Dettagli tecnici della monomotronic sul motore 1,4 l

1. 1
   Valvola per filtro a carbone attivo
2. 2
   Filtro a carbone attivo
3. 3
   Fusibili 10 A
4. 4
   Potenziometro farfalla
5. 5
   Relè
6. 6
   Iniettore
7. 7
   Sensore temperatura aria aspirata
8. 8
   Regolatore di pressione carburante
9. 9
   Motore per regolazione del minimo
10. 10
    Connettore diagnosi
11. 11
    Sonda lambda
12. 12
    Centralina motore
13. 13
    Connettore multiplo
14. 14
    Fusibile principale 30 A
15. 15
    Sensore temperatura liquido di raffreddamento
16. 16
    Bobina di accensione
17. 17
    Il sensore PMS e di regime si trova all'altezza dell'albero motore.
18. 18
    Sensore di detonazione
19. 19
    Collegamento di massa

La monomotronic è un sistema di iniezione elettronica a benzina che inietta il carburante in modo intermittente, cioè a impulsi, nel collettore di aspirazione. A differenza degli altri sistemi di iniezione, la monomotronic dispone di un solo iniettore centrale per tutti i cilindri; è quindi un cosiddetto sistema di iniezione monopunto. La distribuzione del carburante ai singoli cilindri avviene tramite il collettore di aspirazione, come in un carburatore tradizionale.

L'aria comburente viene aspirata dal motore attraverso il filtro dell'aria e il collettore di aspirazione. Nel collettore di aspirazione si trova la farfalla. La posizione angolare della farfalla, azionata dal pedale dell'acceleratore, viene rilevata da un potenziometro e, insieme al regime motore istantaneo, serve alla centralina come misura della quantità d'aria aspirata. Il regime viene rilevato sulla ruota dentata dell'albero motore tramite il generatore di impulsi induttivo, necessario anche per l'accensione.

La centralina regola il tempo di iniezione e quindi la quantità di carburante iniettata in base alla quantità d'aria misurata e al regime motore. Con apertura più lunga dell'iniettore viene iniettato più carburante. Affinché la quantità iniettata resti sempre costante, un regolatore di pressione nel gruppo iniettore mantiene la pressione del carburante a 1,1 bar in rapporto alla pressione dell'aria aspirata. Ulteriori sensori e generatori garantiscono in ogni situazione di marcia la corretta quantità di carburante.

• L'interruttore del minimo comunica alla centralina la posizione di minimo della farfalla.

• La centralina apre o chiude la farfalla tramite un motorino di regolazione (attuatore farfalla) e regola così il regime del minimo sul valore nominale.

• Il sensore di temperatura sul blocco motore rileva la temperatura del motore.

• Il sensore di temperatura dell'aria nel supporto dell'iniettore rileva la temperatura dell'aria aspirata.

• La sonda lambda (sensore di ossigeno) e il sistema di recupero vapori del serbatoio con filtro a carbone attivo sono in larga parte identici a quelli dell'iniezione MPI.