Ford Taurus Quiz
Antriebsstrang

Einbau

In diesem Handbuch: Antriebsstrang
Allgemeine Informationen — 12Fahrwerk — 28Antriebsstrang — 87Elektrik — 62Karosserie und Lackierung — 58
322Schritte
~1932Min.
4/5Schwierigkeit
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Motor

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

Material

Ford Taurus. Engine

HINWEIS: Wenn Komponenten des Turbolader-Ansaugsystems ausgebaut werden, müssen offene Anschlüsse immer abgedeckt werden, um sie vor Schmutz zu schützen. Es ist wichtig, dass keine Fremdkörper in das System gelangen. Die Verdichterschaufeln des Turboladers sind bereits gegenüber kleinen Partikeln empfindlich. Alle Bauteile müssen vor dem Einbau oder Wiederzusammenbau geprüft und bei Bedarf gereinigt werden.

  1. Mit dem Bodenkran und der Traverse das Getriebe am Motor ausrichten.
  2. Die 3 Schrauben Motor-Getriebe installieren.
    • Auf 48 N·m anziehen.
  3. Schraube Motor-Getriebe links installieren.
    • Auf 48 N·m anziehen.
  4. Die 2 unteren Schrauben Getriebe-Motor links installieren.
    • Auf 48 N·m anziehen.
  5. Rechte Gelenkwellen-Halterung und die 2 Schrauben einbauen.
    • Auf 40 N·m anziehen.
  6. Die Zwischenwellenhalterung mit 2 Stehbolzen und den 2 Muttern montieren.
    • Stehbolzen auf 10 N·m anziehen.
    • Muttern auf 25 N·m anziehen.
  7. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Ratschengurt vom vorderen Hilfsrahmen zur Motorhebeöse links und vom hinteren Hilfsrahmen zur Motorhebeöse rechts installieren.

  8. Mit dem Bodenkran und der Traverse den Antriebsstrang und den Hilfsrahmen als Baugruppe auf dem Antriebsstrang-Hubtisch installieren.
  9. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Ratschengurt vom vorderen Hilfsrahmen zur Motorhebeöse links und vom hinteren Hilfsrahmen zur Motorhebeöse rechts ausbauen.

  10. Verstellbaren Greifarm einbauen.
  11. Einen Spanngurt von der Vorderseite des Hilfsrahmens unter dem Antriebsstrang-Hebetisch zur Rückseite des Hilfsrahmens anbringen, um den Hilfsrahmen am Antriebsstrang-Hebetisch zu sichern.
  12. Halterung des Getriebesteuer-Kabelbaums am Getriebe-Stehbolzen befestigen.
  13. Steckverbinder der Getriebesteuerung anschließen.
  14. Elektrischen Steckverbinder des Generators anschließen.
  15. Generator-B+-Kabel anschließen und die Mutter einbauen.
    • Auf 17 N·m anziehen.
  16. Den elektrischen Stecker der Klimaanlage (A/C) verbinden und die Halterung des Kabelbaums anbringen.
  17. Das Massekabel und die Schraube am RH-Zylinderkopf montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  18. Die PTU-Stützhalterung in Position bringen und die 3 Schrauben montieren.
    1. Die 2 Schrauben mit 70 N·m anziehen.
    1. Schraube auf 48 N·m anziehen.
  19. Die untere Halterung des RH-Turboladers und die 3 Schrauben montieren.
    1. Schraube auf 19 N·m anziehen.
    1. Die 2 Schrauben mit 48 N·m anziehen.
  20. Anlasser, Stehbolzen und Schraube einbauen.
    • Auf 27 N·m anziehen.
  21. Kabelbaumhalterung am Anlasser-Stehbolzen anbringen.
  22. Anlasserkabelklemmen anbringen und die 2 Muttern einbauen.
    1. Mutter der B+-Klemme auf 12 N·m anziehen.
    1. Mutter der S-Klemme auf 5 N·m anziehen.
  23. Abdeckung des Anlassermagnetschalters einbauen.
  24. Schwerlast-Bodenkran und Traverse entfernen.
  25. Die Kurbelgehäuseentlüftungsleitung montieren und die 2 Schnellverbinder anschließen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  26. Die Motorhebeöse vom LH-Zylinderkopf abnehmen.
  27. Den Hitzeschild des LH-Abgaskrümmers und die 3 Schrauben montieren.
    • Auf 12 N·m anziehen.
  28. Die Halterung der Ölzufuhrleitung am Stehbolzen des Ventildeckels links montieren und die Mutter aufsetzen.
    • Auf 8 N·m anziehen.
  29. Die 4 Kabelbaumhalterungen am Stehbolzen der Ventildeckel befestigen.
  30. Den Motorabdeckungs-Befestigungsbolzen am Stehbolzen des Ventildeckels links montieren.
    • Auf 6 N·m anziehen.
  31. Den Spanngurt vom Achsschenkel RH zum Hilfsrahmen entfernen.
  32. HINWEIS: Sicherstellen, dass die Federbeine beim Anheben in die Achsschenkel eingreifen.

    Hilfsrahmen und Antriebsstrang-Baugruppe in das Fahrzeug heben.

  33. Das Motorlager und die 3 Schrauben einbauen.
    • Auf 90 N·m anziehen.
  34. 4 Motorlagermuttern einbauen.
    • Auf 63 N·m anziehen.
  35. Die Schraube und die 3 Muttern für die Getriebestützlager-Halterung am Getriebe montieren.
    • Schraube auf 80 N·m anziehen.
    • Muttern auf 63 N·m anziehen.
  36. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Die 2 vorderen Hilfsrahmenschrauben montieren.

    • Auf 200 N·m anziehen.
  37. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Die Hilfsrahmenhalterungen in Position bringen und die 4 Schrauben handfest montieren.

  38. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Die 2 hinteren Hilfsrahmenschrauben montieren.

    • Auf 150 N·m anziehen.
  39. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Die 4 Schrauben der Hilfsrahmenhalterung zur Karosserie auf 55 N·m anziehen.

  40. Spanngurt von der Vorderseite zur Rückseite des Hilfsrahmens entfernen.
  41. Verstellbaren Greifarm und den Antriebsstrang-Hubtisch entfernen.
  42. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Federbein am Radträger einbauen und die Muttern und Schrauben Federbein-Radträger einbauen.

    • Auf 250 N·m anziehen.
  43. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Bremssattel und die Führungsbolzenschrauben einbauen.

    • 432-mm-Bremsen (17 Zoll): Mit 72 N·m anziehen.
    • 457-mm-Bremsen (18 Zoll): Mit 75 N·m anziehen.
  44. HINWEIS: Die Radnabenmutter nicht festziehen, solange das Fahrzeug auf dem Boden steht. Die Mutter muss auf Vorgabe festgezogen werden, bevor das Fahrzeug auf die Räder abgesenkt wird. Wird das Radlager mit dem Fahrzeuggewicht belastet, kann es beschädigt werden.

    HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    HINWEIS: Bremse betätigen, damit sich die Antriebswelle nicht dreht.

    Die linke und rechte Antriebswelle mit der zuvor entfernten Radnabenmutter einsetzen.
    • Auf 350 N·m anziehen.
    • Die Radnabenmuttern entfernen und entsorgen.
  45. HINWEIS: Die Radnabenmutter enthält einen einmalig wirksamen Sicherungsklebstoff, der durch die beim Anziehen entstehende Wärme aktiviert wird. Die neue Radnabenmutter innerhalb von 5 Minuten nach dem Aufsetzen auf das Gewinde einbauen und auf den Sollwert anziehen. Nach dem Lösen oder wenn sie nicht innerhalb der vorgegebenen Zeit angezogen wurde, immer eine neue Radnabenmutter verwenden, sonst können Bauteile beschädigt werden.

    HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    HINWEIS: Bremse betätigen, damit sich die Antriebswelle nicht dreht.

    Neue Radnabenmuttern montieren.
    • Auf 350 N·m anziehen.
  46. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Neue Muttern der oberen Stabilisatorstangen-Koppelstange montieren.

    • Auf 150 N·m anziehen.
  47. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Den Raddrehzahlsensor und die Schraube montieren.

