Lista de datos / Prueba activa

Velocidad del vehículo

Velocidad del vehículo/

Mín.: 0 km/h

Máx.: 255 km/h

Velocidad real del vehículo

• Es la velocidad actual del vehículo.
• La velocidad del vehículo se detecta mediante los sensores de velocidad de rueda.
  • Existe un retardo en la visualización de los datos de velocidad del vehículo.

    Por lo tanto, aunque la velocidad del vehículo indicada en los datos de imagen fija sea 0 km/h, esto no siempre significa que la avería se produjo con el vehículo parado.

Régimen del motor

Velocidad del motor/

Mín.: 0 rpm

Máx.: 16383 rpm

550 a 650 rpm: Ralentí

Cuando el sensor de posición del cigüeñal está averiado, «Velocidad del motor» es aproximadamente 0 rpm o varía mucho respecto a la velocidad real del motor.

Carga calculada

Carga calculada por la ECM/

Mín.: 0%

Máx.: 100%

-

• Es la carga del motor calculada en función de la presión del colector de admisión.
• Carga calculada = presión real del colector de admisión / presión máxima del colector de admisión x 100 (%) (Por ejemplo, cuando la presión real del colector de admisión es igual a la presión atmosférica, la carga calculada es 100%.)

Temperatura del refrigerante

Temperatura del refrigerante del motor/

Mín.: -40°C (-40°F)

Máx.: 140 °C

75 a 100 °C: Tras calentar el motor

Es la temperatura del refrigerante del motor.

SUGERENCIA:

• Tras calentar el motor, la temperatura del refrigerante del motor está entre 75 y 100 °C.
• Tras un largo período de reposo, la temperatura del refrigerante del motor, la temperatura del aire de admisión y la temperatura del aire ambiente son aproximadamente iguales.
• Si el valor es -40°C (-40°F), o 140 °C, el circuito del sensor está abierto o en cortocircuito.
• Compruebe si el motor se sobrecalienta cuando el valor indicado es superior a 140 °C.

Temperatura del aire de admisión

Temperatura del aire de admisión/

Mín.: -40°C (-40°F)

Máx.: 140 °C

Equivalente a la temperatura del aire ambiente

• Tras un largo período de reposo, la temperatura del refrigerante del motor, la temperatura del aire de admisión y la temperatura del aire ambiente son aproximadamente iguales.
• Si el valor es -40°C (-40°F), o 140 °C, el circuito del sensor está abierto o en cortocircuito.

Tiempo de funcionamiento del motor

Tiempo de funcionamiento del motor/

Mín.: 0 s

Máx.: 65535 s

Tiempo después del arranque del motor

Es el tiempo transcurrido desde que arrancó el motor.

SUGERENCIA:

El tiempo se cuenta solo mientras el motor está en marcha.

Tensión de la batería

Tensión de la batería/

Mín.: 0 V

Máx.: 65.5 V

11 a 14 V: Ralentí

Si es 11 V o menos, las características de algunos componentes eléctricos pueden cambiar.

Tensión BATT

Tensión de la batería/

Mín.: 0 V

Máx.: 79.998 V

11 a 14 V: Ralentí

Si es 11 V o menos, las características de algunos componentes eléctricos pueden cambiar.

Tensión del sensor de posición de mariposa n.º 1 %

Sensor absoluto de posición de mariposa (n.º 1)/

Mín.: 0%

Máx.: 100%

• 10 a 22%: Pedal del acelerador completamente suelto
• 64 a 96%: Pedal del acelerador completamente pisado (motor en marcha)

La salida del sensor de posición de mariposa n.º 1 se convierte usando 5 V = 100%.

SUGERENCIA:

Si no hay DTC del sensor de posición de mariposa almacenados, se puede concluir que el sistema del sensor de posición de mariposa es normal.

Interruptor de arranque (SW de arranque)

Señal del motor de arranque/

ON o OFF

• ON: Motor de arranque en funcionamiento
• OFF: Motor de arranque sin funcionar

-

Interruptor de posición neutra

Estado del interruptor de posición de estacionamiento/neutro/

ON o OFF

• ON: palanca selectora en P o N
• OFF: palanca selectora no en P o N

Si la posición de la palanca de cambios mostrada en Techstream difiere de la posición real, es posible que el ajuste del interruptor de posición P/N o del cable de cambio sea incorrecto.

