Contrôle du fonctionnement et remplacement de la soupape de régulation du ralenti (IAC)

Informations générales
Lorsque le moteur tourne au ralenti, la composition du mélange air-carburant est régulée par la soupape de régulation du ralenti (IAC). La soupape IAC est commandée par le PCM en fonction de la charge actuelle du moteur (mise en marche du climatiseur, utilisation de la direction assistée, température du groupe motopropulseur, etc.). La soupape régule le débit d'air admis dans le collecteur d'admission en contournant le papillon des gaz. Le PCM reçoit les données de base des capteurs VSS, ECT, des contacteurs PSP et de l'enclenchement de l'embrayage du compresseur de climatisation. En fonction de la charge actuelle du moteur, le module corrige en conséquence le régime de ralenti. Pour éviter toute instabilité du ralenti au démarrage, la soupape IAC s'ouvre au moment du démarrage du moteur et reste ouverte pendant un certain temps après le démarrage, afin d'apporter de l'air supplémentaire au collecteur d'admission.
CONTRÔLE
PROCÉDURE


Lorsque vous travaillez dans le compartiment moteur, évitez que vos mains, vos cheveux et vos vêtements n'entrent en contact avec des éléments mobiles tels que les courroies d'entraînement, les pales du ventilateur de refroidissement, etc.
1. Serrez le frein de stationnement, calez les roues du véhicule et placez la boîte de vitesses au point mort (boîte manuelle) ou en position « P » (boîte automatique). Conformément aux instructions du fabricant, raccordez un compte-tours au moteur. Démarrez le moteur et amenez son régime à 3000 tr/min. Attendez l'enclenchement du ventilateur du circuit de refroidissement, puis ramenez le régime au ralenti et relevez la valeur du compte-tours (le ventilateur de refroidissement et tous les consommateurs électriques doivent être éteints). Si le régime du vilebrequin est de 650 à 700 tr/min, le système fonctionne correctement. Si le résultat de la mesure est inférieur à 650 tr/min, débranchez le connecteur électrique de la soupape IAC. Le débranchement de la soupape doit entraîner une baisse sensible du régime moteur ; dans le cas contraire, la soupape est très probablement défectueuse. Si le régime baisse mais que le problème de stabilité du ralenti persiste, contrôlez l'état du faisceau électrique et de ses connexions entre la soupape IAC et le PCM.

2. Si le tachymètre indique une valeur supérieure à 750 tr/min, coupez le moteur et déconnectez le conduit d'admission du corps de papillon. Lancez le moteur au ralenti. Obturez avec un doigt l'orifice inférieur du corps de papillon (relié à la vanne IAC) : si le régime chute nettement, réglez le régime de ralenti conformément aux spécifications (voir le chapitre Réglages et entretien courant). Si le réglage est impossible, remplacez la vanne IAC. Si le régime ne chute pas, contrôlez l'étanchéité du circuit d'admission et recherchez d'éventuelles fuites de dépression.
3. Si le contrôle confirme que la vanne IAC est en bon état, mais que le problème de stabilité du ralenti persiste, contrôlez l'état du faisceau électrique et des connexions entre la vanne et le PCM.

4. Vérifiez l'alimentation électrique de la vanne IAC depuis la batterie. Débranchez le connecteur de la vanne, mettez le contact (sans démarrer le moteur) et mesurez la tension entre la borne n° 2 du connecteur côté faisceau et la masse. La valeur nominale est égale à la tension de la batterie. En l'absence d'alimentation, contrôlez le faisceau entre la vanne IAC et le relais principal PGM-FI (voir les schémas électriques au chapitre Équipement électrique).

5. Mesurez à l'ohmmètre la résistance entre la borne 1 de la vanne IAC et la masse. L'appareil doit indiquer une continuité ; sinon, réparez la mise à la masse.
6. Si les deux contrôles sont positifs, conduisez le véhicule dans un centre d'entretien pour un diagnostic plus approfondi.

REMPLACEMENT
PROCÉDURE

1. Débranchez le connecteur électrique de la vanne IAC.
2. Sur les modèles V6, déposez le corps de papillon du collecteur d'admission (voir le chapitre Systèmes d'alimentation et d'échappement).
3. Dévissez les deux vis de fixation et déposez la vanne du collecteur d'admission (modèles 4 cylindres) ou du corps de papillon (modèles V6).
4. La repose s'effectue dans l'ordre inverse. Pensez à remplacer le joint torique.