    • Auf 15 N·m anziehen.
  48. Die 4 Schrauben Ölwanne-Getriebe montieren.
    • Auf 48 N·m anziehen.
  49. 3 neue Schrauben des Drehmomentwandlers montieren.
    • Auf 55 N·m anziehen.
  50. Die Inspektionsabdeckung und die 2 Befestigungen einbauen.
  51. Die Getriebeölkühlerleitungen anschließen und die 2 sekundären Verriegelungen montieren.
  52. Falls vorhanden, die 2 Kühlmittelschläuche der PTU anschließen.
  53. Falls vorhanden, die Halterung des Ölkühlerschlauchs am Hilfsrahmen montieren.
  54. Falls vorhanden, die Ölkühlerschläuche anschließen.
  55. Den unteren Kühlerschlauch an den Kühler anschließen.
  56. Die untere Halterung des Kühlerschlauchs am Kühlerlüfter und an der Zarge befestigen.
  57. HINWEIS: Die Markierungen für das LH-Ladeluftkühlerrohr (CAC) ausrichten.

    Das untere LH-CAC-Rohr am LH-Turbolader anschließen.

    • Auf 5 N·m anziehen.
  58. Mit einem neuen O-Ring und einer neuen Dichtung das obere Klimaanlagenrohr (A/C) am A/C-Kompressor montieren und die Mutter anbringen.
    • Auf 15 N·m anziehen.
  59. Die Halterung des Klimaanlagenrohrs in Position bringen und die Schraube an der Rückseite des A/C-Kompressors montieren.
    • Auf 25 N·m anziehen.
  60. Einen neuen Motorölfilter einbauen.
    • Mit 5 N·m festziehen und anschließend um weitere 180 Grad drehen.
  61. Die Markierungen an der hinteren Antriebswelle mit den bei der Demontage angebrachten Markierungen am PTU-Flansch ausrichten und die 4 neuen Schrauben montieren.
    • Auf 70 N·m anziehen.
  62. HINWEIS: Die Zwischenwelle nicht drehen lassen, solange sie vom Lenkgetriebe getrennt ist, da sonst die Wickelfeder beschädigt werden kann. Wenn Anzeichen dafür vorliegen, dass sich die Zwischenwelle gedreht hat, muss die Wickelfeder ausgebaut und neu zentriert werden. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 501-20B.

    Die Lenkzwischenwelle am Lenkgetriebe montieren und eine neue Schraube einsetzen.

    • Auf 20 N·m anziehen.
  63. Rechten und linken Katalysator einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 309-00.
  64. Die 3 Scrivets in den Gummischutz einsetzen.
  65. Den vorderen Spritzschutz, die 3 Steckclips und die 7 Schrauben montieren, wenn die Arbeiten am Kühlsystem oder am Motor abgeschlossen sind.
  66. Falls vorhanden, den Unterfahrschutz und die 10 Schrauben montieren.
    • Auf 70 N·m anziehen.
  67. Falls vorhanden, die Unterbodenverkleidung und die 4 Halter montieren.
  68. Die Vorderräder und Reifen montieren. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 204-04.
  69. Die Kraftstoffversorgungsleitung anschließen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  70. Die Baugruppe des Verdunstungsemissions-Schlauchs (EVAP) montieren und die Schnellkupplung am Ansaugkrümmer anschließen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 310-00.
  71. Den elektrischen Steckverbinder des EVAP-Ventils anschließen und am Ansaugkrümmer befestigen.
  72. Die Schnellkupplung des EVAP-Rohrs anschließen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  73. Falls vorhanden, den Kabelbaum der Motorblockheizung am Kabelbaum des Kühlerträgers anschließen.
  74. Den oberen Kühlerschlauch am Kühlmittelrohr des Ansaugkrümmers anschließen.
  75. Massekabel und Schraube am vorderen Motordeckel montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  76. Die 2 Heizungsschläuche am Ansaugkrümmer anschließen.
  77. HINWEIS: Die Indexmarkierungen des LLK-Rohrs rechts ausrichten.

    Das RH-CAC-Rohr montieren und die Schellen festziehen.

    • Auf 5 N·m anziehen.
  78. Die Steckclip-Halterung des Kabelbaums anbringen und das Schaltseil des Getriebes an der Schaltseilhalterung anschließen.
  79. Das Schaltgestänge mit dem Schalthebel verbinden.
  80. Schnellverbinder am Saugrohr anschließen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 310-00.
  81. Das Batterie-Pluskabel am positiven Batteriepol anschließen und die Mutter montieren.
    • Den elektrischen Stecker anschließen.
    • Auf 6 N·m anziehen.
  82. Den elektrischen Stecker des Motorkabelbaums anschließen.
  83. Das Massekabel wieder anbringen und die Schraube montieren.
    • Auf 6 N·m anziehen.
  84. Batterieträger einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 414-01.
  85. HINWEIS: Die Indexmarkierungen des LLK-Auslassrohrs ausrichten.

    Das CAC-Auslassrohr montieren und die Schellen festziehen.

    • Auf 5 N·m anziehen.
  86. Den elektrischen Stecker des Turbolader-Ladedrucksensors (TCBP)/Ladeluftkühler-Temperatursensors (CACT) anschließen.
  87. Falls vorhanden, den Geräuschgenerator montieren. Weitere Informationen siehe Ansaugluftsystem-Komponenten – Explosionsdarstellung in Abschnitt 303-12.
  88. Den Motorluftfilter (ACL) und das Auslassrohr des ACL montieren. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-12.
  89. Den Ausgleichsbehälter einbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-03.
  90. Mit einem neuen O-Ring und einer neuen Dichtung das Klimaanlagenrohr (A/C) und die Mutter montieren.
    • Auf 15 N·m anziehen.
  91. Das Klimaanlagenrohr mit einem neuen O-Ring und einer neuen Flachdichtung anschließen und die Mutter montieren.
    • Auf 15 N·m anziehen.
  92. Die Halterung des Motorkabelbaums an der Spritzwand montieren.
    1. Den Kabelbaum in die Spritzwand einführen.
    1. Sicherstellen, dass die Lasche der Kabelbaumhalterung unterhalb der Spritzwandkante liegt.
  93. Den elektrischen Stecker des PCM anschließen.
  94. Den elektrischen Stecker des Motorkabelbaums anschließen.
  95. Die Federbeinstrebe und die 4 Muttern montieren.
    • Auf 30 N·m anziehen.
  96. Die 2 Halter des Unterdruckschlauchs des Bremskraftverstärkers an der Federbeinstrebe befestigen.
  97. Das Gitter der Windlaufabdeckung einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-02.
  98. Den elektrischen Stecker des LH-Lambdasensors (HO2S) anschließen.
    • Die HO2S-Steckerhalterung an der Konsole befestigen.
  99. Motor mit sauberem Motoröl befüllen.
  100. Kühlsystem befüllen und entlüften. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-03.
  101. Die Klimaanlage befüllen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 412-00.
  102. Das Verfahren zur Neutralprofil-Korrektur der Zündaussetzererkennung gemäß den Anweisungen auf dem Bildschirm durchführen.

Nockenwelle

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine

Material

Ford Taurus. Engine

Einbau

WARNUNG: Bei Arbeiten an oder in der Nähe von kraftstoffführenden Bauteilen nicht rauchen, keine brennenden Tabakwaren mitführen und keine offene Flamme gleich welcher Art verwenden. Es sind stets hochentzündliche Gemische vorhanden, die sich entzünden können. Die Nichtbeachtung dieser Hinweise kann zu schweren Verletzungen führen.

HINWEIS: Wenn Komponenten des Turbolader-Ansaugsystems ausgebaut werden, müssen offene Anschlüsse immer abgedeckt werden, um sie vor Schmutz zu schützen. Es ist wichtig, dass keine Fremdkörper in das System gelangen. Die Verdichterschaufeln des Turboladers sind bereits gegenüber kleinen Partikeln empfindlich. Alle Bauteile müssen vor dem Einbau oder Wiederzusammenbau geprüft und bei Bedarf gereinigt werden.

HINWEIS: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jegliche Fremdstoffe, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht und in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, können einen Motorschaden verursachen.

Alle Nockenwellen

  1. ACHTUNG: Die Kurbelwelle muss in der Freilaufstellung bleiben (Kurbelwellen-Passstift auf 9-Uhr-Position), bis die Nockenwellen eingebaut und das Ventilspiel geprüft/eingestellt ist. Die Kurbelwelle erst drehen, wenn dazu aufgefordert wird. Bei Nichtbeachtung kommt es zu schweren Motorschäden.

