Motorstart-Taste

Komponenten und Anordnung der Bauteile

Bauteilposition

1. Karosseriesteuergerät (BCM) 2. Smart-Key-Steuergerät (SMK) 3. Innenantenne 1 4. Innenantenne 2 5. Schlüsselfernbedienung

6. Start-Stopp-Taste (SSB) 7. Türgriff und Türantenne 8. Stoßfängerantenne 9. Schalter für Heckklappenöffnung

Schaltpläne

Stromlaufplan

Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

Systemübersicht Das System bietet folgende Funktionen:

• Umschalten von Zündung und Motorstromversorgung mit der Start-/Stopptaste.
• Steuerung externer Relais zum Schalten der Klemmen ACC / IGN1 / IGN2 und STARTER ohne Verwendung eines mechanischen Zündschalters.
• Anzeige des Fahrzeugzustands im Display mittels LEDs oder Klartextmeldungen.
• Wegfahrsperrenfunktion durch LF-Transponderkommunikation zwischen Schlüsselanhänger (FOB) und FOB-Halter.
• Redundante Architektur für hohe Systemzuverlässigkeit.
• Schnittstelle zum Low-Speed-CAN-Fahrzeugkommunikationsnetz.
• Schnittstelle zum LIN-Fahrzeugkommunikationsnetz, abhängig von der Plattform.

Die Funktionen von RKE und SMART KEY gehören nicht zu dieser Taste. Das Motorstartsystem ist in einem separaten System beschrieben. Hauptfunktion des Systems

• Schalten der Klemmen ACC/IGN1/IGN2.
• Steuerung der BAT-Leitung des STARTER-Relais (High Side) auf Basis der Kommunikation mit dem EMS-Steuergerät.
• Steuerung der Wegfahrsperrenfunktion.
• Steuerung der BES-Warnfunktion.

Motorstartknopf: Das Startsystem mit Knopfdruck ermöglicht dem Fahrer, das Fahrzeug durch Drücken eines Knopfes (SSB genannt) anstelle des herkömmlichen mechanischen Schlüssels zu betreiben. Drückt der Fahrer die SSB bei betätigter Bremse, sind die Schlüsselauthentifizierung und der Getriebestatus erfüllt, so übernimmt das BES-System das Entriegeln/Verriegeln der Lenksäule, die Klemmensteuerung und das Durchdrehen des Motors. Der Fahrer kann die SSB deaktivieren, sobald diese Sequenz eingeleitet wurde. Nach positiver Antwort der Wegfahrsperre aktiviert das System den Anlasser und kommuniziert mit dem EMS, um den Betriebszustand des Motors für den Anlassvorgang zu prüfen. Der Fahrer kann den Motor durch kurzes Drücken der SSB abstellen, wenn das Fahrzeug bereits steht. Ein Notaus des Motors ist durch langes Drücken der SSB oder durch 3 aufeinanderfolgende Betätigungen möglich, wenn sich das Fahrzeug im Modus MOTOR LÄUFT befindet. Werden die Startbedingungen nicht erfüllt, wenn die SSB gedrückt wird und ein gültiger Schlüssel erkannt und authentifiziert wurde, entriegelt das System die Lenksäule und schaltet die Klemmen auf IGN. Ein weiterer Druck auf die SSB ist dann erforderlich, um den Motor zu starten. Bei Fahrzeugen mit SMART-KEY-System erfordert die Schlüsselauthentifizierung keinerlei Aktion des Fahrers. Für den Notstart oder bei Fahrzeugen ohne SMART KEY muss der Fahrer den Schlüssel in die Schlüsselaufnahme einstecken.

• Steuerung von Zündung und Motor Ein-/Ausschaltung durch Signalübertragung an das IPM.
• Statusanzeige über LED EIN/AUS (gelb oder grün).

