Estrategia de inyección - Climatización
K9K
La gestión de la climatización está compartida entre varias centralitas que se comunican a través de la red multiplexada.
Es de tipo "bucle frío".
La centralita de inyección se encarga de:
- gestionar la demanda de frío en función de los mandos del habitáculo y del valor de la presión del circuito,
- determinar la potencia absorbida por el compresor a partir del valor de la presión del circuito,
- autorizar el mando del motoventilador en función de la velocidad del vehículo y de la presión del circuito,
- autorizar o no el embrague del compresor.
Al accionar el interruptor de climatización, el cuadro de mando de climatización solicita la autorización de embrague del compresor.
La centralita de inyección autoriza o no el embrague del compresor, controla el grupo motoventilador a través de la unidad de protección y conmutación y adopta un régimen de ralentí acelerado.
Este régimen es de 900 rpm en función de la potencia absorbida por el compresor.
La centralita de inyección autoriza el funcionamiento del compresor de climatización y del grupo motoventilador (ambos alimentados por la unidad de protección y conmutación) en función de las condiciones de:
- temperatura del agua del motor,
- velocidad del vehículo,
- climatización.
La información utilizada para la función de climatización circula por:
- la vía A A4, enlace multiplexado "CAN HIGH",
- la vía A A3, enlace multiplexado "CAN LOW".
Las conexiones entre la centralita de inyección y el sensor de presión del fluido refrigerante son:
- C C3 señal del sensor de presión del fluido refrigerante,
- C C4 alimentación del sensor de presión del fluido refrigerante,
- C G3 masa del sensor de presión del fluido refrigerante.
El compresor de climatización es de tipo "cilindrada variable".
I - ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DEL COMPRESOR DE CLIMATIZACIÓN
En determinadas fases de funcionamiento, la centralita de inyección impide el funcionamiento del compresor.
1 - Estrategia de arranque del motor
El funcionamiento del compresor del climatizador queda prohibido durante 1 segundo después del arranque del motor.
2 - Estrategia de protección térmica
El compresor del climatizador no se acopla si la temperatura del motor es superior a 115 °C, o a partir de 110 °C con régimen elevado, 4500 rpm durante más de 10 segundos.
3 - Estrategia de control del grupo motoventilador
Al ralentí y en circulación, con el climatizador seleccionado, se activa la velocidad lenta o rápida del grupo motoventilador en función de la presión del fluido refrigerante y de la velocidad del vehículo.
4 - Recuperación de prestaciones
Al pisar a fondo (más del 75 % de recorrido) el pedal del acelerador, el compresor se desacopla durante 5 segundos.
5 - Recuperación de potencia al arrancar el vehículo
Para ayudar al arranque del vehículo, el compresor del climatizador se desacopla si la posición del pedal del acelerador es superior al 30 % y el régimen del motor es inferior a 1250 rpm.
6 - Protección anticalado
El compresor del climatizador se desacopla si el régimen del motor es inferior a 740 rpm.
7 - Estrategia de protección temporizada por sobrerrégimen
El compresor del climatizador se desacopla si el régimen del motor es superior a 4500 rpm durante más de 3 segundos.
Nota: El periodo entre dos desconexiones del compresor de climatización es siempre superior a 10 segundos.II - ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DE LAS RESISTENCIAS DE CALEFACCIÓN DEL HABITÁCULO
Para reducir el tiempo de calentamiento, en el circuito de calefacción del habitáculo se incorporan elementos resistivos de calentamiento del aire, denominados «resistencias de calefacción del habitáculo».
La unidad central del habitáculo determina la necesidad de activar las resistencias de calefacción en función de la demanda del usuario.
La centralita de inyección determina:
- el número de resistencias de calefacción alimentadas (limitación de la potencia de mando) en función de la carga del alternador,
- la prohibición de funcionamiento de las resistencias en función del régimen, de la carga y de la velocidad del vehículo.
Las resistencias de calefacción son alimentadas por la unidad de protección y conmutación.
Al solicitar las resistencias, el ralentí acelerado pasa a 900 rpm.
III - ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DE LAS RESISTENCIAS DE CALEFACCIÓN DEL HABITÁCULO
En determinadas fases de funcionamiento, la centralita de inyección prohíbe el funcionamiento de las resistencias de calefacción del habitáculo.
