Contrôle de l'état des pneus et de la pression de gonflage

Selon le modèle et l'équipement, la BMW Série 5 est équipée de pneus et de jantes de différentes dimensions. Outre la largeur de la jante, son déport est également un paramètre important. Le déport correspond à la distance entre le plan médian longitudinal de symétrie de la jante et le plan de fixation de la roue.
Toutes les jantes comportent des rebords de sécurité, c'est-à-dire un épaulement embouti sur la jante, qui empêche le pneu sans chambre de se déplacer sur la jante lors d'un virage serré.
Lors du montage de pneus et/ou de jantes non mentionnés dans la documentation technique du véhicule, il est nécessaire d'apporter les modifications correspondantes à la documentation. En règle générale, l'autorisation de BMW est requise à cet effet.
Les pneus et jantes recommandés pour BMW figurent dans les Spécifications.
Un contrôle régulier de l'état des pneus vous permettra d'éviter les ennuis liés à une crevaison en cours de route. De plus, ces contrôles fournissent des informations précieuses sur d'éventuels problèmes de direction et de suspension avant l'apparition de dommages importants.
Les pneus sont équipés de témoins d'usure intégrés, qui apparaissent lorsque la profondeur de la sculpture descend à 1,6 mm ; les pneus sont alors considérés comme usés. Cette valeur représente la profondeur minimale admissible de la sculpture ; dans la plupart des cas, il est recommandé de remplacer les pneus dont la profondeur de sculpture est de 2 mm ou moins. La profondeur de la sculpture peut également être déterminée à l'aide d'un instrument simple et peu coûteux, appelé jauge de profondeur de sculpture.
Faites attention à toute usure anormale de la bande de roulement. Des défauts tels que cavités, bosses, méplats et usure plus prononcée d'un seul côté indiquent un défaut de parallélisme des roues avant et/ou un défaut d'équilibrage de la roue. Si l'un de ces défauts est constaté, il convient de faire corriger le problème dans un centre de pneumatiques.
Examinez attentivement le pneu afin de détecter les coupures, les perforations et les clous ou pointes incrustés. Il arrive qu'après avoir été percé par un clou, le pneu conserve encore sa pression pendant un certain temps ou perde de l'air très lentement.

Soulevez le véhicule avec un cric et appliquez une solution savonneuse sur la bande de roulement, en faisant lentement tourner la roue : de petites bulles apparaîtront à l'endroit de la perforation.
En cas de suspicion de « crevaison lente », vérifiez d'abord l'étanchéité de la valve de gonflage. Examinez ensuite la bande de roulement afin de détecter la présence de corps étrangers incrustés ou de réparations antérieures qui laissent à nouveau passer l'air. Si une perforation est suspectée, vous pouvez en confirmer la présence en humectant la zone concernée avec de l'eau savonneuse. En cas de fuite, la solution formera des bulles. Si la perforation n'est pas trop importante, le pneu peut généralement être réparé dans n'importe quel centre de pneumatiques.
Examinez attentivement les flancs internes des pneus afin de détecter d'éventuelles traces de fuite de liquide de frein. Si de telles traces sont présentes, contrôlez immédiatement le système de freinage.
Le maintien de la pression correcte dans les pneus prolonge leur durée de vie, permet d'économiser le carburant et améliore le confort de conduite. Un manomètre spécial est nécessaire pour contrôler la pression.

* Gardez toujours un manomètre précis dans votre boîte à gants. Les indications des manomètres intégrés aux embouts de tuyaux d'air des stations-service sont souvent inexactes.

Contrôlez toujours la pression sur des pneus froids (c'est-à-dire avant de prendre la route). Si la pression est contrôlée sur des pneus chauds ou échauffés, les indications du manomètre seront surestimées en raison de la dilatation thermique des pneus. Dans ce cas, ne dégonflez jamais le pneu, car après refroidissement, la pression deviendra inférieure à la valeur prescrite.
Contrôlez la pression de gonflage des pneus une fois par mois, ainsi que lors de l'entretien périodique. Le tableau indiquant la pression de gonflage se trouve sur le montant de porte côté conducteur et dans les Spécifications.

Pour prolonger la durée de vie des pneus, contrôlez leur pression au moins une fois par semaine à l'aide d'un manomètre précis (n'oubliez pas la roue de secours !)
Dévissez le capuchon de protection de la valve de gonflage qui dépasse de la jante ou de l'enjoliveur, puis plaquez fermement l'embout du manomètre sur la valve. Lisez l'indication de l'appareil et comparez-la aux valeurs recommandées dans les Spécifications. Remettez en place le capuchon de protection afin d'éviter que la saleté et l'humidité ne pénètrent dans le mécanisme de la valve. Contrôlez la pression dans les quatre pneus et, si nécessaire, regonflez-les à la valeur recommandée.
N'oubliez pas de maintenir la pression requise dans la roue de secours.