Ein-/Aus-Zustand der Anzeige. Zustand bei ausgeschalteter Zündung

Nein	Anzeigeleuchte	Bedingungen
1	Anzeigeleuchte leuchtet	Tür geöffnet, Rückleuchte eingeschaltet, ACC, IG eingeschaltet
2	Kontrollleuchte leuchtet 30 Sekunden → Leuchte erlischt	Tür geschlossen, Rückleuchte ausgeschaltet, Zündung ausgeschaltet
3	Anzeigeleuchte AUS	Fernverriegelung, passive Verriegelung
4	Rheostat der Rückleuchten-Beleuchtung (Beleuchtungslampe)

Status der ON/OFF-Anzeige je nach Zündschlüsselstellung

Nein	Zündbedingungen	Status der Start-Taste-Anzeige
1	IG AUS	Weiße LED leuchtet
2	IG ACC	LED leuchtet gelb
3	ZÜNDUNG EIN (Motor aus)	Grüne LED leuchtet
4	Durchdrehen	LED-Zustand vor dem Start beibehalten
5	Motor läuft	LED aus

Funktionsweise der einzelnen Funktionen der Start-Stopp-Taste

1. 1
   Stromversorgung EIN / Zündung EIN

   • Der Stromversorgungszustand wechselt bei Tastendruck ohne Bremsbetätigung (oder mit Bremsbetätigung) im Fahrzeug mit Schlüsselfernbedienung im Bereich OFF → ACC → IGN → OFF. (Ist jedoch der Gang P nicht eingelegt, wechselt die Stromversorgung dauerhaft zwischen ACC und IGN. Ein Wechsel nach AUS ist nicht möglich.)
   • Die Zündung wird eingeschaltet, indem die Taste bei getretenem Bremspedal gedrückt wird, wobei sich der Schalthebel in Stellung P/N und der Schlüssel-FOB im Fahrzeug befindet.

   

2. 2
   Stromversorgung AUS / Zündung AUS

   • Das Ausschalten der Zündung ist im Fahrzeugstillstand möglich. (Der Zustand Zündung AUS ist unabhängig von der Stellung des Automatikwählhebels möglich.)
   • Der Wählhebel kann nach dem Ausschalten der Stromversorgung in Stellung P in Stellung N geschaltet werden, indem die Entriegelungstaste des Wählhebels betätigt wird.

   

3. 3
   Erzwungenes Ausschalten und erneutes Einschalten der Zündung während der Fahrt

   • Dies ist eine Methode zum erzwungenen Ausschalten der Zündung bei Kraftstoffaustritt nach einem Überschlag des Fahrzeugs oder in einer Notsituation (z. B. bei Klemmen des Gaspedals).
   • Der Motor schaltet sich aus und kehrt in den ACC-Zustand zurück, wenn die Taste während der Fahrt 3-mal hintereinander innerhalb von 3 Sekunden jeweils 2 Sekunden oder länger gedrückt wird. Ein Neustart ist innerhalb der folgenden 30 Sekunden unabhängig vom FOB-Schlüssel möglich. Die Betriebsart wechselt durch Drücken der Taste über OFF → ACC → IGN → OFF, ohne das Bremspedal zu betätigen (oder mit betätigtem Bremspedal), im Fahrzeug mit FOB-Schlüssel. (Befindet sich der Wählhebel jedoch nicht in Stellung P, wiederholt sich ACC↔IGN. Eine Umschaltung auf OFF ist nicht möglich.)

   

4. 4
   Funktion 0,5-Sekunden-Verzögerung für den Eingang des Bremsschalters. Der Start ist möglich, wenn das Bremspedal innerhalb von 0,5 Sekunden nach Drücken der Start-Taste bei ausgeschaltetem Motor betätigt wird.
5. 5
   Die Statusanzeige der Start-Taste (LED) leuchtet abhängig vom Stromversorgungszustand.

