Procedimientos de servicio, herramientas y equipo del taller

Marcado de clase de resistencia de los pernos (arriba, pernos SAE/USS estándar; abajo, métricos) 1 – Clase de resistencia 1 o 2 2 – Clase de resistencia 5 3 – Clase de resistencia 8 4 – Marcado de clase de resistencia de pernos métricos

Marcado de clase de resistencia de las tuercas hexagonales estándar

Tres marcas – clase 5

Seis marcas – clase 8

Cifra arábiga 9 – Tuerca hexagonal, clase de resistencia 9

Cifra arábiga 10 – Tuerca hexagonal, clase de resistencia 10

Marcado de clase de resistencia de los espárragos métricos 1 – Clase de resistencia 10.9 2 – Clase de resistencia 9.8 3 – Clase de resistencia 8.8

Dimensiones/marcado de clase de resistencia de los pernos estándar (SAE y USS) G – marcado de clase de resistencia L – longitud (en pulgadas) T – paso de rosca (número de hilos por pulgada) D – diámetro nominal (en pulgadas)

Dimensiones/marcado de clase de resistencia de los pernos métricos P – clase de resistencia L – longitud (en mm) T – paso de rosca (distancia entre hilos contiguos en mm) D – diámetro nominal (en mm)

Procedimientos de servicio

Existen varios métodos para realizar los procedimientos de mantenimiento y reparación del vehículo, a los que el lector encontrará referencias en el texto de este manual. Seguirlos hará más eficiente el trabajo del mecánico aficionado, permitirá organizar mejor y ejecutar correctamente los distintos procedimientos técnicos y garantizará un trabajo minucioso y completo.

Sujetadores

Se denominan sujetadores las tuercas, pernos, espárragos y tornillos que sirven para unir entre sí dos o más piezas. Al trabajar con sujetadores hay que tener siempre en cuenta algunos aspectos. Prácticamente todos los sujetadores utilizan algún tipo de dispositivo de bloqueo o freno, como arandelas de seguridad, contratuercas, pasadores de seguridad o compuesto fijador para roscas. Todos los sujetadores roscados utilizados deben estar perfectamente limpios y rectos, con la rosca intacta y las aristas de las cabezas hexagonales, sobre las que se coloca la llave, sin redondear. Adopte como regla reemplazar siempre por nuevos los pernos y tuercas dañados. Las tuercas autoblocantes con insertos de nailon o fibra no son reutilizables, ya que al desmontarlas pierden sus propiedades de bloqueo y deben reemplazarse siempre por nuevas durante el montaje.

Los pernos y tuercas oxidados deben tratarse antes de aflojarlos con un penetrante específico para facilitar el desmontaje y evitar daños. Muchos mecánicos prefieren usar para ello aguarrás, que se aplica cómodamente desde un pequeño bote con pico largo. Tras humedecer el sujetador «agarrotado» con el penetrante, y antes de intentar aflojarlo, deje que el producto actúe durante varios minutos para que impregne bien la capa oxidada. Los sujetadores muy oxidados pueden cortarse con un cincel, serrarse con una sierra para metales o extraerse con un extractor de tuercas específico.

Si se corta la cabeza de un perno o se rompe un espárrago durante el montaje, el resto de la rosca puede taladrarse o extraerse con una herramienta especial. La mayoría de los talleres puede encargarse de esta y de otras reparaciones (por ejemplo, la reparación de roscas dañadas en los orificios roscados).

Las arandelas planas y de seguridad deben instalarse siempre durante el montaje en la misma posición y de la misma forma que antes. Reemplace siempre por nuevas las arandelas dañadas. Entre una arandela de seguridad y una superficie blanda (por ejemplo, de aluminio), chapa fina o plástico, instale siempre una arandela plana.

Dimensiones de los sujetadores

Por muchas razones, los fabricantes de automóviles utilizan cada vez más sujetadores métricos. Sin embargo, es importante conocer la diferencia entre los sujetadores estándar (también llamados en pulgadas o de norma SAE), que aún se utilizan a veces, y los sujetadores métricos, más universales en el sistema métrico, ya que, a pesar de su aspecto externo similar, no son intercambiables.

