Rango/Rendimiento del circuito "A" del sensor de temperatura del fluido de la transmisión (P071000)

DESCRIPCIÓN

El sensor de temperatura ATF n.º 1 convierte la temperatura del fluido en un valor de resistencia que utiliza el ECM.

El ECM aplica un voltaje al sensor de temperatura a través del terminal THO1 del ECM.

La resistencia del sensor cambia con la temperatura del ATF. A medida que la temperatura aumenta, la resistencia del sensor disminuye.

Un terminal del sensor está conectado a masa, por lo que, al aumentar la temperatura, la resistencia del sensor disminuye y el voltaje baja.

La ECM calcula la temperatura del fluido a partir de la señal de voltaje.

N.º de DTC	Condición de detección del DTC	Zona de la avería	SAE
P071000	Se cumple cualquiera de las condiciones: (lógica de detección de 2 viajes) (a) Se cumplen ciertas condiciones de habilitación del monitor y la temperatura del ATF n.º 1 es inferior a 20 °C (b) Se cumplen ciertas condiciones de habilitación del monitor y la temperatura del ATF n.º 1 es de 110 °C o superior	Sensor de temperatura ATF n.º 1 (cable de la transmisión)	P0711

DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

Este DTC indica que existe un problema con las señales de salida del sensor de temperatura del ATF n.º 1 y que el sensor en sí está defectuoso. El sensor de temperatura del ATF n.º 1 convierte la temperatura del ATF en un valor de resistencia eléctrica. A partir de esta resistencia, la ECM determina la temperatura del ATF y detecta un circuito abierto o un cortocircuito en el circuito del sensor de temperatura del ATF n.º 1 o una falla del mismo.

Después de hacer funcionar el vehículo durante cierto tiempo, la temperatura del ATF debería aumentar. Si la temperatura del ATF es inferior a 20 °C después de hacer funcionar el vehículo durante cierto tiempo, la ECM lo interpreta como una malfunción, enciende la MIL y almacena el DTC.

Cuando la temperatura del ATF es de 110 °C o superior y la temperatura del refrigerante del motor tarda 10 segundos o más en alcanzar 60 °C después de un arranque en frío, la ECM también determina que existe una malfunción, enciende la MIL y almacena el DTC.

ESTRATEGIA DEL MONITOR

DTC relacionados	P0711: Diagnóstico de fallo de racionalidad del sensor de temperatura del ATF
Sensores/componentes requeridos	Sensor de temperatura del ATF (sensor TFT)
Frecuencia de funcionamiento	Continuo
Duración	Condición (A), (B), (C) y (D): 3 s. Condición (E): Continua
Funcionamiento de la MIL	2 ciclos de conducción
Secuencia de funcionamiento	Ninguno

CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN Todas:

El monitor se ejecutará siempre que los siguientes DTC no estén almacenados	P0712, P0713 (circuito del sensor de temperatura del ATF (TFT)) P0115, P0117, P0118 (circuito del sensor ECT (temperatura del refrigerante del motor)) P0112, P0113 (circuito del sensor de temperatura del aire de admisión, IAT) P0717, P07BF, P07C0 (circuito del sensor de velocidad de la turbina) P0722, P077C, P077D (circuito del sensor de velocidad de salida) P0335 (circuito del sensor de posición del cigüeñal (esta condición se aplica solo si se utiliza el modo a prueba de fallos)) P0748 (circuito de la válvula solenoide de cambio SL1) P0778 (circuito de la válvula solenoide de cambio SL2) P0798 (circuito de la electroválvula de cambio SL3) P2810 (circuito de la electroválvula de cambio SL4) P0327, P0328, P0332, P0333 (circuito del sensor KCS (sensor de control de detonación)) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0604, P0606, P060A, P060B, P060D, P060E, P0657, P1607, P2102, P2103, P2111, P2112, P2118, P2119, P2135 (ETCS (sistema de control electrónico de la mariposa)) U0100 (sistema de comunicación CAN) P2610 (circuito del temporizador de inmersión)
Circuito del sensor TFT (temperatura del ATF)	Sin malfunción de circuito
Circuito del sensor ECT (temperatura del refrigerante del motor)	Sin malfunción de circuito
Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)	Sin malfunción de circuito
Circuito del sensor de velocidad de la turbina	Sin malfunción de circuito
Sensor de velocidad de salida	Sin malfunción de circuito
Circuito de la electroválvula de cambio SL1	Sin malfunción de circuito
Circuito de la electroválvula de cambio SL2	Sin malfunción de circuito
Circuito de la electroválvula de cambio SL3	Sin malfunción de circuito
Circuito de la electroválvula de cambio SL4	Sin malfunción de circuito
Circuito del sensor KCS (sensor de control de detonación)	Sin malfunción de circuito
ETCS (sistema de control electrónico de la mariposa)	Sin parada del sistema
Sistema de comunicación CAN	Sin parada del sistema
Circuito del temporizador de inmersión	Sin malfunción de circuito