1 - Estrategia de arranque del motor
El funcionamiento de las resistencias de calefacción del habitáculo queda prohibido durante 20 segundos después del arranque del motor.
2 - Estrategia de recuperación de prestaciones con carga elevada
Con cargas elevadas a bajo régimen, se interrumpe el funcionamiento de las resistencias de calefacción.
Condiciones de entrada:
- régimen del motor inferior a 3000 rpm,
- y velocidad del vehículo inferior a 130 km/h.
Condiciones de salida:
- régimen del motor superior a 3500 rpm,
- y velocidad del vehículo superior a 150 km/h.
3 - Estrategia de recuperación de prestaciones en el arranque en pendiente
Para ayudar al arranque en pendiente, se interrumpe el funcionamiento de las resistencias de calefacción.
Condiciones de entrada:
- régimen del motor inferior a 900 rpm,
- y velocidad del vehículo inferior a 4 km/h,
- y caja de cambios en punto muerto.
Condiciones de salida:
- régimen del motor superior a 2500 rpm,
- o velocidad del vehículo superior a 6 km/h,
- o caja de cambios con una marcha engranada.
4 - Estrategia de protección anticalado
Cuando el régimen del motor desciende por debajo de 760 rpm, se interrumpe el funcionamiento de las resistencias de calefacción del habitáculo. Cuando el régimen del motor supera las 750 rpm, se vuelve a autorizar el funcionamiento de las resistencias de calefacción del habitáculo.
La gestión de la climatización está compartida entre varias centralitas que se comunican a través de la red multiplexada.
Al accionar el interruptor de climatización, el cuadro de mando de climatización solicita la autorización de embrague del compresor.
La centralita de inyección autoriza o no el acoplamiento del compresor y controla el grupo motoventilador a través de la unidad de protección y conmutación.
Cuando se selecciona la función de climatización, el régimen de ralentí no se modifica.
La información utilizada para la función de climatización circula por:
- la vía A A4, enlace multiplexado "CAN HIGH",
- la vía A A3, enlace multiplexado "CAN LOW".
El compresor es de cilindrada variable.
I - ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DEL COMPRESOR DEL CLIMATIZADOR
En determinadas fases de funcionamiento, la centralita de inyección prohíbe el funcionamiento del compresor.
1 - Estrategia de arranque del motor
El funcionamiento del compresor del climatizador queda prohibido durante 2 segundos después del arranque del motor.
2 - Estrategia de protección térmica
El compresor del climatizador no se acopla cuando la temperatura del agua del motor es superior a 115 °C, y se vuelve a acoplar cuando la temperatura del agua del motor baja de nuevo por debajo de 115 °C.
Este vehículo está equipado con resistencias de calefacción situadas en el bloque de climatización.
Estas resistencias de calefacción sirven para calentar el aire que después se dirige al habitáculo.
Cuando las resistencias de calefacción están conectadas, la centralita de inyección adopta un régimen de ralentí acelerado. Este régimen es de 900 rpm.
3 - Recuperación de potencia al arrancar el vehículo
Para ayudar al arranque del vehículo, el compresor del climatizador se desacopla si la posición del pedal del acelerador es superior al 25 %, el régimen del motor es inferior a 1350 rpm y la velocidad del vehículo es inferior a 5 km/h.
4 - Protección anticalado
El compresor del climatizador se desacopla si el régimen del motor es inferior a 750 rpm.
Se vuelve a acoplar si el régimen del motor supera las 750 rpm.
II - ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DE LAS RESISTENCIAS DE CALEFACCIÓN DEL HABITÁCULO
En determinadas fases de funcionamiento, la centralita de inyección prohíbe el funcionamiento de las resistencias de calefacción.
1 - Estrategia de arranque del motor
El funcionamiento de las resistencias de calefacción queda prohibido mientras funcionan las bujías de precalentamiento.
Al arrancar el motor, la alimentación de las resistencias de calefacción se autoriza tras un retardo en función de la temperatura del agua del motor.
2 - Estrategia de protección anticalado
Cuando el régimen del motor desciende por debajo de 800 rpm, se interrompe el funcionamiento de las resistencias de calefacción. Cuando el régimen del motor supera las 875 rpm, se autoriza el funcionamiento de las resistencias de calefacción.
Pon a prueba tus conocimientos
Un test rápido sobre el Renault Megane: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.