    Die Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis sich der Passstift der Kurbelwelle in der 9-Uhr-Position befindet.

Nockenwellen links

  1. HINWEIS: Die Nockenwellen müssen während des Einbaus in Neutralstellung bleiben, da sonst Motorschäden entstehen können.

    HINWEIS: Die Nockenwellen vor dem Einbau mit sauberem Motoröl benetzen.

    Die Nockenwellen wie dargestellt in Neutralstellung auf den Zylinderkopf links setzen.
  2. HINWEIS: Die Lagerdeckel der Zylinderkopf-Nockenwellen sind nummeriert, damit sie in ihrer ursprünglichen Position wieder eingebaut werden.

    Die 8 Nockenwellenlagerdeckel und die 16 Schrauben einbauen. Die Schrauben in der gezeigten Reihenfolge in folgenden Stufen anziehen:

    • Stufe 1: Schrauben 1, 2, 3 und 4 auf 8 N·m anziehen, danach um weitere 45 Grad.
    • Stufe 2: Schrauben 5 und 6 auf 8 N·m anziehen.
    • Stufe 3: Schrauben 7 und 8 auf 8 N·m anziehen, danach um weitere 45 Grad.
    • Stufe 4: Schrauben 5 und 6 lösen.
      • Schrauben 5 und 6 auf 8 N·m anziehen, danach um weitere 45 Grad.
    • Stufe 5: Schrauben 9, 10, 11 und 12 auf 8 N·m anziehen, danach um weitere 45 Grad.
    • Stufe 6: Schrauben 13 und 14 auf 8 N·m anziehen.
    • Stufe 7: Schrauben 15 und 16 auf 8 N·m anziehen, danach um weitere 45 Grad.
    • Stufe 8: Schrauben 13 und 14 lösen.
      • Schrauben 13 und 14 auf 8 N·m anziehen, danach um weitere 45 Grad.

Nockenwellen rechts

  1. HINWEIS: Die Nockenwellen müssen während des Einbaus in Neutralstellung bleiben, da sonst Motorschäden entstehen können.

    HINWEIS: Die Nockenwellen vor dem Einbau mit sauberem Motoröl benetzen.

    Die Nockenwellen wie dargestellt in Neutralstellung auf den Zylinderkopf rechts setzen.
  2. HINWEIS: Die Lagerdeckel der Zylinderkopf-Nockenwellen sind nummeriert, damit sie in ihrer ursprünglichen Position wieder eingebaut werden.

    Die 8 Nockenwellenlagerdeckel und die 16 Schrauben einbauen. Die Schrauben in der gezeigten Reihenfolge in folgenden Stufen anziehen:

    • Stufe 1: Schrauben 1, 2, 3 und 4 auf 8 N·m anziehen, danach um weitere 45 Grad.
    • Stufe 2: Schrauben 5 und 6 auf 8 N·m anziehen.
    • Stufe 3: Schrauben 7 und 8 auf 8 N·m anziehen, danach um weitere 45 Grad.
    • Stufe 4: Schrauben 5 und 6 lösen.
      • Schrauben 5 und 6 auf 8 N·m anziehen, danach um weitere 45 Grad.
    • Stufe 5: Schrauben 9, 10, 11 und 12 auf 8 N·m anziehen, danach um weitere 45 Grad.
    • Stufe 6: Schrauben 13 und 14 auf 8 N·m anziehen.
    • Stufe 7: Schrauben 15 und 16 auf 8 N·m anziehen, danach um weitere 45 Grad.
    • Stufe 8: Schrauben 13 und 14 lösen.
      • Schrauben 13 und 14 auf 8 N·m anziehen, danach um weitere 45 Grad.

Alle Nockenwellen

  1. ACHTUNG: Wenn Bauteile neu eingebaut werden, muss das Motorventilspiel geprüft/eingestellt werden, sonst kann der Motor beschädigt werden.

    HINWEIS: Eine Nockenwellen-Riemenscheibenschraube zum Drehen der Nockenwellen verwenden.

    Mit einer Fühlerlehre prüfen, ob das Ventilspiel innerhalb der Vorgaben liegt. Liegt das Ventilspiel nicht innerhalb der Vorgaben, muss es durch Einbau neuer Ventilstößel der richtigen Größe eingestellt werden. Weitere Informationen finden Sie unter Ventilspielprüfung in diesem Abschnitt.

Nockenwellen links

  1. HINWEIS: Eine Nockenwellen-Riemenscheibenschraube zum Drehen der Nockenwellen verwenden.

    Die LH-Nockenwellen in die oberste Totpunktstellung (OT) drehen und das Nockenwellenhaltewerkzeug auf die Flächen der Nockenwellen setzen.

  2. Die LH-Baugruppe der variablen Nockenwellenverstellung (VCT), das LH-Auslassnockenwellenrad und die LH-Sekundärsteuerkette montieren.
    • Die farbigen Glieder mit den Markierungen ausrichten.
  3. Die sekundäre Steuerkettenbaugruppe links auf die Nockenwellen setzen.
  4. 2 neue Schrauben und die Originalunterlegscheibe montieren. In 4 Stufen anziehen.
    • Stufe 1: Auf 40 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um eine volle Umdrehung lösen.
    • Stufe 3: Auf 10 N·m anziehen.
    • Stufe 4: Um 90 Grad weiterdrehen.
  5. Den Sperrstift aus dem sekundären Steuerkettenspanner links entfernen.

Nockenwellen rechts

  1. HINWEIS: Eine Nockenwellen-Riemenscheibenschraube zum Drehen der Nockenwellen verwenden.

    Die RH-Nockenwellen in die OT-Stellung drehen und das Nockenwellenhaltewerkzeug auf die Flächen der Nockenwellen setzen.

  2. Die VCT-Baugruppe rechts, das Auslassnockenwellenrad rechts und die Sekundär-Steuerkette rechts montieren.
    • Die farbigen Glieder mit den Markierungen ausrichten.
  3. Die sekundäre Steuerkettenbaugruppe rechts auf die Nockenwellen setzen.
  4. 2 neue Schrauben und die Originalunterlegscheibe montieren. In 4 Stufen anziehen.
    • Stufe 1: Auf 40 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um eine volle Umdrehung lösen.
    • Stufe 3: Auf 10 N·m anziehen.
    • Stufe 4: Um 90 Grad weiterdrehen.
  5. Den Sperrstift aus dem sekundären Steuerkettenspanner rechts entfernen.

Alle Nockenwellen

  1. Die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn um 60 Grad in die OT-Position drehen (Kurbelwellen-Passstift auf 11-Uhr-Position).
  2. ANMERKUNG: Die Markierung am Kurbelwellenkettenrad sollte zwischen den 2 farbigen Gliedern liegen.

    Die Primär-Steuerkette so einbauen, dass die farbigen Kettenglieder mit den Steuerzeitenmarkierungen an den VCT-Baugruppen und am Kurbelwellenrad übereinstimmen.

  3. Die untere Steuerkettenführung der Primärkette links und die 2 Schrauben einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  4. Den Hebel des Primär-Steuerkettenspanners einbauen.
  5. Den Primär-Steuerkettenspanner zurücksetzen.
    1. Die Sperrrastung lösen.
    1. Den Sperrstößel mit einem Schraubstock mit Weichbacken zusammendrücken.
    1. Die Bohrung in der Klinkenstange mit der Bohrung im Spannergehäuse ausrichten und einen geeigneten Sperrstift einsetzen.
  6. HINWEIS: Es kann notwendig sein, die Kurbelwelle leicht zu drehen, um das Spiel der Steuerkette zu beseitigen und den Spanner zu montieren.

    Den Primär-Steuerkettenspanner und die 2 Schrauben einbauen.