Todos los pernos, tanto estándar como métricos, se clasifican por su diámetro, paso de rosca y longitud. Por ejemplo, un perno estándar 1/2 – 13 x 1 tiene medio pulgada de diámetro, 13 hilos por pulgada y una longitud de 1 pulgada. Un perno métrico M12 – 1.75 x 25 tiene un diámetro de 12 mm, un paso de rosca de 1,75 mm (distancia entre hilos contiguos) y una longitud de 25 mm. Ambos pernos son prácticamente idénticos en apariencia, pero no son intercambiables.

Además de los rasgos indicados, tanto los pernos métricos como los estándar pueden identificarse por inspección de la cabeza. En primer lugar, la distancia entre las caras planas de la cabeza de un perno métrico se mide en mm, mientras que en un perno estándar se mide en pulgadas (lo mismo se aplica a las tuercas). Como consecuencia, una llave estándar no es adecuada para fijaciones métricas, y viceversa. Además, la mayoría de los pernos estándar suelen tener marcas radiales en la cabeza que indican el par de apriete máximo admisible (grado). Cuantas más marcas, mayor es el par admisible (en los vehículos suelen utilizarse pernos de grado 0 a 5). La clase de resistencia de los pernos métricos se indica mediante un código numérico. Las cifras del código suelen estar fundidas en la cabeza del perno, al igual que en los estándar (en los vehículos suelen utilizarse pernos de clase 8.8, 9.8 y 10.9).

Asimismo, según las marcas de clase de resistencia, las tuercas estándar pueden distinguirse de las métricas. Para identificar la resistencia de las tuercas estándar se utilizan marcas de puntos estampadas en una de las caras de la tuerca, mientras que el marcado de las tuercas métricas se realiza mediante cifras. Cuantos más puntos haya, o cuanto mayor sea el valor numérico del código, mayor será el par de apriete admisible de la tuerca.

Los extremos de los espárragos métricos también se marcan según su clase de resistencia. Los espárragos grandes se marcan con un código numérico, mientras que los más pequeños llevan una marca en forma de figura geométrica.

Cabe señalar que una parte considerable de las fijaciones, especialmente las de clase de resistencia 0 a 2, no lleva ningún marcado. En este caso, la única forma de distinguir una fijación estándar de una métrica es medir el paso de rosca o compararla con una rosca identificada de forma inequívoca.

Las fijaciones estándar suelen denominarse también, en contraposición a las métricas, fijaciones de norma SAE; sin embargo, conviene recordar que la clasificación SAE solo abarca las fijaciones de diámetro pequeño. Las fijaciones grandes con rosca no métrica pertenecen a la norma estadounidense (USS).

Dado que las fijaciones de la misma dimensión geométrica (tanto estándar como métricas) pueden tener distintas clases de resistencia, al sustituir pernos, tuercas y espárragos en el vehículo debe prestarse

PRECAUCIÓN

que la clase de resistencia del nuevo sujetador a instalar coincida con la clase de resistencia del sujetador original.

Procedimiento y secuencia de apriete de uniones roscadas

El apriete de la mayoría de las uniones roscadas debe realizarse con los pares indicados en las Especificaciones al inicio de cada Capítulo de este Manual (el par de apriete de la fijación es el par de torsión que se aplica a la misma durante el apriete). En adelante, el par de apriete también se denominará par de apriete de la fijación. El apriete excesivo puede provocar la rotura de la fijación, mientras que un apriete insuficiente conduce a una unión poco fiable de los componentes acoplados. Los pernos, tornillos y espárragos, según el material con que estén fabricados y el diámetro de su parte roscada, suelen tener pares de apriete admisibles estrictamente definidos, muchos de los cuales, como se ha indicado anteriormente, figuran en las Especificaciones al inicio de cada Capítulo. Respete estrictamente las recomendaciones de par de apriete de las fijaciones utilizadas en el vehículo. Para apretar fijaciones que no figuren en las Especificaciones, utilice la tabla de pares de torsión admisibles que se incluye a continuación. Los valores de la tabla están orientados a fijaciones de clase de resistencia 2 y 3 (las fijaciones de clase superior admiten un apriete con mayor par); además, se supone que el apriete se realiza sobre fijaciones secas (con la rosca sin lubricar) en una pieza de acero o de fundición (no de aluminio).

