manutenzione periodica. La tabella con i valori di pressione si trova sul montante della portiera del conducente e nelle Specifiche.

Per prolungare la durata dei pneumatici, controllate la pressione almeno una volta alla settimana con un misuratore di precisione (non dimenticate la ruota di scorta!)
Svitate il cappuccio di protezione dalla valvola di gonfiaggio che sporge dal cerchio o dal coprimozzo, quindi appoggiate saldamente il beccuccio del manometro alla valvola. Leggete il valore indicato dallo strumento e confrontatelo con quello raccomandato nelle Specifiche. Non dimenticate di rimettere il cappuccio di protezione per evitare che sporco e umidità penetrino nel meccanismo della valvola. Controllate la pressione in tutti e quattro i pneumatici e, se necessario, gonfiateli fino al valore raccomandato.
Non dimenticate di mantenere la pressione richiesta anche nella ruota di scorta.

Esempi di usura tipica del battistrada dei pneumatici

Usura laterale Pressione insufficiente (usura su entrambi i lati)

Pressione dei pneumatici insufficiente causa surriscaldamento del pneumatico durante la marcia a causa di una deformazione eccessiva, per cui il battistrada non aderisce in modo sufficiente alla superficie stradale. Ciò comporta perdita di aderenza e usura eccessiva del battistrada, senza contare il pericolo di guasto del pneumatico per surriscaldamento.
Controllare e regolare la pressione.

Convergenza delle ruote errata (usura su un lato)
Riparare o sostituire i componenti della sospensione.

Curve troppo strette
Ridurre la velocità!

Usura centrale
Pressione eccessiva

Pressione eccessiva del pneumatico causa usura accelerata della parte centrale del battistrada, riduzione dell'aderenza, guida più rigida e aumento del rischio di danno fatale al pneumatico.

Controllare e regolare la pressione.
Se avete gonfiato i pneumatici oltre la pressione normale per il trasporto di carichi pesanti, ricordate di riportarla al valore indicato nelle Specifiche al ritorno alla normale modalità di utilizzo.

Usura irregolare

I pneumatici delle ruote anteriori possono usurarsi in modo irregolare a causa di una errata regolazione degli angoli di montaggio delle ruote. Il controllo e la regolazione degli angoli possono essere eseguiti a un costo contenuto nella maggior parte delle officine di gommista.

Campanatura o incidenza errate
Riparare o sostituire i componenti della sospensione.
Difetto della sospensione
Riparare o sostituire i componenti della sospensione.
Ruote sbilanciate
Eseguire la bilanciatura delle ruote.
Convergenza anteriore errata
Controllare gli angoli di montaggio delle ruote anteriori.

* il bordo sfilacciato del disegno del battistrada, segno di usura, si individua meglio al tatto.

Controllo della valvola del pneumatico

CONTROLLO
1. Svitare il cappuccio della valvola.
2. Inumidire leggermente la valvola con la saliva. Se si forma una bolla d'aria, girare l'inserto della valvola (3) con la chiave a cappuccio capovolta (2).

* Per serrare l'inserto della valvola si può usare solo la chiave a cappuccio (2). Tali chiavi a cappuccio si possono acquistare presso le stazioni di servizio. 1 - cappuccio protettivo in gomma, 4 - valvola.

In caso di sospetta "perdita lenta", serrare l'inserto della valvola 3 con la chiave a cappuccio capovolta 2

3. Controllare di nuovo la valvola. Se si forma di nuovo una bolla d'aria o la valvola non si avvita, sostituirla (lavoro in officina).
4. Rimontare obbligatoriamente il cappuccio protettivo.

Controllo del battistrada del pneumatico e del fissaggio della ruota

CONTROLLO
1. Con ruote bilanciate, pressione dell'aria corretta, corretto montaggio delle ruote e corretto funzionamento degli ammortizzatori, i pneumatici si usurano uniformemente su tutta la superficie. È difficile indicare con precisione la durata dei pneumatici di un determinato produttore, poiché dipende da vari fattori, ovvero:
- Condizioni della superficie stradale
- Pressione dell'aria nei pneumatici
- Stile di guida
- Condizioni atmosferiche
2. Le cause di usura più rapida dei pneumatici sono soprattutto lo stile di guida sportivo, le partenze brusche e le frenate forti.

* Il regolamento consente un'usura del profilo del pneumatico fino a una profondità di 1,6 mm, cioè la profondità delle scanalature su tutta la superficie deve essere di almeno 1,6 mm. Tuttavia, per motivi di sicurezza, si raccomanda di sostituire il pneumatico già con una profondità minima del profilo di 2 mm.

3. Se la profondità del profilo si avvicina al valore minimo consentito, cioè gli indicatori di usura da 1,6 mm risultano privi di profilo in molti punti della circonferenza del pneumatico, il pneumatico deve essere sostituito. Gli indicatori di usura del profilo sono disposti lungo tutta la circonferenza del pneumatico. Vedere l'illustrazione allegata. La loro posizione è indicata lateralmente dalla scritta "TWI" e dal simbolo "s". TWI - Tread wear indicator.

* i pneumatici M + S (invernali) sono efficaci su fanghiglia e neve se la profondità del profilo è di almeno 4 mm.

La posizione degli indicatori di usura è indicata lateralmente dalla scritta "TWI" e dal simbolo "s". TWI - Tread wear indicator

* Controllare la presenza di tagli sul pneumatico. La profondità dei tagli si può determinare con un piccolo cacciavite. Se i tagli raggiungono la carcassa, l'infiltrazione di acqua può causare corrosione della cintura in acciaio. Di conseguenza la superficie di rotolamento può staccarsi dalla carcassa e il pneumatico si danneggia. Pertanto, in presenza di tagli profondi, il pneumatico deve essere sostituito.

4. Per determinare l'usura del pneumatico utilizzare un misuratore della profondità del battistrada: si vendono nei negozi di accessori auto e nelle stazioni di servizio e costano pochissimo.
5. Serrare i bulloni di fissaggio della ruota in croce con coppia di 100 N·m. Non lubrificare i bulloni con olio o grasso.