Funcionamiento - Interacción de los componentes

Arranque: el vacío generado por los pistones de aspiración del motor levanta la válvula de cierre del medidor de caudal de aire. Gracias a ello, el émbolo distribuidor permite el paso del combustible hacia los inyectores. Durante el funcionamiento del motor de arranque, la válvula de combustible de arranque en frío suministra al sistema de admisión una cantidad adicional de combustible, si el motor aún está frío. Solo en este caso la unidad de control permite dicha inyección. La duración máxima de la inyección también depende de la temperatura.

Fase de calentamiento del motor: para que el motor funcione de manera uniforme en los primeros minutos tras el arranque, la válvula distribuidora de estabilización del ralentí abre el conducto por el que el aire de admisión puede circular evitando la válvula de mariposa.

Además, el regulador de presión deja pasar más combustible a través de los inyectores. El aumento del suministro de aire y combustible permite alcanzar un régimen de giro elevado durante la fase de calentamiento, con mezcla enriquecida.

A medida que aumenta la temperatura del motor, la válvula distribuidora cierra cada vez más el paso de aire. Paralelamente, la cantidad de combustible suministrado se normaliza y el regulador de presión reduce la cantidad de combustible inyectado.

Ralentí: para lograr un régimen de giro uniforme del motor en ralentí y una respuesta suave a bajas revoluciones, entra aire en la cámara de combustión alrededor de cada inyector. Esto produce una pulverización más fina del combustible. El aire llega a los inyectores a través del racor de conexión en la culata y de un conducto de aire especial. La válvula distribuidora de estabilización del régimen permite que entre más aire de admisión evitando la válvula de mariposa cuando el régimen de giro desciende por debajo del valor normativo.

El funcionamiento normal y la aceleración del vehículo no requieren dispositivos especiales. La válvula de cierre del medidor de caudal de aire sube o baja según la cantidad de aire admitida. En consecuencia, cambia el suministro de combustible a los inyectores: mucho aire, mucho combustible; poco aire, poco combustible. Así se establece automáticamente en todo momento la relación correcta, la más favorable para el proceso de combustión.

Plena carga: el sensor de posición angular de la válvula de mariposa, con el pedal del acelerador completamente pisado, informa a la unidad de control de que el motor requiere la máxima potencia. Así, el regulador de presión recibe la orden de suministrar a los inyectores un poco más de combustible de lo habitual.

Corte de combustible en modo de retención (deceleración): la función de corte de combustible en modo de retención desconecta el suministro de combustible cuando el vehículo circula cuesta abajo y el pedal del acelerador no está pisado.