SUGERENCIA:

Si la avería persiste tras ajustar estas piezas, consulte la página .

Interruptor de luz de freno

Estado del interruptor de luz de freno/

ON o OFF

• ON: pedal de freno pisado
• OFF: pedal de freno suelto

-

Interruptor principal de crucero

Estado del interruptor principal de crucero/

ON o OFF

-

-

Monitor de componentes completo

Monitor de componentes generales/

No disp. o Disp.

-

-

Monitor del sistema de combustible

Monitor del sistema de combustible/

No disp. o Disp.

-

-

Monitor de fallos de encendido

Monitor de fallos de encendido/

No disp. o Disp.

-

-

Monitor EGR/VVT

Monitor EGR/VVT/

No disp. o Disp.

-

-

Resultado del monitor EGR/VVT

Monitor EGR/VVT/

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor del calefactor del sensor A/F (O2)

Monitor del calefactor del sensor A/F (O2)/

No disp. o Disp.

-

-

Resultado del monitor del calefactor del sensor A/F (O2)

Monitor del calefactor del sensor A/F (O2)/

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor del sensor A/F (O2)

Monitor del sensor A/F (O2)/

No disp. o Disp.

-

-

Resultado del monitor del sensor A/F (O2)

Monitor del sensor A/F (O2)/

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor del sistema de inyección de aire secundario

Monitor del sistema de inyección de aire secundario/

No disp. o Disp.

-

-

Resultado del monitor del sistema de inyección de aire secundario

Monitor del sistema de inyección de aire secundario/

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor EVAP

Monitor EVAP/

No disp. o Disp.

-

-

Resultado del monitor EVAP

Monitor EVAP/

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor del catalizador calefactado

Monitor del catalizador calefactado/

No disp. o Disp.

-

-

Resultado del monitor del catalizador calefactado

Monitor del catalizador calefactado/

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor del catalizador

Monitor del catalizador/

No disp. o Disp.

-

-

Resultado del monitor del catalizador

Monitor del catalizador/

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor de componentes HAB. (actual)

Monitor integral de componentes

Inhabilitar o habilitar

-

-

Resultado del monitor de componentes (actual)

Monitor integral de componentes

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor del sistema de combustible HAB. (actual)

Monitor del sistema de combustible

Inhabilitar o habilitar

-

-

Resultado del monitor del sistema de combustible (actual)

Monitor del sistema de combustible

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor de fallos de encendido HAB. (actual)

Monitor de fallos de encendido

Inhabilitar o habilitar

-

-

Resultado del monitor de fallos de encendido (actual)

Monitor de fallos de encendido

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor EGR/VVT HAB. (actual)

Monitor EGR

Inhabilitar o habilitar

-

-

Resultado del monitor EGR/VVT (actual)

Monitor EGR

Compl. o Incompl.

-

-

Calefactor del sensor de O2 HAB. (actual)

Monitor del calefactor del O2S (A/FS)

Inhabilitar o habilitar

-

-

Resultado del monitor del calefactor del sensor de O2 (actual)

Monitor del calefactor del O2S (A/FS)

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor del sensor A/F (O2) HAB. (actual)

Monitor del O2S (A/FS)

Inhabilitar o habilitar

-

-

Resultado del monitor del sensor A/F (O2) (actual)

Monitor del O2S (A/FS)

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor del sistema de inyección de aire secundario HAB. (actual)

Monitor del sistema de inyección de aire secundario/

Inhabilitar o habilitar

-

-

Resultado del monitor del sistema de inyección de aire secundario (actual)

Monitor del sistema de inyección de aire secundario/

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor EVAP HAB. (actual)

Monitor EVAP

Inhabilitar o habilitar

-

-

Resultado del monitor EVAP (actual)

Monitor EVAP

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor del catalizador calefactado HAB. (actual)

Monitor del catalizador calefactado/

Inhabilitar o habilitar

-

-

Resultado del monitor del catalizador calefactado (actual)

Monitor del catalizador calefactado/

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor del catalizador HAB. (actual)

Monitor del catalizador/

Inhabilitar o habilitar

-

-

Resultado del monitor del catalizador (actual)

Monitor del catalizador/

Compl. o Incompl.

