Características de conducción del vehículo y sistemas auxiliares (ABS, EDS, ASR, ESP)

Conducción óptima desde el punto de vista económico y ecológico

El consumo de combustible, la contaminación ambiental y el desgaste del motor, de los frenos y de los neumáticos dependen de diversos factores.

El estilo de conducción determina en gran medida el consumo, la toxicidad de los gases de escape y el nivel de ruido.

No caliente el motor en ralentí.

El calentamiento en ralentí consume mucho tiempo. Y precisamente durante el calentamiento son especialmente altos el desgaste del motor y el nivel de emisiones tóxicas. Por ello, en cuanto arranque el motor, comience a circular de inmediato, evitando al mismo tiempo regímenes elevados de revoluciones.

Evite las aceleraciones con el pedal del acelerador pisado a fondo.

Dosificando con precisión la presión sobre el pedal, se puede reducir considerablemente el consumo de combustible, disminuyendo al mismo tiempo la contaminación ambiental y el desgaste de las piezas en fricción.

Durante la conducción evite regímenes de revoluciones innecesariamente altos. Cambie a una marcha superior lo antes posible, y a una marcha inferior solo cuando sin ello pueda verse afectado el funcionamiento del motor.

Por ejemplo, el consumo de combustible en la 2.ª marcha es más del doble que en la marcha más alta. Al mismo tiempo, gracias a la reducción de revoluciones del motor, disminuye su nivel de ruido.

Si es posible, no lleve la velocidad hasta el máximo.

Al aumentar la velocidad se produce un incremento desproporcionado del consumo de combustible, de las emisiones nocivas y del nivel de ruido.

La conducción debe ser, en lo posible, uniforme, basada en la capacidad de prever la situación en la carretera.

Las maniobras innecesarias con aceleraciones y frenadas se pagan con un mayor consumo de combustible y con contaminación ambiental.

Apague el motor en las paradas durante el trayecto causadas por las condiciones de tráfico.

Las condiciones concretas de funcionamiento también influyen en el consumo de combustible.

Son desfavorables para el consumo de combustible, por ejemplo, las siguientes situaciones:

Alta intensidad de tráfico, especialmente en las calles de las grandes ciudades, con numerosos semáforos.

Conducción con paradas frecuentes, con arranque y calentamiento del motor antes de cada nueva salida.

Circulación en columna en marchas reducidas, con un número de revoluciones del motor relativamente alto por unidad de distancia recorrida.

Planificando sus trayectos con antelación, evite en lo posible la conducción con paradas frecuentes, la circulación en columna y situaciones similares.

Por supuesto, el consumo de combustible también depende de factores sobre los que el conductor no puede influir. Es normal, por ejemplo, que el consumo aumente en invierno o al circular en condiciones difíciles (mal estado de la calzada, conducción con remolque, etc.).

Conducción económica

Las características de economía de combustible y de funcionamiento económico se incorporan al vehículo durante su desarrollo y fabricación. Se prestó especial atención a la reducción de la contaminación ambiental. Para aprovechar y conservar de forma óptima estas cualidades, observe las recomendaciones siguientes:

Realice el mantenimiento periódico según el plan de mantenimiento.

El mantenimiento según el plan garantiza no solo la disponibilidad constante para el uso, sino también la economía, la reducción de la contaminación ambiental y la durabilidad.

Compruebe la presión del aire de los neumáticos cada 4 semanas.

Si la presión cae por debajo de la normal, aumenta la resistencia a la rodadura. Como consecuencia, aumenta no solo el consumo de combustible, sino también el desgaste de los neumáticos. Al mismo tiempo empeoran las propiedades dinámicas del vehículo.

No transporte lastre innecesario en el maletero.

Especialmente en la conducción urbana, con necesidad de frecuentes arranques y paradas, la masa del vehículo influye considerablemente en el consumo de combustible.

Retire la baca del techo inmediatamente después de usarla.

Especialmente a alta velocidad aumenta el consumo de combustible debido al incremento de la resistencia aerodinámica.

Conecte los consumidores eléctricos solo cuando sea realmente necesario.