    • Auf 10 N·m anziehen.
    • Den Arretierstift entfernen.
  7. Zur Nachkontrolle die korrekte Ausrichtung aller Steuerzeitenmarkierungen prüfen.
    • Zwischen dem farbigen Glied der VCT-Baugruppe Einlass rechts (1) und dem farbigen Glied der VCT-Baugruppe Einlass links (2) befinden sich 48 Glieder.
    • Zwischen der farbigen Kette (2) der linken Einlass-VCT-Baugruppe und den 2 farbigen Ketten (3) des Kurbelwellenkettenrads befinden sich 35 Glieder.
  8. Die Dichtungen des VCT-Gehäuses auf Beschädigungen prüfen und bei Bedarf ersetzen.
  9. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    HINWEIS: Beim Ausbau kann die O-Ring-Dichtung am Zylinderkopf verbleiben. Falls ja, die O-Ring-Dichtung vom Zylinderkopf entfernen, die Dichtung prüfen (bei Bedarf ersetzen) und die O-Ring-Dichtung am VCT-Gehäuse montieren.

    Die O-Ring-Dichtungen zwischen VCT-Gehäuse und Zylinderkopf auf Beschädigungen prüfen und bei Bedarf ersetzen.
  10. HINWEIS: Vor dem Anziehen der Schrauben sicherstellen, dass die Passstifte des Ventilzeitsteuerungsgehäuses (VCT) vollständig im Zylinderkopf sitzen. Die Nichtbeachten dieses Vorgangs führt zu schweren Motorschäden.

    Linkes VCT-Gehäuse und die 3 Schrauben montieren.

    • In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
  11. HINWEIS: Vor dem Anziehen der Schrauben sicherstellen, dass die Passstifte des Ventilzeitsteuerungsgehäuses (VCT) vollständig im Zylinderkopf sitzen. Die Nichtbeachten dieses Vorgangs führt zu schweren Motorschäden.

    Rechtes VCT-Gehäuse und die 3 Schrauben montieren.

    • In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
  12. Ausrichtstifte einsetzen.
  13. HINWEIS: Die Verwendung von Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon ist zwingend erforderlich, da sonst das Motoröl übermäßig schäumen und schwere Motorschäden verursachen kann.

    HINWEIS: Der vordere Motordeckel und die Schrauben 17, 18, 19 und 20 müssen innerhalb von 4 Minuten nach dem ersten Auftragen des Dichtmittels montiert werden. Die übrigen Schrauben des vorderen Motordeckels und die Schrauben der Motorlagerhalterung müssen innerhalb von 35 Minuten nach dem ersten Auftragen des Dichtmittels montiert und angezogen werden. Werden die Zeitgrenzen überschritten, muss das Dichtmittel entfernt, die Dichtfläche gereinigt und das Dichtmittel erneut aufgetragen werden. Zum Reinigen der Dichtfläche Silikon-Dichtungsentferner und Metalloberflächenvorbereiter verwenden. Die Nichtbeachtung dieses Verfahrens kann später zu Ölverlust führen.

    Eine 3,0 mm (0,11 in) breite Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV Silikon auf die Dichtflächen des vorderen Motordeckels auftragen, einschließlich der 3 Konsolenaufnahmen der Motorlagerkonsole.
    • Eine 5,5 mm (0,21 in) starke Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV Silicon auf die Verbindungsstelle Ölwanne-Zylinderblock und die Verbindungsstelle Zylinderkopf-Zylinderblock des Motorstirndeckels an 5 Stellen wie angegeben auftragen.
  14. HINWEIS: Sicherstellen, dass die 2 Zentrierstifte korrekt im Zylinderblock sitzen.

    Die Motorstirnabdeckung und die Schrauben 17, 18, 19 und 20 montieren.

    • In der gezeigten Reihenfolge auf 3 N·m anziehen.
  15. Ausrichtstifte entfernen.
  16. HINWEIS: Schrauben zu diesem Zeitpunkt noch nicht anziehen.

    Die Motorlagerkonsole und die 3 Schrauben montieren.

  17. Die restlichen Schrauben der Motorstirnabdeckung montieren. Alle Schrauben der Motorstirnabdeckung und die Schrauben der Motorlagerkonsole in der dargestellten Reihenfolge in 2 Stufen festziehen:
    • Stufe 1: Schrauben 1 bis 22 auf 10 N·m und Schrauben 23, 24 und 25 auf 15 N·m festziehen.
    • Stufe 2: Schrauben 1 bis 22 auf 24 N·m und Schrauben 23, 24 und 25 auf 75 N·m festziehen.
  18. ACHTUNG: Das Gewindedichtmittel an den Motorlagerstiften (einschließlich neuer Motorlagerstifte, falls zutreffend) muss mit einer Drahtbürste entfernt und vor dem Einbau der Motorlagerstifte neues Threadlock and Sealer aufgetragen werden. Die Nichtbeachtung dieses Verfahrens kann zu Schäden an den Motorlagerstiften oder am Motor führen.

    Die Motorlagerstifte in folgender Reihenfolge montieren.

    1. Die Bohrungen für die Motorlagerstifte an der Stirnabdeckung mit Druckluft reinigen, um Fremdkörper zu entfernen.
    1. Das gesamte Gewindedichtmittel von den Motorlagerstiften (alte und neue Stifte) entfernen.
    1. Neues Threadlock and Sealer auf die Gewinde der Motorlagerstifte auftragen.
    1. Die 2 Motorlagerstifte montieren.
      • Auf 20 N·m anziehen.
  19. Die Halterung des Lambdasensorsteckers (HO2S) und den Stehbolzen am vorderen Motordeckel montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  20. HINWEIS: Sauberes Motoröl auf die Bohrung der vorderen Kurbelwellendichtung im Motorvorderdeckel auftragen.

    Mit dem Einbauwerkzeug für den Kurbelwellen-Schwingungsdämpfer und dem Einbauwerkzeug für den vorderen Kurbelwellendichtring einen neuen vorderen Kurbelwellendichtring einbauen.

  21. HINWEIS: Die äußeren Dichtflächen mit sauberem Motoröl benetzen.

    Mit dem Einbauwerkzeug für den Kurbelwellen-Schwingungsdämpfer und dem Einbauwerkzeug für den vorderen Deckeldichtring die Riemenscheibe der Kurbelwelle montieren.

  22. Mit dem Bandschlüssel die Scheibe der Kurbelwellenriemenscheibe und die neue Schraube einbauen und in 4 Schritten anziehen.
    • Stufe 1: Auf 120 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um eine volle Umdrehung lösen.
    • Stufe 3: Auf 50 N·m anziehen.
    • Stufe 4: Um weitere 90 Grad nachziehen.
  23. Spanner des Nebenaggregat-Antriebsriemens und die 3 Schrauben einbauen.
    • Auf 11 N·m anziehen.
  24. Spannrolle des Nebenaggregatantriebsriemens im Uhrzeigersinn drehen und den Riemen des Nebenaggregatantriebs installieren.
  25. HINWEIS: Der Einbau neuer Dichtungen ist nur erforderlich, wenn beim Zerlegen des Motors beschädigte Dichtungen entfernt wurden.

    HINWEIS: Einbau der Dichtung des Zündkerzenrohrs dargestellt, Einbau der Dichtung des VCT-Magnetventils ist ähnlich.

    Mit dem Montagewerkzeug und Griff für die Zündkerzenrohr-Dichtung neue Dichtungen des VCT-Magnetventils und/oder der Zündkerzenrohre einbauen.
  26. HINWEIS: Die Verwendung von Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon ist zwingend erforderlich, da sonst das Motoröl übermäßig schäumen und schwere Motorschäden verursachen kann.

    HINWEIS: Wird der Ventildeckel nicht innerhalb von 4 Minuten montiert und werden die Befestigungselemente nicht festgezogen, muss das Dichtmittel entfernt und die Dichtfläche gereinigt werden. Zum Reinigen der Dichtfläche Silikon-Dichtungsentferner und Metalloberflächenreiniger verwenden. Wird dieses Verfahren nicht befolgt, kann es später zu Ölundichtigkeiten kommen.

    Eine 8 mm (0.31 in) breite Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV Silikon auf die Verbindungsstellen zwischen Motorvorderdeckel und rechtem Zylinderkopf auftragen.
  27. Den rechten Ventildeckel mit einer neuen Dichtung montieren und die 11 Stiftschrauben festziehen.
    • In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
  28. HINWEIS: Die Verwendung von Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon ist zwingend erforderlich, da sonst das Motoröl übermäßig schäumen und schwere Motorschäden verursachen kann.

