Fonctionnement - Interaction des composants

Démarrage : la dépression créée par les pistons d'aspiration du moteur soulève la soupape de fermeture du débitmètre d'air. Le piston de distribution permet ainsi l'arrivée de carburant vers les injecteurs. Pendant le fonctionnement du démarreur, la soupape de démarrage à froid injecte du carburant supplémentaire dans le système d'admission, si le moteur est encore froid. Ce n'est que dans ce cas que le calculateur autorise cette injection. La durée maximale d'injection dépend également de la température.

Phase de chauffe du moteur : pour que le moteur tourne régulièrement pendant les premières minutes après le démarrage, la soupape de distribution de stabilisation du ralenti ouvre un canal par lequel l'air admis peut passer en contournant le papillon des gaz.

En outre, le régulateur de pression envoie davantage de carburant vers les injecteurs. L'augmentation de l'arrivée d'air et de carburant permet d'atteindre un régime plus élevé pendant la phase de chauffe, avec un mélange enrichi.

Lorsque la température du moteur augmente, la soupape de distribution ferme de plus en plus l'accès de l'air. Parallèlement, la quantité de carburant admise se normalise et le régulateur de pression réduit la quantité de carburant injecté.

Ralenti : pour obtenir un régime moteur régulier au ralenti et une bonne reprise à bas régime, de l'air arrive dans la chambre de combustion autour de chaque injecteur. Cela permet une pulvérisation plus fine du carburant. L'air atteint les injecteurs par le raccord de liaison de la culasse et par un canal d'air spécial. La soupape de distribution de stabilisation du régime permet à davantage d'air admis de contourner le papillon des gaz si le régime descend en dessous de la valeur nominale.

Le fonctionnement normal et l'accélération du véhicule ne nécessitent aucun dispositif particulier. La soupape du débitmètre d'air se soulève ou s'abaisse selon la quantité d'air admise. L'arrivée de carburant vers les injecteurs varie en conséquence : beaucoup d'air, beaucoup de carburant ; peu d'air, peu de carburant. Ainsi, le rapport toujours correct, le plus favorable à la combustion, s'établit entièrement automatiquement.

Pleine charge : le capteur d'angle du papillon des gaz, lorsque la pédale d'accélérateur est entièrement enfoncée, signale au calculateur que le moteur doit fournir sa puissance maximale. Le régulateur de pression reçoit alors l'ordre d'envoyer aux injecteurs un peu plus de carburant que d'habitude.

Coupure d'alimentation en décélération (roue libre) : la fonction de coupure d'alimentation en décélération interrompt l'arrivée de carburant lorsque le véhicule descend une pente sans que la pédale d'accélérateur soit enfoncée.