-

-

Terminal TC

Estado del terminal TC/

ON o OFF

-

-

MIL

Estado de la MIL/

ON o OFF

ON: MIL encendida

-

Distancia recorrida con MIL encendida

Distancia recorrida con MIL encendida/

Mín.: 0 km (0 millas)

Máx.: 65535 km (40723 millas)

Distancia tras detectar el DTC

-

Tiempo de funcionamiento desde MIL encendida

Tiempo de funcionamiento desde MIL encendida/

Mín.: 0 minutos

Máx.: 65535 minutos

Equivalente al tiempo de funcionamiento tras encender la MIL

-

Tiempo tras borrar el DTC

Tiempo tras borrar el DTC/

Mín.: 0 minutos

Máx.: 65535 minutos

Equivalente al tiempo tras borrar los DTC

-

Distancia desde el borrado del DTC

Distancia desde el borrado del DTC/

Mín.: 0 km (0 millas)

Máx.: 65535 km (40723 millas)

Equivalente al tiempo tras borrar los DTC

-

Ciclos de calentamiento tras borrar el DTC

Ciclos de calentamiento tras borrar el DTC/

Mín.: 0

Máx.: 255

-

Número de ciclos de calentamiento tras borrar los DTC

Requisitos OBD

Requisito OBD/

-

-

-

Número de DTC relacionados con emisiones

DTC relacionados con emisiones/

Mín.: 0

Máx.: 127

-

-

Distancia total recorrida

Distancia total recorrida/

Mín.: 0 km (0 millas)

Máx.: 16777215 km (10425361 millas)

-

-

Posición del acelerador desde EFI

Posición absoluta del pedal del acelerador/

Mín.: 0 %

Máx.: 127.5 %

-

Valor calculado sumando un valor de ajuste a la posición real del pedal del acelerador.

Velocidad del sensor NT

Velocidad de la turbina de entrada/

Mín.: 0 rpm

Máx.: 12750 rpm

• Embrague de bloqueo activado (tras calentar el motor): valor del sensor de revolución de la transmisión (NT) igual a la velocidad del motor
• Embrague de bloqueo desactivado (ralentí con la palanca en N): valor del sensor de revolución de la transmisión (NT) casi igual a la velocidad del motor

Los datos se muestran en incrementos de 50 rpm.

Velocidad (SP2)

Velocidad del eje de salida/

Mín.: 0 km/h

Máx.: 255 km/h

0 km/h: Vehículo detenido (igual a la velocidad del vehículo)

-

Tensión del sensor SP2

Tensión del sensor de revolución de la transmisión (SP2)/

Mín.: 0.000 V

Máx.: 4.999 V

0.1 a 1.9 V: ralentí del motor

-

Estado del interruptor de cambio (posición P)

Estado del interruptor de posición de estacionamiento/neutro/

ON o OFF

• ON: palanca selectora en P
• OFF: palanca selectora no en P

Si la posición de la palanca de cambios mostrada en Techstream difiere de la posición real, es posible que el ajuste del interruptor de posición P/N o del cable de cambio sea incorrecto.

SUGERENCIA:

Si la avería persiste tras ajustar estas piezas, consulte la página .

Estado del interruptor de cambio (posición R)

Estado del interruptor de posición de estacionamiento/neutro/

ON o OFF

• ON: Palanca de cambios en R
• OFF: palanca selectora no en R

Si la posición de la palanca de cambios mostrada en Techstream difiere de la posición real, es posible que el ajuste del interruptor de posición P/N o del cable de cambio sea incorrecto.

SUGERENCIA:

Si la avería persiste tras ajustar estas piezas, consulte la página .