    HINWEIS: Wird der Ventildeckel nicht innerhalb von 4 Minuten montiert und werden die Befestigungselemente nicht festgezogen, muss das Dichtmittel entfernt und die Dichtfläche gereinigt werden. Zum Reinigen der Dichtfläche Silikon-Dichtungsentferner und Metalloberflächenreiniger verwenden. Wird dieses Verfahren nicht befolgt, kann es später zu Ölundichtigkeiten kommen.

    Eine 8 mm (0,31 Zoll) starke Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon auf die Verbindungsstellen von Motorstirndeckel zu linkem Zylinderkopf auftragen.
  29. Mit einer neuen Dichtung den Ventildeckel links montieren und die 10 Stehbolzen festziehen.
    • In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
  30. 3 rechte Zündspulen mit Zündkerze und die 3 Schrauben einbauen.
    • Auf 7 N·m anziehen.
  31. Die 3 Zündspulen-auf-Zündkerzen links und die 3 Schrauben montieren.
    • Auf 7 N·m anziehen.
  32. HINWEIS: Der Nocken für die Kraftstoff-Hochdruckpumpe muss für den Einbau der Pumpe im unteren Totpunkt (UT) stehen.

    Mit der Schraube der Riemenscheibe der Kurbelwelle die Kurbelwelle drehen, bis der Nocken der Kraftstoff-Hochdruckpumpe im UT steht.

  33. HINWEIS: Der Ventildeckel ist zur besseren Übersicht entfernt.

    HINWEIS: Die Aufnahmebohrung des Auflagesockels der Kraftstoff-Hochdruckpumpe mit sauberem Motoröl benetzen.

    Den Rollenstößel der Kraftstoff-Hochdruckpumpe montieren.
  34. HINWEIS: Die Dichtung der Befestigungsplatte der Kraftstoff-Hochdruckpumpe mit sauberem Motoröl benetzen.

    Dichtung zwischen Montageplatte der Kraftstoffeinspritzpumpe und Ventildeckel prüfen und bei Bedarf ersetzen.

  35. HINWEIS: Die O-Ringe der Montageplatte der Kraftstoffeinspritzpumpe mit sauberem Motoröl benetzen.

    Die 2 O-Ringe der Montageplatte der Kraftstoffeinspritzpumpe prüfen und bei Bedarf ersetzen.

  36. HINWEIS: Den O-Ring der Kraftstoffeinspritzpumpe mit sauberem Motoröl benetzen.

    Kraftstoffeinspritzpumpe auf der Montageplatte der Kraftstoffeinspritzpumpe installieren.

  37. HINWEIS: Die Schrauben der Kraftstoffeinspritzpumpe reinigen und die Schrauben mit Gewindedichtmittel mit PTFE versehen.

    Kraftstoffeinspritzpumpe und die 2 Schrauben handfest anziehen.

    • Auf 10 N·m anziehen.
    • Um weitere 45 Grad anziehen.
  38. HINWEIS: Vor dem Einbau sauberes Motoröl auf die Gewinde der 3 Überwurfmuttern der Hochdruckkraftstoffleitung auftragen.

    Die Hochdruckkraftstoffleitung montieren und die 3 Überwurfmuttern in den folgenden 3 Stufen festziehen.

    • Stufe 1: Auf 32 N·m anziehen.
    • Stufe 2: 10 Minuten warten, um die Vorspannung zu minimieren.
    • Stufe 3: Auf 32 N·m anziehen.
  39. Die Mutter der Halterung der Hochdruckkraftstoffleitung montieren.
    • Auf 8 N·m anziehen.
  40. Die Kabelbaumhalterungen am RH-Ventildeckel und am Stehbolzen befestigen.
  41. Die 3 elektrischen Steckverbinder der rechten Zündspulen mit Zündkerze anschließen.
  42. Den elektrischen Steckverbinder des rechten VCT-Magnetventils anschließen und die 2 Kabelbaumhalter befestigen.
  43. HINWEIS: Wenn der Motor aufgrund eines Schadens am oberen Motorbereich instand gesetzt oder ersetzt wird, typischerweise mit Ventil- oder Kolbenschäden, den Ansaugkrümmer auf Metallspäne prüfen. Werden Metallspäne gefunden, einen neuen Ansaugkrümmer einbauen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Motorschäden führen.

    HINWEIS: Sicherstellen, dass die Kabelbäume der Kraftstoffverteilerleiste korrekt verlegt sind.

    HINWEIS: Das Einsetzen der 2 langen Schrauben zuerst erleichtert den Einbau des Saugrohrs.

    Neue Dichtungen für Saugrohr, Kühlmittelverteiler und Thermostatgehäuse einsetzen, das Saugrohr und die 12 Schrauben montieren. In der dargestellten Reihenfolge in 2 Stufen anziehen.
    • Stufe 1: Auf 10 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um weitere 45 Grad anziehen.
  44. Die 2 Kühlmittelschläuche des Turboladers am Saugrohr anschließen.
  45. Kraftstoffleitung positionieren und die Schraube der Kraftstoffleitungshalterung am vorderen Motordeckel montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  46. Die 2 Kabelbaumhalter am Saugrohr befestigen.
  47. Elektrischen Stecker des Stellventils für das Turbolader-Wastegate anschließen.
  48. Elektrischen Steckverbinder des Saugrohrdruck-/Ansauglufttemperatursensors 2 (MAP/IAT2) anschließen.
  49. Die 2 elektrischen Stecker des Kabelbaums der Einspritzventile anschließen und befestigen.
  50. Ölmessstab montieren.
  51. Die Halterung der Ölzufuhrleitung am Stehbolzen des Ventildeckels links montieren und die Mutter aufsetzen.
    • Auf 8 N·m anziehen.
  52. Alle Kabelbaumhalter am Ventildeckel links und an den Stehbolzen befestigen.
  53. Den Motorabdeckungs-Befestigungsbolzen am Stehbolzen des Ventildeckels links montieren.
    • Auf 6 N·m anziehen.
  54. Untere Kühlerschlauch am Thermostatgehäuse installieren.
  55. Die 3 Steckverbinder der Zündspulen-auf-Zündkerze links anschließen.
  56. Den elektrischen Stecker des Motoröldrucksensors (EOP) anschließen.
    • Die Kabelbaumhalterung am Motorblock befestigen.
  57. Steckverbinder des VCT-Magnetventils links anschließen.
  58. Die elektrischen Stecker der Drosselklappenstellungssensoren (TP) und der elektronischen Drosselklappe (TB) anschließen.
  59. Den elektrischen Stecker der Kraftstoffeinspritzpumpe anschließen und die isolierte Abdeckung montieren.
  60. HINWEIS: Die Druckbegrenzer-Buchse kann während der Arbeiten aus der Halterungstülle am Ladeluftkühler-Rohr (CAC) herausfallen. Beim Wiedereinbau des Rohrs sicherstellen, dass die Buchse eingesetzt ist, da sonst das Rohr beschädigt werden kann.

    Ladeluftkühlerrohr (CAC) rechts und Ansaugrohr des Turboladers als Baugruppe installieren und die Mutter des CAC-Rohrs rechts am Saugrohr anbringen.

    • Auf 6 N·m anziehen.
  61. ACHTUNG: Die Druckbegrenzer-Buchse kann sich bei Wartungsarbeiten aus der Gummitülle der Halterung am Turbolader-Ansaugrohr lösen. Vor dem Einbau des Rohrs sicherstellen, dass die Buchse richtig sitzt, sonst kann das Rohr beschädigt werden.

    Das RH-Ansaugrohr des Turboladers am Stehbolzen des Ventildeckels montieren und die Mutter anbringen.

    • Auf 6 N·m anziehen.
  62. HINWEIS: Die Ausrichtmarkierungen des Ansaugrohrs des Turboladers rechts ausrichten.

    Ansaugrohr des Turboladers rechts am Turbolader rechts installieren und die Schelle festziehen.

    • Auf 5 N·m anziehen.
  63. HINWEIS: Die Indexmarkierungen des LLK-Rohrs rechts ausrichten.

    LLK-Rohr rechts an den Turbolader rechts montieren und die Schelle festziehen.

    • Auf 5 N·m anziehen.
  64. Steckverbinder des Turbolader-Bypassventils rechts anschließen.
  65. HINWEIS: Die Ausrichtmarkierungen des Ansaugrohrs des Turboladers links ausrichten.