Condición (A):

Tiempo transcurrido desde el arranque del motor	12 s o más
ECT	-15°C (5°F) o superior
Tiempo después del arranque del motor, excepto al mantener la posición de cambio "N" o "P"*2	10 min. o más
Tiempo de conducción acumulado*1	100 s o más
Distancia recorrida después del arranque del motor*3	4,9 km (3,0 millas) o más
IAT*4	15 °C o más
ECT (12 s después del arranque del motor)	15 °C o más
Tiempo de reposo	5 horas o más

Condición (B):

Tiempo transcurrido desde el arranque del motor	12 s o más
ECT	-15°C (5°F) o superior
Tiempo después del arranque del motor, excepto al mantener la posición de cambio "N" o "P"*2	21 min y 40 s o más
Tiempo de conducción acumulado*1	200 s o más
Distancia recorrida después del arranque del motor*3	9 km (5,6 millas) o más
IAT*4	-10°C (14°F) o superior
ECT (12 s después del arranque del motor)	-10°C (14°F) o superior

Condición (C):

Tiempo transcurrido desde el arranque del motor	12 s o más
ECT	-15°C (5°F) o superior
Tiempo después del arranque del motor, excepto al mantener la posición de cambio "N" o "P"*2	30 min o más
Tiempo de conducción acumulado*1	400 s o más
Distancia recorrida después del arranque del motor*3	16 km (9,9 millas) o más
IAT*4	-15°C (5°F) o superior
ECT (12 s después del arranque del motor)	-15°C (5°F) o superior

Condición (D):

Tiempo transcurrido desde el arranque del motor	12 s o más
ECT	-15°C (5°F) o superior
Tiempo después del arranque del motor, excepto al mantener la posición de cambio "N" o "P"*2	55 min o más
Tiempo de conducción acumulado*1	750 s o más
Distancia recorrida después del arranque del motor*3	27 km (16,8 millas) o más

Condición (E):

Tiempo después de que la ECT alcance 60 °C	10 seg. o más
Temperatura del ATF (12 s después del arranque del motor)	110 °C o más
ECT (12 s después del arranque del motor)	Inferior a 35 °C

SUGERENCIA:

*1: Se cumplen las siguientes condiciones

Velocidad del motor - Velocidad de la turbina	50 rpm o más
Velocidad de salida	400 rpm o más
Ángulo de apertura de la válvula de mariposa	3% o más
Posición de la palanca selectora	No "N" ni "P"
Motor	En marcha
Sin embargo, el tiempo de conducción acumulado se borra	-
Cuando se cumple la siguiente condición	-
Tiempo de duración desde el cambio a "N" o "P"	300 s o más

*2: El tiempo después del arranque del motor se borra cuando se cumple la siguiente condición

Tiempo de duración desde el cambio a "N" o "P"

300 s o más

*3: La distancia recorrida se borra cuando se cumple la siguiente condición

Tiempo de duración desde el cambio a "N" o "P"

300 s o más

*4: La IAT se mide cuando se cumple una de las siguientes condiciones

12 s después del arranque del motor	-
Tiempo de duración desde el cambio a "N" o "P"	300 s o más

UMBRALES TÍPICOS DE AVERÍA

Cuando se cumple una de las siguientes condiciones: Condición (A), (B), (C) y (D) o (E)

Condición (A), (B), (C) y (D):

Temperatura del ATF

Inferior a 20 °C

Condición (E):

Temperatura del ATF

110 °C o más

RANGO DE FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE

Temperatura del ATF

20 °C o más, y menor que 110 °C

PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE CONFIRMACIÓN

PRECAUCIÓN:

Al realizar el patrón de conducción de confirmación, respete todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

SUGERENCIA:

• Después de completar las reparaciones, borre los DTC y luego verifique que el vehículo haya vuelto a la normalidad realizando el siguiente procedimiento de verificación de preparación total (All Readiness).
• Al borrar los DTC permanentes, consulte el procedimiento de borrado de DTC permanente (Consulte la página ).

1. 1
   Conecte el Techstream al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el Techstream.
3. 3
   Borre los DTC (aunque no haya DTC almacenados, realice el procedimiento de borrado de DTC).
4. 4
   Apague el interruptor de encendido y espere al menos 5 horas. [*1]
5. 5
   Gire el interruptor de encendido a ON y encienda Techstream. [*2]
6. 6
   Arranque el motor y realice ambas de las siguientes acciones [*3]:

   • Conduzca el vehículo 27 km (16,8 millas) o más en un período de 12 minutos y 30 segundos o más.
   • Espere hasta que hayan transcurrido 55 minutos o más desde el arranque del motor.

