Technische Details der Monomotronic beim 1,4-l-Motor

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   Ventil für Aktivkohlefilter
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   Aktivkohlefilter
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   Sicherungen 10 A
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   Drosselklappenpotentiometer
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   Relais
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   Einspritzventil
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   Ansauglufttemperaturfühler
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   Kraftstoffdruckregler
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   Motor für Leerlaufregelung
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    Diagnosestecker
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    Lambdasonde
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    Motorsteuergerät
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    Mehrfachstecker
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    Hauptsicherung 30 A
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    Kühlmitteltemperaturfühler
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    Zündspule
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    OT- und Drehzahlfühler befindet sich auf Höhe der Kurbelwelle.
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    Klopfsensor
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    Masseanschluss

Die Monomotronic ist eine elektronische Benzineinspritzung, die den Kraftstoff intermittierend, also stoßweise, in das Ansaugrohr einspritzt. Dabei hat die Monomotronic im Gegensatz zu anderen Einspritzsystemen nur ein zentrales Einspritzventil für alle Zylinder und ist somit eine sogenannte Single-Point-Einspritzung. Die Verteilung des Kraftstoffs auf die einzelnen Zylinder erfolgt über das Sammelsaugrohr, wie bei einem herkömmlichen Vergaser.

Die Verbrennungsluft wird vom Motor über den Luftfilter und das Ansaugrohr angesaugt. Im Ansaugrohr befindet sich die Drosselklappe. Die Winkelstellung der über das Gaspedal betätigten Drosselklappe wird über ein Potentiometer erfasst und dient dem Steuergerät zusammen mit der momentanen Motordrehzahl als Maß für die angesaugte Luftmenge. Die Drehzahl wird über den induktiven Impulsgeber, der auch für die Zündung benötigt wird, am Kurbelwellenzahnrad abgenommen.

Das Steuergerät regelt entsprechend der gemessenen Luftmenge und der jeweiligen Motordrehzahl die Einspritzzeit und dadurch die Einspritzmenge. Bei längerer Öffnung des Einspritzventils wird mehr Kraftstoff eingespritzt. Damit die Einspritzmenge immer gleich bleibt, regelt ein Druckregler in der Einspritzeinheit den Kraftstoffdruck im Verhältnis zum Ansaugluftdruck auf 1,1 bar. Zusätzliche Fühler und Geber sorgen in jeder Fahrsituation für die richtig bemessene Kraftstoffmenge.

• Der Leerlaufschalter übermittelt dem Steuergerät die Leerlaufstellung der Drosselklappe.

• Das Steuergerät öffnet oder schließt über einen Stellmotor (Drosselklappensteller) die Drosselklappe und regelt so die Leerlaufdrehzahl auf den Sollwert.

• Der Temperaturfühler am Motorblock misst die Motortemperatur.

• Der Lufttemperaturfühler im Halter für das Einspritzventil misst die Temperatur der angesaugten Luft.

• Lambdasonde (Sauerstoffsensor) sowie Aktivkohle-Tankentlüftung sind weitgehend baugleich mit der MPI-Einspritzanlage.