    Ansaugrohr des Turboladers links am Turbolader links installieren und die Schelle festziehen.

    • Auf 5 N·m anziehen.
  66. Schläuche des Wastegate-Regelventils des Turboladers am Wastegate-Regelventil des Turboladers und am CAC-Rohr rechts installieren.
  67. Steckverbinder des Turbolader-Bypassventils links anschließen.
  68. Das PCV-Rohr einbauen und die 2 Schnellkupplungen anschließen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  69. Neuen O-Ring und neue Dichtung verwenden, die Klimaleitung am Kompressor anschließen und die Mutter installieren.
    • Auf 15 N·m anziehen.
  70. Die Kurbelgehäuseentlüftungsleitung montieren und die 2 Schnellverbinder anschließen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  71. HINWEIS: Sicherstellen, dass die Federbeine beim Anheben in die Achsschenkel eingreifen.

    Hilfsrahmen und Antriebsstrang-Baugruppe in das Fahrzeug heben.

  72. Das Motorlager und die 3 Schrauben einbauen.
    • Auf 90 N·m anziehen.
  73. 4 Motorlagermuttern einbauen.
    • Auf 63 N·m anziehen.
  74. Die Schraube und die 3 Muttern für die Getriebestützlager-Halterung am Getriebe montieren.
    • Schraube auf 80 N·m anziehen.
    • Muttern auf 63 N·m anziehen.
  75. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Die 2 vorderen Hilfsrahmenschrauben montieren.

    • Auf 200 N·m anziehen.
  76. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Die Hilfsrahmenhalterungen in Position bringen und die 4 Schrauben handfest montieren.

  77. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Die 2 hinteren Hilfsrahmenschrauben montieren.

    • Auf 150 N·m anziehen.
  78. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Die 4 Schrauben der Hilfsrahmenhalterung zur Karosserie auf 55 N·m anziehen.

  79. Spanngurt von der Vorderseite zur Rückseite des Hilfsrahmens entfernen.
  80. Verstellbaren Greifarm und den Antriebsstrang-Hubtisch entfernen.
  81. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Federbein am Radträger einbauen und die Muttern und Schrauben Federbein-Radträger einbauen.

    • Auf 250 N·m anziehen.
  82. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Bremssattel und die Führungsbolzenschrauben einbauen.

    • 432-mm-Bremsen (17 Zoll): Mit 72 N·m anziehen.
    • 457-mm-Bremsen (18 Zoll): Mit 75 N·m anziehen.
  83. HINWEIS: Die Radnabenmutter nicht festziehen, solange das Fahrzeug auf dem Boden steht. Die Mutter muss auf Vorgabe festgezogen werden, bevor das Fahrzeug auf die Räder abgesenkt wird. Wird das Radlager mit dem Fahrzeuggewicht belastet, kann es beschädigt werden.

    HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    HINWEIS: Bremse betätigen, damit sich die Antriebswelle nicht dreht.

    Die linke und rechte Antriebswelle mit der zuvor entfernten Radnabenmutter einsetzen.
    • Auf 350 N·m anziehen.
    • Die Radnabenmuttern entfernen und entsorgen.
  84. HINWEIS: Die Radnabenmutter enthält einen einmalig wirksamen Sicherungsklebstoff, der durch die beim Anziehen entstehende Wärme aktiviert wird. Die neue Radnabenmutter innerhalb von 5 Minuten nach dem Aufsetzen auf das Gewinde einbauen und auf den Sollwert anziehen. Nach dem Lösen oder wenn sie nicht innerhalb der vorgegebenen Zeit angezogen wurde, immer eine neue Radnabenmutter verwenden, sonst können Bauteile beschädigt werden.

    HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    HINWEIS: Bremse betätigen, damit sich die Antriebswelle nicht dreht.

    Neue Radnabenmuttern montieren.
    • Auf 350 N·m anziehen.
  85. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Neue Muttern der oberen Stabilisatorstangen-Koppelstange montieren.

    • Auf 150 N·m anziehen.
  86. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Den Raddrehzahlsensor und die Schraube montieren.

    • Auf 15 N·m anziehen.
  87. Die Getriebeölkühlerleitungen anschließen und die 2 sekundären Verriegelungen montieren.
  88. Falls vorhanden, die 2 Kühlmittelschläuche der PTU anschließen.
  89. Falls vorhanden, die Halterung des Ölkühlerschlauchs am Hilfsrahmen montieren.
  90. Falls vorhanden, die Ölkühlerschläuche anschließen.
  91. Den unteren Kühlerschlauch an den Kühler anschließen.
  92. Die untere Halterung des Kühlerschlauchs am Kühlerlüfter und an der Zarge befestigen.
  93. HINWEIS: Die Markierungen für das LH-CAC-Rohr ausrichten.

    Das untere LH-CAC-Rohr am LH-Turbolader anschließen und die Schelle festziehen.

    • Auf 5 N·m anziehen.
  94. Mit einem neuen O-Ring und einer neuen Dichtung das obere Klimaanlagenrohr (A/C) am A/C-Kompressor montieren und die Mutter anbringen.
    • Auf 15 N·m anziehen.
  95. Die Halterung des Klimaanlagenrohrs in Position bringen und die Schraube an der Rückseite des A/C-Kompressors montieren.
    • Auf 25 N·m anziehen.
  96. Einen neuen Motorölfilter einbauen.
    • Mit 5 N·m festziehen und anschließend um weitere 180 Grad drehen.
  97. Die Markierungen an der hinteren Antriebswelle mit den bei der Demontage angebrachten Markierungen am PTU-Flansch ausrichten und die 4 neuen Schrauben montieren.
    • Auf 70 N·m anziehen.
  98. HINWEIS: Die Zwischenwelle nicht drehen lassen, solange sie vom Lenkgetriebe getrennt ist, da sonst die Wickelfeder beschädigt werden kann. Wenn Anzeichen dafür vorliegen, dass sich die Zwischenwelle gedreht hat, muss die Wickelfeder ausgebaut und neu zentriert werden. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 501-20B.

    Die Lenkzwischenwelle am Lenkgetriebe montieren und eine neue Schraube einsetzen.

    • Auf 20 N·m anziehen.
  99. Rechten und linken Katalysator einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 309-00.
  100. Die 3 Scrivets in den Gummischutz einsetzen.
  101. Den vorderen Spritzschutz, die 3 Steckclips und die 7 Schrauben montieren, wenn die Arbeiten am Kühlmittelsystem oder am Motor abgeschlossen sind.
  102. Falls vorhanden, den Unterfahrschutz und die 10 Schrauben montieren.
    • Auf 70 N·m anziehen.
  103. Falls vorhanden, die Unterbodenverkleidung und die 4 Halter montieren.
  104. Die Vorderräder und Reifen montieren. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 204-04.
  105. Die Kraftstoffversorgungsleitung anschließen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  106. Die Baugruppe des Verdunstungsemissions-Schlauchs (EVAP) montieren und die Schnellkupplung am Ansaugkrümmer anschließen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 310-00.
  107. Den elektrischen Steckverbinder des EVAP-Ventils anschließen und am Ansaugkrümmer befestigen.
  108. Die Schnellkupplung des EVAP-Rohrs anschließen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  109. Falls vorhanden, den Kabelbaum der Motorblockheizung am Kabelbaum des Kühlerträgers anschließen.
  110. Den oberen Kühlerschlauch am Kühlmittelrohr des Ansaugkrümmers anschließen.
  111. Massekabel und Schraube am vorderen Motordeckel montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  112. Die 2 Heizungsschläuche am Ansaugkrümmer anschließen.
  113. HINWEIS: Die Indexmarkierungen des LLK-Rohrs rechts ausrichten.

    Das RH-CAC-Rohr montieren und die Schellen festziehen.

    • Auf 5 N·m anziehen.
  114. Das Schaltgestänge an der Schaltseilhalterung anschließen.
  115. Das Schaltgestänge mit dem Schalthebel verbinden.
  116. Schnellverbinder am Saugrohr anschließen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 310-00.
  117. Das Batterie-Pluskabel am positiven Batteriepol anschließen und die Mutter montieren.
    • Den elektrischen Stecker anschließen.
    • Auf 6 N·m anziehen.
  118. Den elektrischen Stecker des Motorkabelbaums anschließen.
  119. Das Massekabel wieder anbringen und die Schraube montieren.
    • Auf 6 N·m anziehen.
  120. Batterieträger einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 414-01.
  121. HINWEIS: Die Indexmarkierungen des LLK-Auslassrohrs ausrichten.