Dimensiones de roscas métricas

M–6 9 – 12 N·m

M–8 19 – 28 N·m

M–10 38 – 54 N·m

M–12 68 – 96 N·m

M–14 109 – 154 N·m

Dimensiones de roscas para tubería

1/8 7 –10 N·m

1/4 17 – 24 N·m

3/8 30 – 44 N·m

1/2 34 – 47 N·m

Dimensiones de roscas de norma estadounidense

1/4 – 20 9 – 12 N·m

5/16 – 18 17 – 24 N·m

5/16 – 24 19 – 27 N·m

3/8 – 16 30 – 43 N·m

3/8 – 24 37 – 51 N·m

7/16 – 24 55 – 74 N·m

7/16 – 20 55 – 81 N·m

1/2 – 13 75 – 108 N·m

Las fijaciones dispuestas en el perímetro de un componente (como los pernos de culata, del cárter de aceite y de diversas tapas) deben aflojarse y apretarse en un orden estrictamente definido para evitar la deformación de la pieza. El orden de apriete y aflojado de dichas fijaciones se indica en los Capítulos correspondientes de este Manual. Si no se especifica un orden particular, para evitar la deformación del componente debe seguirse el procedimiento descrito a continuación. En la primera etapa, todos los pernos o tuercas deben apretarse a mano. A continuación, cada uno de ellos debe apretarse un giro completo adicional, pasando de un perno/tuerca a otro en orden diagonal (en cruz). Después, volviendo al primer perno/tuerca, repita el procedimiento en el mismo orden, apretando la fijación medio giro más. Continúe de la misma manera, apretando cada perno/tuerca en esta ocasión un cuarto de giro por pasada, hasta que todos alcancen el par requerido. Al aflojar las fijaciones, siga el mismo procedimiento descrito, pero en orden inverso.

Desmontaje de componentes

El desmontaje de todos los componentes debe realizarse de forma que, al montarlos, cada pieza pueda instalarse en su posición original y de la manera correcta. Memorice las características particulares de su aspecto y, si es necesario, realice marcas de posición en las piezas cuya instalación pueda realizarse de forma ambigua (por ejemplo, una arandela de empuje con ranura en el eje). Es recomendable colocar las piezas desmontadas sobre una superficie de trabajo limpia en el orden en que fueron retiradas. También resulta útil elaborar esquemas sencillos o fotografiar paso a paso el componente antes de desmontarlo.

Al retirar los sujetadores, procure marcar su posición original en el conjunto. A menudo, volver a instalar de inmediato los sujetadores y las arandelas en su lugar original tras retirar la pieza correspondiente permite evitar confusiones durante el montaje. Si esto no es posible, guarde todos los sujetadores en una caja especialmente preparada para ello, dividida en secciones y debidamente etiquetada, o simplemente en recipientes individuales etiquetados. Este procedimiento resulta especialmente útil al trabajar con componentes formados por numerosas piezas pequeñas, como el carburador, el alternador, el mecanismo de válvulas, el panel de instrumentos o los elementos del revestimiento interior.

Al desconectar los contactos y conectores eléctricos, preste especial atención

PRECAUCIÓN

el marcado de los cables o mazos de cables mediante cinta aislante con un código numérico o alfabético.

Superficies de junta

En todos los vehículos, las juntas se utilizan para sellar la unión de las superficies de acoplamiento de dos o más piezas, evitando fugas de aceite y líquidos y manteniendo la presión o el vacío dentro del conjunto. A menudo, estas juntas se recubren con un compuesto sellador líquido o pastoso antes de la instalación. Con el paso del tiempo, las temperaturas o la presión, las superficies de acoplamiento pueden quedar tan firmemente adheridas que separar las piezas resulta difícil. En muchos casos, para desmontar estos conjuntos ayuda golpear suavemente el perímetro exterior de la unión con un martillo de cabeza blanda. También puede utilizarse un martillo normal, golpeando a través de un taco de madera o plástico. No golpee las carcasas fundidas ni los componentes frágiles. Si surgen dificultades de este tipo, compruebe siempre en primer lugar que se hayan retirado todos los sujetadores.