La luneta térmica, los faros adicionales, el ventilador de la calefacción y el aire acondicionado* tienen un consumo de potencia considerable. El correspondiente aumento de la carga del alternador incrementa el consumo de combustible.

Controle regularmente el consumo de combustible.

Compruebe el consumo de combustible en cada repostaje. Así podrá detectar a tiempo las averías que provocan un consumo excesivo.

Compruebe el nivel de aceite al repostar.

El consumo de aceite depende en gran medida de la carga y del régimen del motor.

Solo se puede juzgar con fiabilidad el consumo de aceite después de recorrer los primeros 5000 km.

Lo mismo se aplica al consumo de combustible y a la potencia del motor.

El funcionamiento normal del convertidor catalítico de gases de escape es una condición decisiva para el uso del vehículo.

Por ello es obligatorio cumplir las siguientes reglas:

Reposte el vehículo con catalizador únicamente con gasolina sin plomo.

Incluso un único repostaje con gasolina con plomo reduce la eficacia del convertidor.

Si el vehículo ha funcionado con gasolina con plomo, sustituya obligatoriamente el convertidor catalítico.

Nunca deje que el depósito de combustible se vacíe por completo en un vehículo con convertidor catalítico.

Una alimentación de combustible deficiente puede provocar fallos de encendido. Como resultado, el combustible no quemado llega al sistema de escape. Esto puede provocar sobrecalentamiento y daños en el convertidor catalítico.

Si durante la marcha del vehículo se producen fallos de encendido, pérdida de potencia o funcionamiento irregular del motor, la causa puede ser una avería en el sistema de encendido. En este caso, el combustible no quemado puede llegar al sistema de escape y de allí a la atmósfera. Además, el convertidor catalítico puede averiarse por sobrecalentamiento. Reduzca de inmediato la velocidad y subsane la avería en el taller Audi más cercano.

No llene aceite en el motor por encima de la marca máxima.

No se debe remolcar el vehículo para arrancar el motor a una distancia superior a 50 m.

Al estacionar el vehículo, tenga en cuenta lo siguiente:

PRECAUCIÓN

Dado que el catalizador se calienta a una temperatura muy alta, no aparque el vehículo sobre hojas secas ni sobre otros materiales inflamables.

Conducción por carreteras en mal estado

Para evitar daños en su vehículo, tenga en cuenta lo siguiente:

Al subir a una plataforma, pasar por encima de un bordillo, conducir por carreteras en mal estado, etc., compruebe que los componentes y piezas situados bajo el fondo, por ejemplo el spoiler y el tubo de escape, no resulten dañados.

Esto se aplica especialmente a los vehículos con suspensión baja (versión deportiva) y con carga completa del vehículo.

Frenado

Disposiciones generales

Las pastillas de freno nuevas deben asentarse, por lo que durante los primeros 400 km después de la sustitución no proporcionan un frenado óptimo. La reducción de la eficacia de frenado se compensa aumentando la fuerza sobre el pedal de freno. Durante el periodo de rodaje, evite frenar con fuerza, especialmente a velocidades muy altas, así como frenar en pendientes pronunciadas de subida y bajada (por ejemplo, en puertos de montaña).

En determinadas condiciones de uso, por ejemplo, después de atravesar agua, con lluvia intensa o tras el lavado, la eficacia de frenado puede disminuir debido a la humedad, y en invierno incluso puede producirse la formación de hielo en las pastillas o los discos de freno. En este caso, seque los frenos aplicando el freno ligeramente. La disminución de la eficacia de frenado también es posible después de un periodo prolongado sin usar los frenos al circular por carreteras saladas. En primer lugar, elimine la capa de sal de los discos y las pastillas de freno aplicando el freno ligeramente.

La aparición de corrosión en los discos de freno y la contaminación de las pastillas se ven favorecidas por un largo periodo de inactividad del vehículo, un kilometraje reducido y cargas bajas en el sistema de frenos.

Con una carga baja prolongada del sistema de frenos, así como en caso de aparición de corrosión, para restablecer el funcionamiento sin interrupciones de los frenos, se recomienda limpiar los discos y las pastillas de freno mediante varias frenadas bastante fuertes a una velocidad media del vehículo.