Estado del interruptor de cambio (posición N)

Estado del interruptor de posición de estacionamiento/neutro/

ON o OFF

• ON: palanca selectora en N
• OFF: palanca selectora no en N

Si la posición de la palanca de cambios mostrada en Techstream difiere de la posición real, es posible que el ajuste del interruptor de posición P/N o del cable de cambio sea incorrecto.

SUGERENCIA:

Si la avería persiste tras ajustar estas piezas, consulte la página .

Estado del interruptor de cambio (rango N, P)

Estado del interruptor de posición de estacionamiento/neutro/

ON o OFF

• ON: palanca selectora en P o N
• OFF: palanca selectora no en P o N

-

Estado del interruptor de cambio (rango S)

Estado del interruptor de selección del modo deportivo/

ON o OFF

• ON: palanca selectora en S, «+» o «-»
• OFF: palanca selectora no en S, «+» ni «-»

-

Estado del interruptor de cambio (posición D)

Estado del interruptor de posición de estacionamiento/neutro/

ON o OFF

• ON: palanca selectora en D, S, «+» o «-»
• OFF: palanca selectora no en D, S, «+» ni «-»

Si la posición de la palanca de cambios mostrada en Techstream difiere de la posición real, es posible que el ajuste del interruptor de posición P/N o del cable de cambio sea incorrecto.

SUGERENCIA:

Si la avería persiste tras ajustar estas piezas, consulte la página .

Temperatura del aceite A/T n.º 1

Valor del sensor de temperatura ATF n.º 1/

Mín.: -40°C (-40°F)

Máx.: 150 °C

• Aprox. 80 °C: después de la prueba de calado
• Igual a la temperatura ambiente con el vehículo frío (cold soak)

Si el valor es -40°C (-40°F) o 150 °C, el circuito del sensor de temperatura ATF n.º 1 está abierto o en cortocircuito.

Temperatura del aceite A/T n.º 2

Valor del sensor de temperatura ATF n.º 2/

Mín.: -40°C (-40°F)

Máx.: 150 °C

• Aprox. 80 °C: después de la prueba de calado
• Igual a la temperatura ambiente con el vehículo frío (cold soak)

Si el valor es -40°C (-40°F) o 150 °C, el circuito del sensor de temperatura ATF n.º 2 está abierto o en cortocircuito.

Historial de aumento de temperatura del convertidor de par

Estado del historial de aumento de temperatura del convertidor de par/

Mín.: 0

Máx.: 255

-

-

Tensión del sensor NT

Tensión de salida del sensor de revoluciones de la transmisión (NT)/

Mín.: 0.000 V

Máx.: 4.999 V

0.1 a 1.9 V: ralentí del motor

-

Estado del bloqueo

Bloqueo/

ON o OFF

• ON: embrague de bloqueo en funcionamiento
• OFF: embrague de bloqueo no en funcionamiento

-

Estado de cambio

Orden de cambio de marcha de la ECM/

1.ª, 2.ª, 3.ª, 4.ª, 5.ª o 6.ª

Igual que la marcha real

-

Solenoide (SLT)

Estado de la válvula solenoide de cambio SLT/

ON o OFF

• ON: Válvula solenoide de cambio SLT en funcionamiento
• OFF: Válvula solenoide de cambio SLT no en funcionamiento

-

Solenoide (SLU)

Estado de la válvula solenoide de cambio SLU/

ON o OFF

• ON: Válvula solenoide de cambio SLU en funcionamiento
• OFF: Válvula solenoide de cambio SLU no en funcionamiento

-

Solenoide (SL1)

Estado de la válvula solenoide de cambio SL1/

ON o OFF

• ON: Válvula solenoide de cambio SL1 en funcionamiento
• OFF: Válvula solenoide de cambio SL1 no en funcionamiento

-

Solenoide (SL2)

Estado de la válvula solenoide de cambio SL2/

ON o OFF

• ON: Válvula solenoide de cambio SL2 en funcionamiento
• OFF: Válvula solenoide de cambio SL2 no en funcionamiento

-

Solenoide (SL3)

Estado de la válvula solenoide de cambio SL3/

ON o OFF

• ON: Válvula solenoide de cambio SL3 en funcionamiento
• OFF: Válvula solenoide de cambio SL3 no en funcionamiento