Evite usar un destornillador o una palanca introduciéndolos entre las superficies de acoplamiento para separar las piezas, ya que las superficies de sellado pueden dañarse con facilidad, lo que posteriormente puede provocar fugas. Si no es posible evitar hacer palanca en conjuntos adheridos, utilice para ello el mango de una escobilla vieja, pero recuerde que después todas las astillas formadas deben eliminarse cuidadosamente de las superficies de acoplamiento y del interior del conjunto.

Tras separar las piezas, limpie cuidadosamente sus superficies de acoplamiento raspando los restos de la junta antigua. Los fragmentos endurecidos de la junta antigua pueden ablandarse previamente con un convertidor de óxido o un producto químico especial, y después retirarse de la superficie de acoplamiento con una rasqueta. Como rasqueta puede utilizarse un trozo de tubo de cobre con el extremo aplastado y afilado. Se recomienda utilizar tubo de cobre porque el cobre suele ser más blando que los materiales empleados en el vehículo, lo que reduce el riesgo de dañar la superficie de acoplamiento. Algunas juntas pueden retirarse fácilmente con un cepillo de cobre; sin embargo, independientemente del método utilizado, las superficies de acoplamiento deben quedar completamente limpias y lisas. Si por alguna razón la superficie de acoplamiento presenta arañazos, rellénelos con sellador de juntas antes de montar los componentes. En la mayoría de los casos debe utilizarse un sellador no endurecible (o semiendurecible).

Consejos para retirar las mangueras

PRECAUCIÓN

Si su vehículo está equipado con sistema de aire acondicionado, no desconecte bajo ninguna circunstancia las mangueras de los componentes del acondicionador hasta que el sistema haya sido descargado en un concesionario AUDI o por un especialista en sistemas de aire acondicionado de un taller de servicio.

Las precauciones que deben observarse al retirar las mangueras son muy similares a las que se aplican al retirar las juntas. Evite dañar las superficies de los racores y tubuladuras sobre las que se instalan las mangueras, ya que esto puede provocar fugas. Esto es especialmente importante al retirar las mangueras del radiador. Debido a diversas reacciones químicas, el caucho de las mangueras puede quedar adherido a las superficies de acoplamiento de los racores y tubuladuras. Para retirar una manguera, primero afloje la abrazadera que la fija al racor. A continuación, sujete la manguera cerca de la abrazadera con unos alicates de articulación deslizante y gírela a derecha e izquierda sobre el racor o la tubuladura. Continúe con este procedimiento hasta liberar completamente la manguera y después retírela del racor. Una pequeña cantidad de grasa de silicona u otro lubricante facilitará el procedimiento si puede introducirse en la holgura entre el racor y la manguera. Para facilitar la instalación de la manguera, lubrique la superficie interior de la manguera y la superficie exterior del racor.

Como último recurso, o cuando sea necesario sustituir la manguera por una nueva, el extremo de la manguera montado sobre el racor puede cortarse con un cuchillo para retirarlo de la superficie del racor. Al hacerlo, procure no dañar el metal del racor o de la tubuladura con el cuchillo.

Si la abrazadera de fijación de la manguera está dañada, sustitúyala por una nueva. Las abrazaderas de tipo de presión tienden a aflojarse con el tiempo, por lo que, independientemente de su estado, es preferible sustituirlas por abrazaderas de tipo tornillo siempre que sea posible.

Herramientas

Disponer de buenas herramientas es uno de los requisitos básicos para cualquiera que planee realizar por sí mismo los procedimientos de mantenimiento o reparación del vehículo. A primera vista, el coste de adquirir el juego de herramientas necesario puede parecer excesivo; sin embargo, al compararlo con los gastos de realizar en un taller los procedimientos de mantenimiento rutinario y las reparaciones sencillas del vehículo, resulta bastante razonable.

