Опережение зажигания (модели с OHC) – регулировка

Примечание: На заводе опережение зажигания устанавливается с высокой точностью с помощью микроволнового процесса, а на винт крепления распределителя наносится герметик. Так как электронные компоненты не требуют обслуживания, проверка опережения зажигания не входит в плановое техническое обслуживание и требуется только после снятия и установки распределителя. Для этой операции потребуется стробоскопическая лампа. Сведения о регулировке опережения зажигания для работы на неэтилированном бензине см. в соответствующем разделе этой главы.

Все модели, кроме 2,0 л DOHC
1 Перед проверкой опережения зажигания должны выполняться следующие условия: а) двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры;
б) где применимо, вакуумный шланг от вакуумного регулятора или электронного модуля (в зависимости от исполнения) должен быть отсоединён и заглушён; в) частота вращения холостого хода должна быть ниже 900 об/мин (при необходимости отключите провод «регулировки холостого хода»); г) все заземлённые провода «регулировки октанового числа» должны быть временно отключены.
2 Протрите метки ГРМ на шкиве коленчатого вала и указатель на корпусе переднего сальника коленчатого вала. Учтите, что может быть установлен один из двух типов шкивов (см. рисунок).

Требуемые значения опережения указаны в разделе «Технические данные». При необходимости выделите нужную метку (или метки) белой краской или мелом (см. рисунок).

A Литой шкив B Шкив из штампованной стали

3 Подключите стробоскопическую лампу к высоковольтному проводу 1-го цилиндра, следуя инструкциям изготовителя.

4 При работающем на холостом ходу прогретом двигателе направьте лампу на метки шкива коленчатого вала и проверьте, что нужная метка кажется неподвижной и совпадает с указателем на крышке ГРМ.

Следите, чтобы провода стробоскопической лампы, одежда и т. п. не попали в лопасти вентилятора охлаждения или другие движущиеся части двигателя.

5 Если требуется регулировка, заглушите двигатель, ослабьте болт крепления распределителя и слегка поверните корпус распределителя. Поворот корпуса по часовой стрелке уменьшает опережение зажигания (метка смещается ближе к ВМТ), против часовой стрелки – увеличивает опережение.

Учтите, что требуемый поворот корпуса распределителя составляет половину требуемого поворота коленчатого вала (то есть изменение опережения зажигания на 5° требует поворота корпуса распределителя на 2°). Затяните болт крепления и повторно проверьте опережение.

6 На автомобилях с системой зажигания с индуктивным разрядом механизмы центробежного и вакуумного опережения зажигания можно проверить следующим образом. На всех остальных автомобилях перейдите к пункту 10.

7 При работающем на холостом ходу двигателе с подключенной статической лампой и отсоединенным вакуумным шлангом, как описано в предыдущих пунктах, увеличьте частоту вращения коленчатого вала примерно до 2000 об/мин (при необходимости подключите тахометр к двигателю в соответствии с инструкцией изготовителя). Запомните примерное расстояние, на которое метка на соответствующем шкиве сместилась относительно указателя.

8 Подсоедините вакуумный шланг к распределителю или электронному модулю (в зависимости от конструкции) и повторите процедуру, описанную в предыдущем пункте. При том же увеличении частоты вращения коленчатого вала смещение метки на шкиве относительно указателя должно быть больше, чем было зафиксировано ранее.

9 Если метка на шкиве не смещается при первой части проверки, это указывает на неисправность механизма центробежного опережения зажигания распределителя. Отсутствие дополнительного смещения метки при второй части проверки указывает на прорыв диафрагмы вакуумного регулятора распределителя или на утечку в вакуумной линии.

10 По окончании регулировок и проверок заглушите двигатель и отсоедините статическую лампу. Где это предусмотрено, подсоедините вакуумный шланг, если это еще не сделано, и подключите провода «регулировки октанового числа» и «регулировки частоты холостого хода». Выполните окончательную проверку, убедившись, что болт крепления корпуса распределителя затянут.

11 Наконец, проверьте и при необходимости отрегулируйте частоту вращения холостого хода и состав смеси.

2.0 л DOHC, карбюраторная модель 12 Угол опережения зажигания управляется модулем ESC II, регулировка не предусмотрена.

2.0 л DOHC, модель с впрыском топлива
13 Угол опережения зажигания управляется модулем EEC IV, регулировка не предусмотрена.