-

Solenoide (SL4)

Estado de la válvula solenoide de cambio SL4/

ON o OFF

• ON: Válvula solenoide de cambio SL4 en funcionamiento
• OFF: Válvula solenoide de cambio SL4 no en funcionamiento

-

Solenoide (SL)

Estado de la válvula solenoide de cambio SL/

ON o OFF

• ON: Válvula solenoide de cambio SL en funcionamiento
• OFF: Válvula solenoide de cambio SL no en funcionamiento

-

Interruptor de cambio deportivo ascendente

Estado del interruptor de cambio deportivo ascendente/

ON o OFF

• ON: palanca selectora mantenida en «+» (cambio ascendente)
• OFF: palanca selectora no mantenida en «+» (cambio ascendente)

-

Interruptor de cambio deportivo descendente

Estado del interruptor de cambio deportivo descendente/

ON o OFF

• ON: palanca selectora mantenida en «-» (cambio descendente)
• OFF: palanca selectora no mantenida en «-» (cambio descendente)

-

Interruptor del modo de potencia (PWR)

Estado del modo de potencia/

ON o OFF

• ON: Modo PWR activado
• OFF: Modo PWR desactivado

-

Activar el terminal TC

Conecta y desconecta TC y TE1.

(cambia al modo de detección de temperatura del fluido)

ON/OFF

[Condición del vehículo]

• Interruptor de encendido en ON
• Vehículo detenido

Activar el solenoide (SLU)

Activa la válvula solenoide de cambio SLU

ON/OFF

[Condición del vehículo]

• Interruptor de encendido en ON
• Motor parado
• Palanca de cambios en P o N

Activar el solenoide (SLT)*

Activa la válvula solenoide de cambio SLT para aumentar la presión de línea.

ON/OFF

SUGERENCIA:

ON: Sin acción (funcionamiento normal)

OFF: Presión de línea aumentada (Cuando se realiza la prueba activa de "Activar el solenoide (SLT)", la ECM ordena apagar la válvula solenoide de cambio SLT).

[Condición del vehículo]

• Vehículo detenido
• Motor al ralentí

Activar el solenoide de bloqueo

Controla las válvulas solenoide de cambio SLU y SL para poner la transmisión automática en condición de bloqueo.

ON/OFF

Start/Stop

Puede utilizarse para comprobar el funcionamiento de las válvulas solenoide de cambio SLU y SL.

[Condición del vehículo]

Velocidad del vehículo: 60 km/h o más

Activar el solenoide (SL)

Activa la válvula solenoide de cambio SL

ON/OFF

[Condición del vehículo]

• Interruptor de encendido en ON
• Motor parado
• Palanca de cambios en P o N

Controlar la posición de cambio

Activa las válvulas solenoide de cambio para permitir seleccionar las marchas manualmente.

1.ª/2.ª/3.ª/4.ª/5.ª/6.ª

Start/Stop

Puede utilizarse para comprobar el funcionamiento de las válvulas solenoide de cambio.

Los cambios ascendentes y descendentes deben realizarse de forma consecutiva. Se requiere un intervalo de 10 segundos entre cambios de marcha.

No reduzca marcha a altas velocidades. Hacerlo dañará la transmisión automática.

[Condición del vehículo]

• 50 km/h o menos

Activar el solenoide (SL1)

Activa la válvula solenoide de cambio SL1

ON/OFF

[Condición del vehículo]

• Interruptor de encendido en ON
• Motor parado
• Palanca de cambios en P o N

Activar el solenoide (SL2)

Activa la válvula solenoide de cambio SL2

ON/OFF

[Condición del vehículo]

• Interruptor de encendido en ON
• Motor parado
• Palanca de cambios en P o N

Activar el solenoide (SL3)

Activa la válvula solenoide de cambio SL3

ON/OFF

[Condición del vehículo]

• Interruptor de encendido en ON
• Motor parado
• Palanca de cambios en P o N

Activar el solenoide (SL4)

Activa la válvula solenoide de cambio SL4

ON/OFF

[Condición del vehículo]

• Interruptor de encendido en ON
• Motor parado
• Palanca de cambios en P o N