Para ayudar al propietario medio de un vehículo a elegir las herramientas necesarias para los distintos procedimientos de mantenimiento descritos en este Manual, a continuación se presentan tres listas de herramientas, denominadas convencionalmente: juego de herramientas para mantenimiento rutinario y reparaciones menores; juego de herramientas para reparaciones generales y mayores, y herramientas especiales. Los propietarios que no tengan experiencia práctica en trabajos mecánicos deben empezar realizando los procedimientos que requieran únicamente las herramientas de la primera lista, mejorando sus conocimientos y ampliando gradualmente la gama de herramientas que utilizan. A medida que adquieran experiencia, podrán pasar a realizar tareas más complejas, complementando el juego de herramientas que ya tienen. Con el tiempo, las habilidades adquiridas les permitirán abordar trabajos más complejos que requieran herramientas de la segunda lista (para reparaciones generales y mayores del vehículo). Cuando su nivel de competencia les permita ahorrar sumas considerables realizando por sí mismos reparaciones complejas, puede considerar la compra de herramientas especiales.

Juego de herramientas para mantenimiento rutinario y reparaciones menores del vehículo

La siguiente lista incluye el mínimo de herramientas necesarias para realizar los procedimientos de mantenimiento rutinario y reparaciones menores del vehículo. Se recomienda adquirir un juego de llaves combinadas (con boca abierta en un extremo y de estrella o de tubo en el otro), a pesar de que su coste es superior al de un juego de llaves de boca abierta convencionales. Esta inversión está justificada, ya que estas llaves ofrecen las ventajas de ambos tipos.

Juego de llaves combinadas (1/4 – 1 pulgada; 6 – 19 mm) Llave ajustable Llave para bujías (con inserto de goma) Herramienta para ajustar la separación de las bujías Juego de galgas de espesores Llave de purga para frenos Destornilladores: De punta plana (150 mm de largo y 8 mm de diámetro) De punta de estrella (n.º 2 x 6 pulgadas (150 mm de largo)) Alicates combinados Sierra para metales con juego de hojas Manómetro para medir la presión de los neumáticos Pistola engrasadora (jeringa) Bidón para aceite Papel de lija fino Cepillo de alambre Herramienta para limpiar terminales y bornes de la batería Llave para filtro de aceite Embudo (tamaño mediano) Soportes para sujetar el vehículo elevado, 2 uds. Recipiente para drenaje

PRECAUCIÓN

Si los procedimientos de mantenimiento periódico incluyen ajustes básicos, también necesitará un estroboscopio de buena calidad y un tacómetro combinado con medidor del ángulo de cierre de los contactos del distribuidor. Aunque estas herramientas figuran en la lista de herramientas especiales, se mencionan aquí porque son absolutamente necesarias para ajustar correctamente el encendido del motor, lo cual forma parte de los procedimientos de mantenimiento periódico del vehículo.

Juego de herramientas para reparaciones generales y mayores del vehículo

Esta herramienta es necesaria para cualquier operación de reparación del motor del vehículo y se recomienda como complemento a la primera lista. Esta lista incluye un juego completo de vasos intercambiables. Aunque su coste es considerable, el juego de vasos resulta muy útil por su versatilidad y facilidad de uso, sobre todo combinado con los distintos tipos de mangos incluidos en el juego. Se recomienda utilizar preferentemente cuadrantes de 1/2 pulgada (en lugar de 3/8 pulgadas), ya que, aunque son más costosos, pueden utilizarse prácticamente con cualquier tipo de llave dinamométrica (lo ideal es que un buen mecánico disponga de ambos tipos de cuadrante). Una alternativa más económica al juego de vasos intercambiables es el juego de llaves de tubo.

Juego de vasos intercambiables (incluidos los de tipo “Torx”) (o llaves de tubo), de tamaños correspondientes a las llaves de la lista anterior.