   • Stromversorgung AUS: LED AUS
   • Stromversorgungszustand ACC: gelbe LED leuchtet
   • Stromversorgung EIN: blaue LED leuchtet
   • Während des Startvorgangs: LED-Zustand vor dem Start beibehalten
   • Anfangszustand: LED AUS

   

Notlauf-Heimmodus (Limp-Home-Modus)

• Bei fehlendem Eingangssignal vom Bremsschalter (AT-Spezifikation) muss der ACC-Modus durch Drücken der SSM-Taste für mehr als 10 Sekunden in den Zustand „START“ wechseln.
• Bei Kommunikationsproblemen zwischen EMS und CAN (EMS-Zustand) wechselt der Zustand „START“ auf Basis des Drehzahlsignals in „MOTOR LÄUFT“.
• Ist eine der beiden Eingangsleitungen des SSM unterbrochen, ist das Ein- und Ausschalten der Stromversorgung durch zweimaliges Drücken der SSB-Taste innerhalb von 10 Sekunden möglich (SSB LIMP HOME PRESS). Beim ersten Tastendruck ertönt ein Summer. Der Stromversorgungszyklus ist möglich, und der Summer stoppt, wenn die Taste innerhalb von 10 Sekunden erneut zweimal gedrückt wird.

Smart-Key-Steuergerät

Das SMK steuert alle Funktionen in Verbindung mit:

• „Überwachung der Start-Stopp-Taste (SSB)“,
• „Kommunikation mit der Wegfahrsperre“ (mit dem Motorsteuergerät zur Freigabe der Wegfahrsperre),
• „Authentifizierungsserver“ (Gültigkeit des Transponders und bei Smart-Key-Option Authentifizierung des Passive-FOB),
• „Systemkonsistenzprüfung“,
• „Systemdiagnose“,
• Steuerung der Meldungsanzeige/des Warnsummers.

Das Smart-Key-Steuergerät steuert das gesamte Motorstartsystem per Knopfdruck. Bei Verwendung von SMART KEY sind „Passiver Zugang“, „Passive Verriegelung“ und „Passive Autorisierung“ für den Klemmenbetrieb integriert. Es erfasst Fahrzeugstatusinformationen von anderen Steuergeräten (Fahrzeuggeschwindigkeit, Alarmzustand, geöffnete Fahrertür usw.), verarbeitet Eingangssignale (z. B. SSB, kapazitiver Sensor/Verriegelungstaste, PARK-Schalterstellung), steuert Ausgänge (z. B. Innen- und Außenantennen) und kommuniziert über das CAN-Netzwerk sowie über Einzelleitungsschnittstellen mit anderen Geräten. Die Diagnose und Überwachung der Komponenten des BES-Systems übernimmt ebenfalls das SMK. Das SMK steuert die Funktionen der „Klemmensteuerung“ durch Ansteuerung externer Relais für ACC, IGN1 und IGN2. Dieses Steuergerät ist außerdem für die Ansteuerung des Relais STARTER verantwortlich. Das SMK steuert ferner die Beleuchtung der SSB sowie die „Systemstatusanzeige“, die aus 2 LEDs unterschiedlicher Farbe besteht. Die Beleuchtung der Schlüsselaufnahme wird ebenfalls vom SMK gesteuert. Das SMK liest Eingangssignale (Motorschlüssel, Fahrzeuggeschwindigkeit, Relaiskontaktzustand), steuert Ausgänge (Ansteuerung des Motorrelais) und kommuniziert über CAN mit anderen Geräten. Die interne Architektur des SMK ist so ausgelegt, dass die Klemmensteuerung auch bei Ausfall eines der beiden Mikrocontroller, bei Systeminkonsistenz oder bei Unterbrechung der CAN-Kommunikation geschützt bleibt. Fällt einer der beiden Controller aus, schaltet der verbleibende Controller das Anlasserrelais ab. Die Relais der Klemmen IGN1 und IGN2 müssen im Zustand gehalten werden, der vor dem Ausfall gespeichert war. Der Fahrer muss diese IGN-Klemmen durch Drücken der SSB in der Sequenz NOTAUS ausschalten können. Ein Neustart des Motors wird jedoch nicht zugelassen. Der Zustand des ACC-Relais hängt von der Art des Fehlers ab. Die Hauptfunktionen des SMK sind:

