Détails techniques de la monomotronic sur moteur 1,4 l

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   Électrovanne de purge du filtre à charbon actif
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   Filtre à charbon actif
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   Fusibles 10 A
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   Potentiomètre de papillon
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   Relais
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   Injecteur
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   Capteur de température d'air d'admission
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   Régulateur de pression de carburant
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   Moteur de régulation du ralenti
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    Prise de diagnostic
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    Sonde lambda
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    Calculateur moteur
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    Connecteur multiple
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    Fusible principal 30 A
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    Capteur de température du liquide de refroidissement
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    Bobine d'allumage
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    Le capteur PMH et de régime moteur se trouve au niveau du vilebrequin.
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    Capteur de cliquetis
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    Point de masse

La monomotronic est une injection d'essence électronique qui injecte le carburant de manière intermittente, c'est-à-dire par impulsions, dans le conduit d'admission. Contrairement aux autres systèmes d'injection, la monomotronic ne dispose que d'un seul injecteur central pour tous les cylindres ; il s'agit donc d'une injection monopoint. La répartition du carburant entre les différents cylindres s'effectue par le collecteur d'admission, comme sur un carburateur classique.

L'air de combustion est aspiré par le moteur à travers le filtre à air et le conduit d'admission. Le papillon se trouve dans le conduit d'admission. La position angulaire du papillon, actionné par la pédale d'accélérateur, est détectée par un potentiomètre et sert, avec le régime moteur instantané, de mesure de la quantité d'air aspirée par le calculateur. Le régime est relevé par le capteur inductif, également nécessaire à l'allumage, au niveau de la roue dentée du vilebrequin.

Le calculateur régule le temps d'injection, et donc la quantité injectée, en fonction de la quantité d'air mesurée et du régime moteur. Plus l'injecteur reste ouvert longtemps, plus il injecte de carburant. Pour que la quantité injectée reste constante, un régulateur de pression situé dans le boîtier d'injection maintient la pression de carburant à 1,1 bar par rapport à la pression de l'air d'admission. Des capteurs et détecteurs supplémentaires assurent la quantité de carburant correctement dosée dans toutes les situations de conduite.

• Le contacteur de ralenti transmet au calculateur la position de ralenti du papillon.

• Le calculateur ouvre ou ferme le papillon par l'intermédiaire d'un moteur de réglage (actionneur de papillon) et régule ainsi le régime de ralenti à la valeur de consigne.

• Le capteur de température placé sur le bloc-moteur mesure la température du moteur.

• Le capteur de température d'air situé dans le support d'injecteur mesure la température de l'air aspiré.

• La sonde lambda (capteur d'oxygène) ainsi que la purge du réservoir à charbon actif sont en grande partie identiques à celles de l'injection MPI.