Carraca reversible (para usar con vasos intercambiables) Barra deslizante de 250 mm Cardán universal (para usar con vasos) Llave dinamométrica (con cuadrante del mismo tamaño que el de los vasos intercambiables) Martillo de bola de 8 onzas (aprox. 230 g) Mazo de punta blanda (de plástico o caucho) Destornilladores: De punta plana (150 mm de largo y aprox. 6,5 mm de diámetro) De punta plana reforzado n.º 2, 8 mm De punta de estrella (n.º 3 x 8 pulgadas (203 mm)) De punta de estrella reforzado n.º 2 Pinzas de presión Alicates: Para electricistas (con mangos aislados) De punta fina (de pico de loro) Para anillos de retención (internos y externos) Cincel de 1/2 pulgada (13 mm) Rascador (fabricado con tubo de cobre aplastado y afilado en un extremo) Punzón de marcar Punzón de centrar Brocas de punta fina (1,6, 3,2, 4,8 mm) Regla de acero / galga de planitud Juego de llaves hexagonales (Allen) (para tornillos con hexágono interior) Juego de limas Cepillo de alambre (grande) Segundo juego de soportes Gato (de tipo hidráulico o de tijera)

PRECAUCIÓN

Otra herramienta que se necesita con frecuencia es un taladro eléctrico con mandril de 3/8 pulgadas (hasta 9,5 mm) y un juego de brocas de buena calidad.

Herramientas especiales

Esta sección incluye herramientas que son bastante costosas, no se necesitan con regularidad o requieren seguir las instrucciones de los fabricantes para su uso. Si su actividad no implica realizar con frecuencia operaciones mecánicas complejas, comprar estas herramientas no es una buena inversión. Lo más razonable es adquirirlas en grupo con amigos o alquilarlas en talleres de servicio.

En la lista solo figuran las herramientas que se pueden encontrar en el comercio minorista o que se fabrican para su distribución a los concesionarios de las marcas. En ocasiones encontrará en el texto del Manual referencias a dichas herramientas especiales. Normalmente, los autores intentan proponer al mismo tiempo un método alternativo que permita evitar el uso obligatorio de una herramienta de difícil acceso. Si no es posible prescindir de una herramienta especial y su adquisición o préstamo resulta complicado, es preferible encargar los trabajos correspondientes a especialistas de un taller de servicio.

Herramienta para comprimir resortes de válvulas; Herramienta para limpiar ranuras de segmentos de pistón; Herramienta para comprimir segmentos de pistón; Herramienta para instalar segmentos de pistón; Medidor de compresión de los gases en los cilindros (compresómetro); Avellanador para mecanizar los bordes de los cilindros; Bruñidor para rectificar las superficies de los cilindros; Medidor de diámetro de cilindros; Micrómetro(s) y/o calibre de cuadrante; Herramienta para extraer los levantaderos hidráulicos; Separador de rótulas; Extractor universal; Destornillador de impacto; Juego de comparador de cuadrante; Estroboscopio (con sensor inductivo); Bomba manual combinada (de vacío/presión); Tacómetro/instrumento para medir el tiempo de cierre de contactos del platino; Probador universal para mediciones eléctricas; Aparejo de elevación; Herramienta para desmontar/montar los muelles de freno; Gato de piso

Micrómetro con juego de accesorios

Comparador de cuadrante con juego de soportes y accesorios

Calibre de cuadrante/nonius

Bomba de vacío de accionamiento manual

Estroboscopio

Medidor de compresión con adaptador para roscas de bujías

Extractor para amortiguador/volante de dirección

Extractor de uso general

Herramienta para extraer los levantaderos hidráulicos

Herramienta para comprimir resortes de válvulas

Herramienta para comprimir resortes de válvulas

Avellanador para eliminar el desgaste escalonado del cilindro

Herramienta para limpiar ranuras de segmentos de pistón

Herramienta para desmontar/montar segmentos de pistón

Herramienta para comprimir segmentos de pistón

Bruñidor para cilindros

Herramienta para extraer los platillos de los resortes de zapatas de freno

Bruñidor para cilindros de freno

Herramienta para centrar discos de embrague

Juego de machos de roscar y calibres de roscas

Adquisición de herramientas

Al mecánico principiante se le pueden ofrecer varios consejos prácticos para adquirir las herramientas necesarias para realizar los procedimientos de mantenimiento y reparación del vehículo. Al prepararse para realizar procedimientos de mantenimiento rutinario o de reparación menor del vehículo, conviene comprar las herramientas por separado. Por otro lado, si se planea realizar trabajos extensos, es más sencillo y fiable comprar un juego de herramientas modernas en una tienda minorista. El juego suele costar algo menos que las compras individuales y, a menudo, se entrega con una caja de herramientas. Posteriormente, para ampliar la selección, se pueden adquirir herramientas individuales, juegos adicionales y una caja de herramientas más grande. La ampliación gradual del juego de herramientas permite distribuir los gastos y determinar cuáles herramientas son realmente necesarias.