Esta frenada solo se puede realizar en condiciones favorables de la carretera y siempre que no suponga un peligro para otros usuarios de la vía.

Un aumento repentino del recorrido del pedal de freno es posible en caso de fallo de uno de los circuitos del sistema de frenos de doble circuito. En este caso, conduzca lentamente hasta el taller Audi más cercano, teniendo en cuenta el aumento de la fuerza sobre el pedal de freno y de la distancia de frenado. Compruebe periódicamente el nivel del líquido de frenos.

Una bajada del nivel del líquido por debajo de lo normal se indica mediante el encendido del piloto de control del sistema de frenos o mediante el indicador del sistema de control de averías del vehículo* (consulte el subapartado Instrumentos de control y medición. Sistemas de advertencia y diagnóstico).

Servofreno

El servofreno solo funciona cuando existe vacío generado por el motor en marcha. Por ello, nunca permita que el vehículo circule en punto muerto con el motor parado.

Cuando el servofreno no funciona, por ejemplo, por una avería o al remolcar el vehículo, la fuerza sobre el pedal de freno debe ser mucho mayor para compensar la ausencia del efecto de asistencia.

Uso de alfombrillas adicionales para los pies del conductor

El uso de los pedales nunca debe verse obstaculizado por nada. Por ello, no coloque debajo de los pies objetos que puedan deslizarse bajo los pedales.

En caso de averías del sistema de frenos, puede ser necesario aumentar el recorrido del pedal para frenar.

En todo momento debe garantizarse la posibilidad de pisar a fondo los pedales de embrague y acelerador.

Debe garantizarse la posibilidad de que todos los pedales regresen sin obstáculos a su posición inicial.

En la zona de los pedales tampoco debe haber alfombrillas ni otros objetos adicionales que cubran el suelo.

Por ello, solo se permiten alfombrillas que no invadan la zona de los pedales y que se puedan fijar para evitar que se desplacen.

PRECAUCIÓN

En el espacio para los pies nunca deben encontrarse objetos, ya que en caso de maniobras bruscas o frenado repentino podrían interponerse en la zona de los pedales y usted no podría accionar los pedales de freno, embrague o acelerador.

Sistema antibloqueo de frenos (ABS)

El ABS contribuye de forma significativa a aumentar la seguridad activa del vehículo. La ventaja decisiva del sistema de frenos con ABS frente al convencional es que las ruedas no se bloquean ni siquiera en una frenada de emergencia sobre calzada deslizante. Gracias a ello, se mantiene al máximo la maniobrabilidad y la estabilidad del vehículo.

Sin embargo, no se debe confiar en que gracias al ABS la distancia de frenado sea menor en cualquier circunstancia. Al circular sobre grava o nieve recién caída sobre una calzada resbaladiza, cuando es necesario extremar la precaución y circular a velocidad mínima, la distancia de frenado puede incluso aumentar ligeramente.

Principio de funcionamiento del ABS

Al alcanzar una velocidad del vehículo de aproximadamente 6 km/h se inicia un proceso de control automático. En ese momento puede oírse el ruido de funcionamiento de la bomba.

Cuando una rueda tiende a bloquearse, se reduce la presión en el circuito de frenos de dicha rueda. Este proceso de regulación se percibe por la pulsación del pedal de freno y va acompañado de ruidos característicos. De este modo, se envía al conductor una señal de advertencia de que una o varias ruedas están funcionando en un régimen próximo al deslizamiento. Para que la regulación del ABS sea óptima en este régimen, mantenga el pedal de freno pisado y en ningún caso frene a pequeños impulsos.

PRECAUCIÓN

Ningún sistema ABS puede superar los límites físicamente posibles. Tenga esto en cuenta, sobre todo en carreteras resbaladizas o mojadas. Ante los primeros signos de patinaje de las ruedas, reduzca de inmediato la velocidad según la situación del tráfico.

Un mayor nivel de seguridad no debe provocar un riesgo peligroso.

Una avería del sistema antibloqueo de frenos se indica mediante el piloto de control correspondiente. Consulte el subapartado Instrumentos de control y medición. Sistemas de advertencia y diagnóstico.