     SUGERENCIA:

     [*1] a [*3]: Procedimiento de juicio normal.

     El procedimiento de juicio normal se utiliza para completar el juicio del DTC y también se utiliza al borrar los DTC permanentes.

7. 7
   Detenga el vehículo.
8. 8
   Ingrese a los menús siguientes: Powertrain / Transmission / Utility / All Readiness.
9. 9
   Introduzca el DTC: P071000.
10. 10
    Verifique el resultado del juicio del DTC.

    Visualización en Techstream	Descripción
    NORMAL	Juicio del DTC completado Sistema normal
    ANORMAL	Juicio del DTC completado Sistema anormal
    INCOMPLETO	Juicio del DTC no completado Realice el patrón de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC
    N/A	No es posible realizar el juicio del DTC El número de DTC que no cumplen las condiciones previas ha alcanzado el límite de memoria de la ECU

    SUGERENCIA:

    • Si el resultado del juicio muestra NORMAL, el sistema está en buen estado.
    • Si el resultado del juicio muestra ANORMAL, el sistema presenta un mal funcionamiento.
    • Si el resultado del juicio muestra INCOMPLETO o N/A, realice nuevamente el procedimiento de juicio normal.

PRECAUCIÓN / AVISO / SUGERENCIA

AVISO:

• Realice el viaje universal para borrar los DTC permanentes (Consulte la página ).
• Realice el registro y/o la inicialización cuando se reemplacen piezas relacionadas con la transmisión automática (Consulte la página ).

1. LISTA DE DATOS

SUGERENCIA:

Utilizar Techstream para leer la lista de datos permite leer los valores o estados de interruptores, sensores, actuadores y otros elementos sin desmontar ninguna pieza. Esta inspección no intrusiva puede ser muy útil, ya que es posible detectar condiciones o señales intermitentes antes de manipular piezas o cableado. Leer la información de la lista de datos al inicio de la localización de averías es una forma de ahorrar tiempo de diagnóstico.

AVISO:

En la tabla siguiente, los valores indicados en "Normal Condition" son valores de referencia. No dependa únicamente de estos valores de referencia para decidir si una pieza está averiada o no.

(a) Caliente el motor.

(b) Gire el interruptor de encendido a OFF.

(c) Conecte el Techstream al DLC3.

(d) Gire el interruptor de encendido a ON.

(e) Encienda Techstream.

(f) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Transmisión / Lista de datos.

(g) Según la pantalla del Techstream, lea la lista de datos.

Transmisión

Pantalla del probador	Elemento de medición/Rango	Condición normal	Nota de diagnóstico
Temperatura del aceite A/T n.º 1	Valor del sensor de temperatura ATF n.º 1/ Mín.: -40°C (-40°F) Máx.: 150 °C	Aprox. 80 °C: después de la prueba de calado Igual a la temperatura ambiente con el vehículo frío (cold soak)	Si el valor es -40°C (-40°F) o 150 °C, el circuito del sensor de temperatura ATF n.º 1 está abierto o en cortocircuito.

SUGERENCIA:

Cuando se emite el DTC P071011 y Techstream indica 150 °C o más, hay un cortocircuito.

Cuando se emite el DTC P071015 y Techstream indica -40°C (-40°F), hay un circuito abierto.

Compruebe la temperatura mostrada en Techstream para verificar si existe una avería.

Temperatura mostrada	Avería
-40°C (-40°F)	Circuito abierto
150 °C o más	Cortocircuito

SUGERENCIA:

Si se abre un circuito relacionado con el sensor de temperatura ATF n.º 1, el P071015 se almacena inmediatamente (en 0,5 segundos). Cuando se almacena el P071015, el P071000 no puede almacenarse.

No es necesario inspeccionar el circuito cuando se almacena el P071000.

PROCEDIMIENTO

1. VERIFICAR LA SALIDA DE OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTC P071000)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Transmission / Trouble Codes.

(e) Lea los DTC con el Techstream.

Resultado

Resultado	Continúe con
Solo se emite el DTC P071000	A
Se emiten el P071000 y otros DTC	B

SUGERENCIA:

Si se emite cualquier otro código además del P071000, realice primero la solución de problemas de esos DTC.

B

IR A LA TABLA DE DTC

A

1. VERIFIQUE EL NIVEL DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN

(a) Verifique el nivel de líquido de la transmisión (Consulte la página ).

OK:

El nivel del fluido de la transmisión automática es correcto.

OK

REEMPLACE EL SENSOR DE TEMPERATURA ATF N.º 1 (CABLE DE LA TRANSMISIÓN)

NG

AJUSTAR EL NIVEL DEL LÍQUIDO