Exemples d'usure caractéristique des bandes de roulement

Usure latérale Pression insuffisante (usure des deux côtés)

Un gonflage insuffisant entraîne un échauffement du pneu pendant la conduite en raison d'une déformation excessive, de sorte que la bande de roulement n'est pas suffisamment appliquée contre la surface de la route. Cela entraîne une perte d'adhérence et une usure excessive de la bande de roulement, sans parler du risque de défaillance du pneu due à la surchauffe.
Vérifiez et réglez la pression.

Carrossage incorrect des roues (usure d'un seul côté)
Réparez ou remplacez les composants de la suspension.

Virages trop serrés
Réduisez la vitesse !

Usure centrale
Surgonflage

Un surgonflage du pneu entraîne une usure accélérée de la partie centrale de la bande de roulement, une réduction de l'adhérence, une conduite plus dure et un risque accru de dommage fatal au pneu.

Vérifiez et réglez la pression.
Si vous avez dû gonfler les pneus à la pression indiquée dans les Spécifications pour le transport de charges lourdes, n'oubliez pas de rétablir la pression normale au retour à une utilisation habituelle.

Usure irrégulière

Les pneus des roues avant peuvent s'user de manière irrégulière en cas de réglage incorrect des angles de train. Le contrôle et le réglage des angles peuvent être effectués à un coût modéré dans la plupart des centres de pneumatiques.

Carrossage ou chasse incorrects
Réparez ou remplacez les composants de la suspension.
Défaut de suspension
Réparez ou remplacez les composants de la suspension.
Roues déséquilibrées
Équilibrez les roues.
Pincement avant incorrect
Vérifiez les angles de train avant.

* les bords effilochés de la bande de roulement, signe d'usure, se détectent au mieux au toucher.

Contrôle des valves de pneu

CONTRÔLE
1. Dévissez le capuchon de la valve.
2. Humectez légèrement la valve avec de la salive. Si des bulles d'air apparaissent, serrez l'obus de valve (3) à l'aide de la clé à capuchon retourné (2).

* Seule la clé à capuchon (2) doit être utilisée pour serrer l'obus de valve. Ces clés à capuchon sont disponibles dans les stations-service. 1 - capuchon de protection en caoutchouc, 4 - valve.

En cas de suspicion de « fuite lente », serrez l'obus de valve 3 à l'aide de la clé à capuchon retourné 2.

3. Contrôlez à nouveau la valve. Si des bulles d'air apparaissent de nouveau ou si l'obus ne se visse pas, remplacez-la (travail en atelier).
4. Remettez impérativement en place le capuchon de protection.

Contrôle de la bande de roulement du pneu et du serrage de la roue

CONTRÔLE
1. Les pneus des roues équilibrées s'usent uniformément sur toute la surface lorsque la pression d'air est respectée, que les roues sont correctement montées et que les amortisseurs fonctionnent correctement. Il est difficile de donner une durée de vie précise des pneus de tel ou tel fabricant, car elle dépend de plusieurs facteurs, à savoir :
- État de la surface de la route
- Pression d'air dans les pneus
- Style de conduite
- Conditions atmosphériques
2. Les principales causes d'une usure plus rapide des pneus sont une conduite sportive, un démarrage brusque et un freinage énergique.

* La réglementation autorise une usure du profil du pneu jusqu'à une profondeur de 1,6 mm, c'est-à-dire que la profondeur des rainures sur toute la surface doit être d'au moins 1,6 mm. Toutefois, pour des raisons de sécurité, il est recommandé de remplacer le pneu dès que la profondeur minimale du profil atteint 2 mm.

3. Si la profondeur du profil approche de la limite minimale autorisée, c'est-à-dire si les témoins d'usure de 1,6 mm affleurent en plusieurs points sur la circonférence du pneu, les pneus doivent être remplacés. Les témoins d'usure du profil sont répartis sur toute la circonférence du pneu. Reportez-vous à l'illustration correspondante. Leur emplacement est indiqué sur le flanc par l'inscription « TWI » et le symbole « s ». TWI - Tread wear indicator (indicateur d'usure de la bande de roulement).

* les pneus M + S (hiver) sont efficaces sur neige fondante et sur neige si la profondeur du profil est d'au moins 4 mm.

L'emplacement des témoins d'usure est indiqué sur le flanc par l'inscription « TWI » et le symbole « s ». TWI - Tread wear indicator

* Vérifiez l'absence de coupures sur les pneus. La profondeur des coupures peut être déterminée à l'aide d'un petit tournevis. Si les coupures atteignent la carcasse, la pénétration d'eau peut entraîner la corrosion de la ceinture en acier. Il peut en résulter un décollement de la bande de roulement de la carcasse et la destruction du pneu. Par conséquent, en présence de coupures profondes, le pneu doit être remplacé.

4. Pour déterminer l'usure du pneu, utilisez un jauge de profondeur de sculpture : elles sont vendues dans les magasins d'accessoires automobiles et les stations-service, et coûtent très peu cher.
5. Serrez les boulons de roue en croix au couple de 100 N·m. Ne lubrifiez pas les boulons avec de l'huile ou de la graisse.