Sistema de diagnóstico

1. DESCRIPCIÓN

(a) Al diagnosticar vehículos OBD II (diagnóstico a bordo), debe conectarse una herramienta de exploración OBD II (que cumpla con la norma SAE J1978) al DLC3 (conector de enlace de datos 3) del vehículo. Así se pueden leer diversos datos de la ECM (módulo de control del motor) del vehículo.

(b) Las normas OBD II exigen que el ordenador de a bordo del vehículo encienda la MIL (lámpara indicadora de avería) del tablero de instrumentos cuando el ordenador detecte un fallo en:

(1) Los componentes del sistema de control de emisiones.

(2) Los componentes del control del tren motriz (que afectan a las emisiones del vehículo).

(3) El propio ordenador.

Además, los DTC aplicables que prescribe la norma SAE J2012 se registran en la memoria de la ECM. Si el fallo no se repite en 3 recorridos consecutivos, la MIL se apaga automáticamente, pero los DTC permanecen registrados en la memoria de la ECM.

(c) Para comprobar los DTC, conecte el Techstream al DLC3. El Techstream muestra los DTC, los datos de congelación de fotograma y diversos datos del motor. Los DTC y los datos de congelación de fotograma pueden borrarse con el Techstream. Para mejorar la función OBD de los vehículos y desarrollar el sistema de diagnóstico fuera del vehículo, en este sistema se utiliza la comunicación por red de área de controlador (CAN). CAN es una red que emplea un par de líneas de transmisión de datos que conectan varios ordenadores y sensores. Permite comunicaciones de alta velocidad entre los sistemas y simplifica las conexiones del mazo de cables (Consulte la página ).

2. MODO NORMAL Y MODO DE COMPROBACIÓN

(a) El sistema de diagnóstico funciona en modo normal durante el uso normal del vehículo. En el modo normal se utiliza la lógica de detección de 2 recorridos para garantizar una detección precisa de los fallos. El modo de comprobación también está disponible como opción para los técnicos. En el modo de comprobación se utiliza la lógica de detección de 1 recorrido para reproducir los síntomas de fallo y aumentar la capacidad del sistema para detectar fallos, incluidos los problemas intermitentes (solo con el Techstream).

3. LÓGICA DE DETECCIÓN DE 2 VIAJES

(a) Cuando se detecta un fallo por primera vez, este se almacena temporalmente en la memoria de la ECM (1.er recorrido). Si el mismo fallo se detecta durante el siguiente ciclo de conducción, la MIL se enciende (2.º recorrido).

4. DATOS DE CONGELACIÓN DE FOTOGRAMA

(a) La ECM registra la información del vehículo y de las condiciones de conducción como datos de congelación de fotograma en el momento en que se almacena un DTC. Al diagnosticar, los datos de congelación de fotograma pueden ser útiles para determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, así como otros datos registrados en el momento del fallo.

(b) El Techstream registra los datos de congelación de fotograma en 5 instantes diferentes: 1) 3 veces antes de que se almacene el DTC, 2) una vez cuando se almacena el DTC y 3) una vez después de que se almacene el DTC. Estos conjuntos de datos pueden utilizarse para simular las condiciones del vehículo en torno al momento en que se produjo el fallo. Los datos pueden ayudar a encontrar la causa del fallo o a determinar si el DTC fue causado por un fallo temporal.

5. DLC3 (conector de enlace de datos 3)

(a) Compruebe el DLC3 (Consulte la página ).

6. VOLTAJE DE LA BATERÍA

Voltaje estándar:

11 a 14 V

• Si el voltaje es inferior a 11 V, cargue o reemplace la batería antes de continuar con el siguiente paso.

7. MIL (Lámpara indicadora de avería)

(a) La MIL se enciende al girar el interruptor de encendido a ON (el motor no está en marcha).

(b) La MIL debe apagarse al arrancar el motor. Si la MIL permanece encendida, el sistema de diagnóstico ha detectado un fallo o una anomalía en el sistema.

SUGERENCIA:

Si la MIL no se enciende al girar el interruptor de encendido a ON, compruebe el circuito de la MIL (Consulte la página ).