Contrôle du régime de ralenti et analyse des gaz d'échappement

La Audi 80 équipée d'un moteur à 5 cylindres est dotée d'une régulation automatique du régime de ralenti. Il n'y a pas de vis de réglage, donc rien à régler. Si le régime de ralenti s'écarte, on se contente de le contrôler. Dans les conditions de contrôle correctes (voir ci-dessous), la valeur suivante doit être obtenue : 720 – 860 tr/min.

Si vous obtenez d'autres valeurs :

PROCÉDURE

Contrôler l'étanchéité de tous les éléments du circuit d'admission (conduites, joints). De l'air non mesuré pénétrant dans le circuit peut modifier le régime de ralenti au point que même la vanne de régulation du ralenti ne puisse plus le stabiliser.

Interroger la mémoire des défauts à l'aide du testeur en atelier. Un autre défaut peut être présent dans le système.

Conditions de contrôle
PROCÉDURE

Les conditions de contrôle du régime de ralenti sont un allumage correctement réglé, un moteur à température de fonctionnement, ainsi que des systèmes d'injection et d'allumage en bon état.

Ensuite, couper tous les consommateurs électriques du véhicule.

Le ventilateur de refroidissement ne doit pas fonctionner.

Déposer la conduite de ventilation du carter en dessous du distributeur, obturer le tube vers le collecteur d'admission (le bouchon du tuyau de prélèvement de monoxyde de carbone convient).

Retirer la jauge d'huile et couvrir l'orifice du tube de guidage avec un chiffon.

Serrer fermement le flexible reliant le boîtier papillon à la vanne de purge du réservoir, en haut sur le gros manchon d'admission d'air, à l'aide d'une pince ou d'une pince multiprise.

Analyse des gaz d'échappement
Le contrôle de la teneur en CO n'est généralement pas effectué à domicile, car cette procédure est obligatoire lors du contrôle technique annuel. De plus, elle nécessite un appareil spécial.

En atelier, le courant dans le circuit du régulateur de pression est également mesuré, car le régulateur de pression, tout comme la vanne de régulation du ralenti, doit se trouver au milieu de la plage nominale dans le cadre du réglage de base. Si ce n'est pas le cas, cela signifie que, malgré une teneur en CO conforme, il existe un défaut dans le système d'injection (le plus souvent une fuite, comme déjà mentionné).

Le contrôle doit être effectué dans les mêmes conditions que le réglage du ralenti.

PROCÉDURE

Raccorder l'appareil de mesure du CO au tube spécial situé à l'avant du compartiment moteur. Veiller à un bon raccordement.

Débrancher le connecteur de la sonde lambda.

Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.

Le test de teneur en CO des gaz d'échappement doit indiquer 0,1 à 1,1 % de CO.

Si nécessaire, régler la teneur en CO à l'aide de la vis de réglage.

Retirer le bouchon au-dessus de la vis de réglage comme suit : percer un trou de diamètre 2,5 mm dans le bouchon. Visser dans le trou une vis autotaraudeuse de 3 mm, puis extraire le bouchon à l'aide d'une pince.

Important : lorsque la clé de réglage est placée sur la vis de réglage, ne jamais appuyer sur la pédale d'accélérateur. Toujours retirer la clé.

Après chaque opération de réglage, appuyer brièvement sur la pédale d'accélérateur avant de relever la valeur de CO.

Conseil : toutes les informations concernant le test de toxicité des gaz d'échappement, le contrôle du catalyseur, le contrôle de la sonde lambda et du câble d'accélérateur se trouvent au chapitre « Système d'injection Mono-Motronic ».