    Das CAC-Auslassrohr montieren und die Schellen festziehen.

    • Auf 5 N·m anziehen.
  122. Den elektrischen Stecker des Turbolader-Ladedrucksensors (TCBP)/Ladeluftkühler-Temperatursensors (CACT) anschließen.
  123. Falls vorhanden, den Geräuschgenerator montieren. Weitere Informationen siehe Ansaugluftsystem-Komponenten – Explosionsdarstellung in Abschnitt 303-12.
  124. Den Motorluftfilter (ACL) und das Auslassrohr des ACL montieren. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-12.
  125. Den Ausgleichsbehälter einbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-03.
  126. Mit einem neuen O-Ring und einer neuen Dichtung das Klimaanlagenrohr (A/C) und die Mutter montieren.
    • Auf 15 N·m anziehen.
  127. Das Klimaanlagenrohr mit einem neuen O-Ring und einer neuen Flachdichtung anschließen und die Mutter montieren.
    • Auf 15 N·m anziehen.
  128. Die Halterung des Motorkabelbaums an der Spritzwand montieren.
    1. Den Kabelbaum in die Spritzwand einführen.
    1. Sicherstellen, dass die Lasche der Kabelbaumhalterung unterhalb der Spritzwandkante liegt.
  129. Den elektrischen Stecker des PCM anschließen.
  130. Den elektrischen Stecker des Motorkabelbaums anschließen.
  131. Die Federbeinstrebe und die 4 Muttern montieren (2 dargestellt).
    • Auf 30 N·m anziehen.
  132. Die 2 Halter des Unterdruckschlauchs des Bremskraftverstärkers an der Federbeinstrebe befestigen.
  133. Das Gitter der Windlaufabdeckung einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-02.
  134. Den elektrischen Stecker des LH-Lambdasensors (HO2S) anschließen.
    • Die HO2S-Steckerhalterung an der Konsole befestigen.
  135. ACHTUNG: Motorcraft High Performance Engine RTV Silicon mindestens 90 Minuten nach dem Einbau des Motorstirndeckels nicht mit Motoröl in Berührung bringen. Bei Nichtbeachtung kann Öl austreten.

    Motor mit sauberem Motoröl befüllen.

  136. Kühlsystem befüllen und entlüften. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-03.
  137. Die Klimaanlage befüllen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 412-00.
  138. Das Verfahren zur Neutralprofil-Korrektur der Zündaussetzererkennung gemäß den Anweisungen auf dem Bildschirm durchführen.

Ventilstößel

Material

Ford Taurus. Engine

HINWEIS: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jegliche Fremdstoffe, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht und in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, können einen Motorschaden verursachen.

  1. HINWEIS: Die Ventilstößel müssen in ihre ursprünglichen Positionen eingebaut werden.

    HINWEIS: Die Ventilstößel vor dem Einbau mit sauberem Motoröl benetzen.

    Ventilstößel einbauen.
  2. Je nach den bearbeiteten Ventilstößeln die linken und/oder rechten Nockenwellen montieren. Weitere Informationen finden Sie unter Nockenwelle in diesem Abschnitt.

Ventilfeder, Federteller und Dichtung

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

Material

Ford Taurus. Engine
  1. HINWEIS: Die Ventilschaftdichtung vor dem Einbau mit sauberem Motoröl schmieren.

    Mit dem Ventilschaftdichtungs-Einbauwerkzeug eine neue Ventilschaftdichtung einbauen.

  2. Mit den Ventilfeder-Spannwerkzeugen die Ventilfeder, den Federteller und die Keile einbauen.
  3. Die Ventilstößel montieren. Weitere Informationen finden Sie unter Ventilstößel in diesem Abschnitt.

Zylinderkopf – rechts

Material

Ford Taurus. Engine

HINWEIS: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jegliche Fremdstoffe, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht und in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, können einen Motorschaden verursachen.

HINWEIS: Wenn Komponenten des Turbolader-Ansaugsystems ausgebaut werden, müssen offene Anschlüsse immer abgedeckt werden, um sie vor Schmutz zu schützen. Es ist wichtig, dass keine Fremdkörper in das System gelangen. Die Verdichterschaufeln des Turboladers sind bereits gegenüber kleinen Partikeln empfindlich. Alle Bauteile müssen vor dem Einbau oder Wiederzusammenbau geprüft und bei Bedarf gereinigt werden.

  1. Eine neue Dichtung, den Zylinderkopf rechts und 8 neue Schrauben einbauen. In der dargestellten Reihenfolge in 5 Stufen anziehen:
    • Stufe 1: Auf 20 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Auf 35 N·m anziehen.
    • Stufe 3: 90 Grad weiterdrehen.
    • Stufe 4: Um 90 Grad weiterdrehen.
    • Stufe 5: 45 Grad weiterdrehen.
  2. Die Zylinderkopfschraube M6 montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  3. HINWEIS: Die Ventilstößel müssen in ihre ursprünglichen Positionen eingebaut werden.

    HINWEIS: Die Ventilstößel vor dem Einbau mit sauberem Motoröl benetzen.

    Ventilstößel einbauen.
  4. Motorhebeöse rechts und die 2 Schrauben installieren.
    • Auf 24 N·m anziehen.
  5. Den sekundären Steuerkettenspanner rechts und die 2 Schrauben montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  6. Die Steuerkettenführung rechts und die Schraube montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  7. Den Ablassstopfen des Zylinderblocks (rechts) bzw. bei Ausstattung die Blockheizung einbauen.
    • Den Ablassstopfen des Zylinderblocks auf 10 N·m anziehen und anschließend um weitere 720 Grad weiterdrehen.
    • Die Blockheizung auf 40 N·m anziehen.
  8. Falls vorhanden, den Kabelbaum der Motorblockheizung am Motor montieren.
    • Den elektrischen Stecker der Motorblockheizung anschließen und den Hitzeschild montieren.
  9. Den Ablassstopfen des Zylinderblocks (links) einbauen.
    • Auf 16 N·m anziehen und anschließend um weitere 180 Grad weiterdrehen.
  10. 8 neue rechte Abgaskrümmer-Stehbolzen einbauen.
    • Auf 12 N·m anziehen.
  11. HINWEIS: Wenn die Auspuffkrümmermuttern nicht ein zweites Mal auf die vorgeschriebene Vorgabe angezogen werden, entsteht eine Abgasleckage am Auspuffkrümmer.

    Neue Dichtung, rechten Abgaskrümmer und 8 neue Muttern einbauen. In 2 Stufen in der abgebildeten Reihenfolge anziehen:

    • Stufe 1: Auf 15 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Auf 20 N·m anziehen.
  12. Filter, Dichtscheibe und Schraube der Ölzufuhrleitung installieren.
    1. Neuen Filter der Ölzufuhrleitung im Block der Ölzufuhrleitung installieren.
    1. Neue Dichtscheibe auf den Block der Ölzufuhrleitung schieben.
    1. Die Hohlschraube in den Ölzufuhrkanal des Motorblocks einsetzen.
  13. Ölzufuhrleitung des Turboladers rechts installieren.
    • Schraube auf 40 N·m anziehen.
  14. Neue Dichtung, den Turbolader und die 3 neuen Schrauben Abgaskrümmer-Turbolader installieren.
    • Auf 45 N·m anziehen.
  15. Die obere Halterung Turbolader-Motorblock und die 3 Schrauben montieren, die Halterung so weit wie möglich im Uhrzeigersinn ausrichten und die Schrauben in folgender Reihenfolge anziehen:
    1. Untere Schraube mit 26 N·m festziehen.
    1. Die obere Schraube mit 26 N·m anziehen.
    1. Schraube Turbolader mit 19 N·m festziehen.
  16. Die 2 Kühlmittelleitungen des Turboladers rechts und die Hohlschrauben mit 2 neuen Dichtscheiben installieren.
    • Auf 40 N·m anziehen.
  17. Die Schraube der Kühlmittelrohrhalterung am Zylinderkopf montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  18. Falls erforderlich, die Turbolader-Ölzufuhr-Schnellkupplung des RH-Zylinderkopfs montieren.
    • Auf 16 N·m anziehen.
  19. HINWEIS: Beim Einsetzen der Ölzufuhrleitung in die Schnellkupplung auf ein hörbares Klicken achten.