• Steuerung der Klemmenrelais
• Überwachung der Fahrzeuggeschwindigkeit, empfangen vom Sensor oder ABS/ESP-Steuergerät.
• Steuerung der LEDs der SSB (Beleuchtung, Klemmenstatus).
• Steuerung der in der SSB befindlichen Basisstation über eine direkte serielle Schnittstelle.
• Überwachung der Systemkonsistenz zur Diagnose eines SMK-Fehlers und Umschaltung in den entsprechenden Notbetriebsmodus.
• Bereitstellung von Fahrzeuggeschwindigkeitsinformationen
• Überwachung der Start-Stopp-Taste (SSB)
• Steuerung der Starterleistung

Start-/Stopp-Taste (SSB) Einstufige Taste, die vom Fahrer zur Steuerung des Fahrzeugs verwendet wird. Ein Druck auf diese Taste ermöglicht:

• Zum Aktivieren der Stromversorgungszustände „Aus“, „Zubehör“, „Zündung“ und „Start“ durch Schalten der entsprechenden Klemmen.
• Zum Starten des Motors
• Zum Abstellen des Motors

Der Kontakt wird durch einen Mikroschalter gesichert und beleuchtet. Die Beleuchtung dient bei Bedarf zur Kennzeichnung der Taste. Drei (3) LEDs in verschiedenen Farben befinden sich am äußeren Ring der Schaltereinheit. Sie zeigen den Systemstatus an. Sie leuchten bei AUS (weiß) / ACC (gelb) / EIN (grün).

Tabelle der Systemzustände des BES (Motorstart-/Stopptaste). SYSTEMZUSTÄNDE im LERNMODUS. Im Lernmodus kann sich das BES-System abhängig vom Zustand der Klemmen und des Motors in 6 verschiedenen Zuständen befinden:

Systemzustand	Klemmenstatus	Motorstatus
1. AUS — verriegelt	AUS	Gestoppt
2. AUS — entriegelt	AUS	Gestoppt
3. ACC	ACC	Gestoppt
4. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Gestoppt
5. Start	IGN1, Start	Durchdrehen
6. ZÜNDUNG – Motor	IGN1, IGN2, ACC	Run (bedeutet „selbstständig“)

Bezüglich der Klemmen entsprechen die in der obigen Tabelle beschriebenen Systemzustände denen eines Systems mit mechanischem Zündschalter. Ein Merkmal, das es vom mechanischen Zündschalter unterscheidet, ist, dass das BES-System einen speziellen Übergang von [OFF] nach [START] ohne Durchlaufen der Zustände [ACC] und [IGN] zulässt. SYSTEMZUSTÄNDE IM PRIMÄREN MODUS Das BES-System kann je nach Zustand der Klemmen und des Motors in 5 verschiedene Zustände versetzt werden (AUS, VERRIEGELUNG sind im Grundmodus nicht verfügbar):

Systemzustand	Klemmenstatus	Motorstatus
1. AUS – ENTRIEGELT	AUS	Gestoppt
2. ACC	ACC	Gestoppt
3. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Gestoppt
4. Start	IGN1, START mit speziellem Aktivierungsmuster	Durchdrehen
5. ZÜNDUNG – Motor	IGN1, IGN2, ACC	Run (bedeutet „selbstständig“)

Bezüglich der Klemmen entsprechen die in der obigen Tabelle beschriebenen Systemzustände denen eines Systems mit mechanischem Zündschalter. Ein Merkmal, das es vom mechanischen Zündschalter unterscheidet, ist, dass das BES-System einen speziellen Übergang von [OFF] nach [START] ohne Durchlaufen der Zustände [ACC] und [IGN] zulässt.