Einstellung der Radstellwinkel

Sturzwinkel, Spur der Vorderräder und Nachlaufwinkel
1. Sturzwinkel
2. Nachlaufwinkel
3. Fahrzeugvorderseite
4. Spur der Vorderräder (Y–X)

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Radeinstellung ist die Einstellung der Radstellungswinkel in Bezug auf Radaufhängung und Fahrbahn. Wenn die Räder nicht eingestellt sind, wirkt sich das nicht nur auf die Fahrzeugsteuerung aus, sondern erhöht auch den Reifenverschleiß. Bei den Vorderrädern werden üblicherweise Spur, Sturz und Nachlauf eingestellt.
Sturz und Spur können bei Modellen ab Baujahr 1996 eingestellt werden. Bei Modellen bis Baujahr 1995 ist nur die Einstellung der Spur möglich. An den Hinterrädern kann nur die Spur eingestellt werden. Die übrigen Radstellungswinkel sind zu messen, um verbogene oder verschlissene Aufhängungsteile zu erkennen.
Die Einstellung von Spur/Sturz ist ein sehr präziser Vorgang. Für eine ordnungsgemäße Radeinstellung sind komplexe und teure Geräte erforderlich. Daher wird empfohlen, die Spur-/Sturzeinstellung von Fachpersonal durchführen zu lassen. Im Folgenden wird ein allgemeiner Überblick über die Radstellungswinkel gegeben, damit Sie sich mit dem Thema vertraut machen und bei einem Besuch in der Werkstatt besser verstehen.
Die Spur ist der Winkel, um den die Räder nach innen gedreht sind. Ziel der Spureinstellung ist es, dass die Räder parallel laufen. Bei einem Fahrzeug mit Spur null ist der Abstand zwischen den vorderen Radkanten gleich dem Abstand zwischen den hinteren Radkanten. In der Praxis beträgt der Spurwert meist einige Millimeter. An den Vorderrädern wird der Spurwinkel über die Position der Spurstangenenden eingestellt. An den Hinterrädern wird er über die Länge der hinteren Querlenker (N2) kontrolliert. Eine falsche Spureinstellung führt zu ungleichmäßigem Reifenverschleiß, da die Reifen über die Fahrbahn schleifen.
Der Sturz ist die Neigung der Räder aus der Senkrechten, von vorne oder hinten gesehen. Ist das Rad oben nach außen geneigt, ist der Sturz positiv (+).
Ist das Rad oben nach innen geneigt, ist der Sturz negativ (–). Der Neigungswinkel wird in Grad gegenüber der Senkrechten gemessen und als Sturzwinkel bezeichnet. Von der Größe dieses Winkels hängt ab, wie viele Profilrillen des Reifens mit der Fahrbahn in Kontakt stehen. Außerdem ist er erforderlich, um Änderungen der Aufhängungsgeometrie bei Kurvenfahrt und auf unebener Fahrbahn auszugleichen. Die Einstellung erfolgt mit speziellen Werkzeugen zur Sturzeinstellung.
Der Nachlauf ist die Neigung der Achsschenkelbolzenachse aus der Senkrechten. Eine Neigung nach hinten wird als positiver Nachlauf bezeichnet, eine Neigung nach vorne als negativer Nachlauf.