Bloqueo electrónico del diferencial (EDS)*

El EDS funciona junto con el ABS. El EDS actúa de forma automática, es decir, sin intervención del conductor.

Mediante los sensores del ABS se controla el número de revoluciones de las ruedas motrices hasta una velocidad de aproximadamente 40 km/h o 80 km/h.

El ABS frena las ruedas que patinan (por ejemplo, sobre una calzada resbaladiza) y transmite un par de giro mayor a las ruedas con mejor adherencia a la carretera.

Es necesario observar las siguientes recomendaciones:

Al arrancar, pise el pedal del acelerador según las condiciones de la carretera. Si una rueda patina (por ejemplo, una rueda sobre hielo), pise el pedal del acelerador de forma que el vehículo se ponga en marcha.

Al acelerar sobre una calzada igualmente deslizante en toda su anchura, por ejemplo, con hielo y nieve, pise el pedal del acelerador con cuidado. Especialmente en vehículos de tracción delantera existe la posibilidad de que las ruedas motrices patinen, a pesar del EDS, y con ello se pierda la estabilidad durante la marcha.

El EDS se desconecta durante un breve periodo para evitar que se sobrecaliente el freno de disco de la rueda que frena cuando la carga es excepcionalmente alta. Durante este tiempo, el vehículo está listo para su uso y tiene las mismas propiedades dinámicas que un vehículo sin EDS.

PRECAUCIÓN

El estilo de conducción debe corresponder al estado de la calzada y a la situación del tráfico. ¡El mayor nivel de seguridad que proporciona el EDS no debe provocar riesgos peligrosos!

Sistema antipatinaje (ASR)*

ASR evita el patinaje de las ruedas motrices al arrancar y acelerar, reduciendo el par motor. El ASR funciona junto con el ABS en todo el rango de velocidades. Si el ABS está averiado, el ASR tampoco funcionará.

El ASR se activa automáticamente al arrancar el motor. Si es necesario, puede activarse y desactivarse pulsando la tecla en la fila de interruptores; consulte el apartado Interruptores y mandos.

Con el sistema desconectado, se ilumina el indicador de control ASR. Consulte el apartado Indicadores de control e instrumentos de medición. Sistemas de advertencia y diagnóstico. Normalmente, el ASR debe estar siempre activado. Solo en determinados casos excepcionales, cuando sea necesario permitir el patinaje, debe desconectarse, a saber:

– al conducir con la rueda de repuesto instalada* – al conducir con cadenas antideslizantes – al conducir por nieve profunda o terreno blando – al intentar salir balanceando el vehículo tras quedar atascado, así como – al subir pendientes con una adherencia muy diferente de las ruedas motrices (por ejemplo, hielo bajo la rueda izquierda y asfalto seco bajo la derecha). Después, vuelva a conectar el dispositivo.

PRECAUCIÓN

El estilo de conducción debe corresponder al estado de la calzada y a la situación del tráfico. ¡El mayor nivel de seguridad que proporciona el ASR no debe provocar riesgos peligrosos! Para el funcionamiento correcto del ASR es necesario montar neumáticos idénticos en las cuatro ruedas del vehículo. El uso de neumáticos diferentes puede provocar una reducción de la potencia del motor.

Programa electrónico de estabilidad (ESP)*

El ESP mejora la eficacia del control de la dinámica del vehículo en situaciones complejas, por ejemplo, al acelerar y en las curvas.

El ESP amplía las funciones del ABS / ASR y reduce, en cualquier condición de conducción, el riesgo de derrape. De este modo, mejora la estabilidad del vehículo durante la marcha.

El ESP funciona junto con el ABS en todo el rango de velocidades. Si el ABS falla, el ESP tampoco funcionará.

El ESP se activa automáticamente al arrancar el motor y realiza un autodiagnóstico.

Si es necesario, el ESP puede activarse y desactivarse pulsando la tecla (ESP).

Con el ESP desconectado, se ilumina su indicador de control. Consulte el apartado Indicadores de control e instrumentos de medición. Sistemas de advertencia y diagnóstico.