    Ölzufuhrleitung rechts in die Schnellkupplung einsetzen.

  20. Die sekundäre Verriegelung der Ölzufuhrleitung montieren.
  21. Neue Dichtung, Ölrücklaufleitung des Turboladers rechts und die 2 Schrauben installieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  22. HINWEIS: Sicherstellen, dass der Schlauch des Wastegate-Regelventils des Turboladers den Hitzeschild des Abgaskrümmers nicht berührt.

    Schlauch des Wastegate-Regelventils am Turbolader-Baugruppe rechts anschließen.

  23. HINWEIS: Sicherstellen, dass der Hitzeschild den Wastegate-Hebel nicht berührt.

    Die 2 oberen Hitzeschilde des RH-Abgaskrümmers und die 5 Schrauben montieren.

    • Auf 12 N·m anziehen.
  24. Den elektrischen Stecker des Zylinderkopf-Temperatursensors (CHT) an der Rückseite des RH-Zylinderkopfs anschließen.
  25. Das Massekabel und die Schraube montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  26. Den RH-Nockenwellenpositionssensor (CMP) und die Schraube montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  27. Elektrischen Steckverbinder des CMP-Sensors rechts anschließen.
  28. Die rechten Nockenwellen montieren. Weitere Informationen finden Sie unter Nockenwelle in diesem Abschnitt.
  29. Die Kraftstoffverteilerleisten montieren. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-04B.

Zylinderkopf - links

Material

Ford Taurus. Engine

HINWEIS: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jegliche Fremdstoffe, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht und in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, können einen Motorschaden verursachen.

HINWEIS: Wenn Komponenten des Turbolader-Ansaugsystems ausgebaut werden, müssen offene Anschlüsse immer abgedeckt werden, um sie vor Schmutz zu schützen. Es ist wichtig, dass keine Fremdkörper in das System gelangen. Die Verdichterschaufeln des Turboladers sind bereits gegenüber kleinen Partikeln empfindlich. Alle Bauteile müssen vor dem Einbau oder Wiederzusammenbau geprüft und bei Bedarf gereinigt werden.

  1. Eine neue Dichtung, den Zylinderkopf links und 8 neue Schrauben einbauen. In der dargestellten Reihenfolge in 5 Stufen anziehen:
    • Stufe 1: Auf 20 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Auf 35 N·m anziehen.
    • Stufe 3: 90 Grad weiterdrehen.
    • Stufe 4: Um 90 Grad weiterdrehen.
    • Stufe 5: 45 Grad weiterdrehen.
  2. Die Zylinderkopfschraube M6 montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  3. HINWEIS: Die Ventilstößel müssen in ihre ursprünglichen Positionen eingebaut werden.

    HINWEIS: Die Ventilstößel vor dem Einbau mit sauberem Motoröl benetzen.

    Ventilstößel einbauen.
  4. Den sekundären Steuerkettenspanner links und die 2 Schrauben montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  5. Die obere Steuerkettenführung der Primärkette links und die Schraube einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  6. Den Ablassstopfen des Zylinderblocks (rechts) bzw. bei Ausstattung die Blockheizung einbauen.
    • Den Ablassstopfen des Zylinderblocks auf 10 N·m anziehen und anschließend um weitere 720 Grad weiterdrehen.
    • Die Blockheizung auf 40 N·m anziehen.
  7. Falls vorhanden, den Kabelbaum der Motorblockheizung am Motor montieren.
    • Den elektrischen Stecker der Motorblockheizung anschließen und den Hitzeschild montieren.
  8. Den Ablassstopfen des Zylinderblocks (links) einbauen.
    • Auf 16 N·m anziehen und anschließend um weitere 180 Grad weiterdrehen.
  9. 8 neue linke Abgaskrümmer-Stehbolzen einbauen.
    • Auf 12 N·m anziehen.
  10. HINWEIS: Wenn die Auspuffkrümmermuttern nicht ein zweites Mal auf die vorgeschriebene Vorgabe angezogen werden, entsteht eine Abgasleckage am Auspuffkrümmer.

    Neue Dichtung, Abgaskrümmer und Turbolader-Baugruppe links und 8 neue Muttern installieren. Muttern in 2 Stufen in der abgebildeten Reihenfolge festziehen:

    • Stufe 1: Auf 15 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Auf 20 N·m anziehen.
  11. Oberen Halter Turbolader-Zylinderblock und die 2 Schrauben installieren.
    • Die Schrauben zu diesem Zeitpunkt noch nicht anziehen.
  12. Unteren Halter Turbolader-Zylinderblock und die 2 Schrauben installieren.
    • Die Schrauben zu diesem Zeitpunkt noch nicht anziehen.

HINWEIS: Die nächsten 4 Schritte müssen in der angegebenen Reihenfolge ausgeführt werden, sonst kann der Turbolader beschädigt werden.

  1. Schraube Turbolader-Halterung oben zum Turbolader anziehen.
    • Auf 19 N·m anziehen.
  2. Schraube Turbolader-Halterung oben zum Zylinderblock anziehen.
    • Auf 25 N·m anziehen.
  3. Schraube Turbolader-Halterung unten zum Turbolader anziehen.
    • Auf 19 N·m anziehen.
  4. Schraube Turbolader-Halterung unten zum Zylinderblock anziehen.
    • Auf 11 N·m anziehen.
  5. Filter, Dichtscheibe und Schraube der Ölzufuhrleitung installieren.
    1. Neuen Filter der Ölzufuhrleitung im Block der Ölzufuhrleitung installieren.
    1. Neue Dichtscheibe auf den Block der Ölzufuhrleitung schieben.
    1. Hohlschraube in den Block der Ölzufuhrleitung einsetzen.
  6. Ölzufuhrleitung des Turboladers links installieren.
    • Schraube auf 40 N·m anziehen.
  7. Die 2 Kühlmittelleitungen des Turboladers links und die Hohlschrauben mit 2 neuen Dichtscheiben installieren.
    • Auf 40 N·m anziehen.
  8. Falls erforderlich, die Turbolader-Ölzufuhr-Schnellkupplung des LH-Zylinderkopfs montieren.
    • Auf 16 N·m anziehen.
  9. HINWEIS: Beim Einsetzen der Ölzufuhrleitung in die Schnellkupplung auf ein hörbares Klicken achten.

    Ölzufuhrleitung links in die Schnellkupplung einsetzen.

  10. Sekundärverriegelung der Ölzufuhrleitung links installieren.
  11. Neue Dichtung, Ölrücklaufleitung des Turboladers und die 2 Schrauben installieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  12. HINWEIS: Sicherstellen, dass der Schlauch des Wastegate-Regelventils des Turboladers den Hitzeschild des Abgaskrümmers nicht berührt.

    Schlauch des Wastegate-Regelventils am Turbolader-Baugruppe links anschließen.

  13. Den Hitzeschild des LH-Abgaskrümmers und die 3 Schrauben montieren.
    • Auf 12 N·m anziehen.
  14. Stehbolzen, Generator sowie Mutter und Schraube installieren.
    • Stift auf 8 N·m anziehen.
    • Mutter und Schraube auf 47 N·m anziehen.
  15. Elektrischen Steckverbinder des Generators anschließen.
  16. Generator-B+-Kabel anschließen und die Mutter einbauen.
    • Auf 17 N·m anziehen.
  17. Die Mutter der Kühlmittelleitungshalterung links zum Zylinderkopf montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  18. Den Stiftsteckhalter des Kabelbaums an der Rückseite des linken Zylinderkopfs anbringen.
  19. Den Nockenwellenpositionssensor (CMP) links und die Schraube montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  20. Elektrischen Steckverbinder des CMP-Sensors links anschließen.
  21. Die linken Nockenwellen montieren. Weitere Informationen finden Sie unter Nockenwelle in diesem Abschnitt.
  22. Die Kraftstoffverteilerleisten montieren. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-04B.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Taurus: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.