Las tiendas especializadas en herramientas son la única fuente para adquirir algunas herramientas especiales, pero, independientemente de la fuente, evite las compras baratas, sobre todo en lo que respecta a destornilladores y puntas de vaso intercambiables, ya que seguramente tendrán una vida útil corta. Los costos de sustitución y reparación de herramientas baratas resultarán, en última instancia, mucho mayores que el costo de una compra única de un producto de calidad.

Cuidado y almacenamiento de las herramientas

Una buena herramienta es una inversión valiosa, por lo que conviene cuidar que se mantenga limpia y lista para usar. Después de usar una herramienta, y antes de guardarla, limpie siempre cuidadosamente su superficie con un trapo seco y limpio, eliminando los restos de suciedad, grasa y partículas metálicas. Nunca deje las herramientas esparcidas en el área de trabajo. Al terminar los trabajos, revise cuidadosamente el espacio debajo del capó y debajo del vehículo por si quedó alguna herramienta olvidada.

Para guardar herramientas como destornilladores, alicates, martillos y similares, es ideal un panel perforado montado en un lugar práctico de la pared del garaje. Los juegos de llaves y puntas de vaso deben guardarse en cajas metálicas. Los instrumentos de medición deben almacenarse en lugares secos y limpios, protegidos de la corrosión.

Siempre se debe prestar

PRECAUCIÓN

estado de las superficies de trabajo de la herramienta. La cabeza del martillo se remacha durante el trabajo, y los destornilladores pierden con el tiempo el filo de sus puntas. No escatime tiempo y atención para eliminar las rebabas y restaurar los bordes de corte con papel de lija o una lima. Reemplace las herramientas con desgaste o daños irreparables.

Con un cuidado adecuado, la herramienta le servirá fielmente durante mucho tiempo.

Equipamiento del puesto de trabajo

Al hablar de herramientas, no se puede dejar de mencionar el equipamiento del puesto de trabajo. Si va a realizar un trabajo más serio que el simple mantenimiento, prepare una superficie de trabajo adecuada.

Hay que reconocer que muchos aficionados se ven obligados a desmontar el motor y realizar otros trabajos similares en condiciones muy lejanas a las de un garaje o taller. Sin embargo, en cualquier caso, es imprescindible contar con un techo o una lona.

Siempre que sea posible, cualquier desmontaje de componentes de los sistemas del vehículo debe realizarse sobre un banco de trabajo limpio y plano, o una mesa resistente de altura cómoda. El banco de trabajo debe estar equipado obligatoriamente con un tornillo de banco. Es suficiente un tornillo de banco con apertura de mordazas de hasta 100 mm y con protectores blandos en las mordazas.

Como ya se mencionó anteriormente, en el puesto de trabajo debe haber un lugar limpio y seco para guardar herramientas, lubricantes y líquidos de limpieza, masillas, pinturas y materiales similares.

Cabe señalar que un taladro eléctrico es una herramienta absolutamente necesaria, por lo que el puesto de trabajo debe contar con una fuente de alimentación para conectarlo. Un taladro con mandril de hasta 9,5 mm y un juego de brocas de calidad facilitarán en gran medida la realización de muchos procedimientos.

Por último, en el puesto de trabajo siempre debe haber una cantidad suficiente de periódicos viejos y trapos limpios que no suelten pelusa, destinados a limpiar el área de trabajo, las herramientas y las piezas del vehículo.

El aceite usado debe entregarse a centros de reciclaje en recipientes herméticos.

Nunca realice trabajos sobre una superficie pintada sin protección; utilice cubiertas protectoras para los guardabarros o, en su defecto, cubra las superficies pulidas con mantas viejas.