Normalmente, el ESP debe estar siempre activado. Solo en determinados casos excepcionales, cuando sea necesario permitir el patinaje, debe desconectarse, a saber:

– al conducir por nieve profunda o terreno blando – al intentar salir balanceando el vehículo tras quedar atascado.

Después, vuelva a conectar el ESP.

Con el ESP desconectado, el ABS y el EDS permanecen en funcionamiento.

Funcionamiento

El programa electrónico de estabilidad (ESP) incluye el ABS, el EDS y el ASR. Además de los datos que proporcionan estos dispositivos, la unidad de control del ESP necesita parámetros adicionales obtenidos mediante sensores de alta sensibilidad. Se mide la velocidad de giro del vehículo alrededor de su eje vertical, la aceleración transversal, la presión en el sistema de frenos y el ángulo de giro de las ruedas directrices.

A partir del ángulo de giro de las ruedas y de la velocidad del vehículo se determina la intención del conductor sobre la dirección de marcha, que se compara continuamente con el comportamiento real del vehículo. En caso de discrepancias, por ejemplo, al inicio de un derrape, el ESP frena automáticamente la rueda correspondiente.

Al frenar, la acción de las fuerzas eficaces sobre la rueda estabiliza el vehículo. Si existe tendencia al derrape del eje trasero, la acción de frenado se aplica principalmente a la rueda delantera exterior respecto al centro de giro. Si existe tendencia al derrape del tren delantero, se frena la rueda trasera más próxima al centro de giro. El funcionamiento del ESP va acompañado de ruido.

PRECAUCIÓN

Ningún sistema ESP puede superar los límites físicamente posibles. Tenga esto en cuenta, sobre todo en carreteras resbaladizas o mojadas.

El estilo de conducción debe corresponder al estado de la calzada y a la situación del tráfico. ¡El mayor nivel de seguridad que proporciona el ESP no debe incitar a asumir riesgos peligrosos!

Tracción integral (quattro)*

La tracción integral de su vehículo funciona en modo automático.

El par motor se distribuye automáticamente, de forma óptima según la dinámica de marcha del vehículo y las condiciones concretas de la calzada.

Gracias a la configuración de tracción integral, diseñada para una alta potencia del motor, su Audi es un vehículo extremadamente eficiente, con excelentes cualidades de conducción tanto en condiciones normales de la calzada como en condiciones extremas, en nieve o hielo.

Respete obligatoriamente las siguientes normas de seguridad:

PRECAUCIÓN

El estilo de conducción debe corresponder al estado de la calzada y a la situación concreta del tráfico. ¡El mayor nivel de seguridad de los modelos con tracción total y ABS no debe provocar riesgos peligrosos!

La capacidad de frenado está limitada por la adherencia de los neumáticos a la calzada y no difiere de la capacidad de frenado de un vehículo con dos ruedas motrices.

Por ello, la gran aceleración, que se mantiene incluso sobre superficies resbaladizas, nunca debe incitar a abusar de la velocidad.

Al conducir por carretera mojada, tenga en cuenta que a velocidad excesiva puede producirse el aquaplaning (hidroplaneo) de las ruedas delanteras. En este caso, a diferencia de los vehículos con tracción delantera, el inicio del hidroplaneo no se caracteriza por un aumento repentino de las revoluciones del motor. Por ello, evite velocidades excesivas, eligiéndolas según las condiciones concretas de la calzada.

Conducción por caminos sin asfaltar

Audi no es un vehículo todoterreno. Su distancia al suelo es demasiado pequeña para ello.

Neumáticos de invierno

Los vehículos con tracción integral, incluso con neumáticos de serie, tienen buenas características de tracción y dinámica en condiciones invernales. Sin embargo, para mejorar la conducción y la eficacia de frenado, monte en las cuatro ruedas neumáticos con dibujo de invierno o neumáticos para todas las estaciones. Consulte también el apartado Comprobación del estado de los neumáticos y de su presión. Designación de neumáticos y llantas.

Uso de cadenas antideslizantes

Las normas que obligan al uso de cadenas antideslizantes también se aplican a los vehículos con tracción integral. Para más información sobre el uso de cadenas antideslizantes, consulte el apartado Rotación y sustitución de ruedas. Cadenas antideslizantes.