Comprobación del régimen de ralentí y análisis de los gases de escape

El Audi 80 con motor de 5 cilindros está equipado con regulación automática de la velocidad de ralentí. No tiene tornillo de ajuste, por lo que no hay nada que ajustar. Si la velocidad de ralentí se desvía, simplemente se comprueba. En las condiciones correctas de comprobación (ver más abajo) debe obtenerse la siguiente velocidad de ralentí: 720 – 860 rpm.

Si obtiene valores diferentes:

PROCEDIMIENTO

Comprobar la estanqueidad de todas las partes del sistema de admisión (tubería, juntas). El aire extraño no medido puede alterar la velocidad de ralentí de tal forma que ni siquiera la válvula de control de ralentí pueda ajustarla.

Consultar en el taller la memoria de códigos de avería. Puede que haya otra avería en el sistema.

Condiciones de comprobación
PROCEDIMIENTO

Las condiciones para comprobar la velocidad de ralentí son: encendido correctamente ajustado, motor a temperatura de funcionamiento y sistemas de inyección y encendido en buen estado.

A continuación, desconectar todos los consumidores eléctricos del vehículo.

El ventilador del sistema de refrigeración no debe estar en funcionamiento.

Retirar la tubería de ventilación del cárter por debajo del distribuidor y taponar el tubo hacia el colector de admisión (sirve el tapón del tubo de toma de monóxido de carbono).

Extraer la varilla de medición de aceite y tapar con un trapo el orificio del tubo guía.

Cerrar firmemente la manguera del cuerpo de mariposa a la válvula del sistema de evaporación de combustible, situada en la parte superior del conducto de entrada de aire grueso, con una abrazadera o unos alicates.

Análisis de gases de escape
En condiciones domésticas, la comprobación del contenido de CO normalmente no se realiza, ya que este procedimiento es obligatorio en la inspección técnica anual. Además, para ello se necesita un equipo especial.

En el taller también se mide la corriente en el circuito del regulador de presión, porque el regulador de presión, igual que la válvula de control de ralentí, debe encontrarse en el centro del rango nominal durante el ajuste básico. Si no es así, significa que, a pesar del valor nominal de CO, existe una avería en el sistema de inyección (en la mayoría de los casos, una fuga, como ya se ha mencionado).

La comprobación debe realizarse en las mismas condiciones que el ajuste del ralentí.

PROCEDIMIENTO

Conectar el equipo de medición de CO al tubo especial situado en la parte delantera del compartimento del motor. Comprobar que el ajuste sea hermético.

Desconectar el conector de la sonda lambda.

Arranque el motor y déjelo funcionar al ralentí.

La prueba de contenido de CO en los gases de escape debe mostrar entre 0,1 y 1,1 % de CO.

Si es necesario, ajustar el CO con el tornillo de regulación.

Retirar el tapón situado sobre el tornillo de regulación de la siguiente manera: taladrar en el tapón un orificio de 2,5 mm de diámetro. Enroscar en él un tornillo autorroscante de 3 mm y extraer el tapón con unas pinzas.

Importante: mientras la llave de ajuste esté colocada en el tornillo de regulación, en ningún caso se debe pisar el pedal del acelerador. La llave siempre debe retirarse.

Después de cada ajuste, pisar brevemente el pedal del acelerador antes de leer el valor de CO.

Sugerencia: todo lo que debe saber sobre la prueba de toxicidad de los gases de escape, la comprobación del funcionamiento del convertidor catalítico, la comprobación de la sonda lambda y el cable del acelerador se encuentra en el capítulo «Sistema de inyección Mono-Motronic».