Detalles técnicos de la Monomotronic del motor de 1,4 l

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   Válvula del filtro de carbón activo
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   Filtro de carbón activo
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   Fusibles de 10 A
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   Potenciómetro de mariposa
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   Relé
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   Inyector
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   Sensor de temperatura del aire de admisión
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   Regulador de presión de combustible
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   Motor de regulación de ralentí
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    Conector de diagnosis
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    Sonda lambda
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    Unidad de control del motor
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    Conector múltiple
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    Fusible principal de 30 A
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    Sensor de temperatura del refrigerante
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    Bobina de encendido
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    El sensor de PMS y de régimen se encuentra a la altura del cigüeñal.
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    Sensor de detonación
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    Conexión de masa

La Monomotronic es un sistema de inyección de gasolina electrónica que inyecta el combustible de forma intermitente, es decir, a impulsos, en el colector de admisión. A diferencia de otros sistemas de inyección, la Monomotronic tiene un único inyector central para todos los cilindros, por lo que se trata de una denominada inyección monopunto. El reparto del combustible entre los distintos cilindros se realiza a través del colector de admisión, como en un carburador convencional.

El motor aspira el aire de combustión a través del filtro de aire y del colector de admisión. En el colector de admisión se encuentra la mariposa. La posición angular de la mariposa, accionada por el pedal del acelerador, se registra mediante un potenciómetro y, junto con el régimen actual del motor, sirve a la unidad de control como medida de la cantidad de aire aspirado. El régimen se obtiene mediante el generador de impulsos inductivo, que también es necesario para el encendido, en la rueda dentada del cigüeñal.

La unidad de control regula el tiempo de inyección y, con ello, la cantidad de combustible inyectada según la cantidad de aire medida y el régimen del motor. Cuanto más tiempo permanece abierto el inyector, más combustible se inyecta. Para que la cantidad inyectada se mantenga siempre constante, un regulador de presión en la unidad de inyección mantiene la presión del combustible en 1,1 bar en relación con la presión del aire de admisión. Sensores y generadores adicionales garantizan la cantidad de combustible correcta en cada situación de conducción.

• El interruptor de ralentí informa a la unidad de control de la posición de ralentí de la mariposa.

• La unidad de control abre o cierra la mariposa mediante un motor de actuación (actuador de mariposa) y regula así el régimen de ralentí al valor nominal.

• El sensor de temperatura situado en el bloque motor mide la temperatura del motor.

• El sensor de temperatura del aire situado en el soporte del inyector mide la temperatura del aire aspirado.

• La sonda lambda (sensor de oxígeno) y la ventilación del depósito mediante filtro de carbón activo son en gran medida idénticos a los de la inyección MPI.